Jaunā ES direktīva liecina, ka daudz plašākam transportlīdzekļu klāstam, tostarp e-velosipēdiem, var būt nepieciešama apdrošināšana
Eiropas Kopienu Tiesas spriedums ir palicis vietā direktīvai, kas liek domāt, ka visiem visu veidu transportlīdzekļiem būs nepieciešama sava veida apdrošināšana, tostarp Segways, golfa bagijiem, uzbraucamiem zāles pļāvējiem un elektriski vadāmiem pedāļu cikliem. '. Šādas būtiskas izmaiņas tiesību aktos būtiski ietekmētu topošo e-velosipēdu nozari un varētu ietekmēt tiesību aktus, kas attiecas uz velosipēdu apdrošināšanu.
Izmaiņas ir radušās, interpretējot Transportlīdzekļu apdrošināšanas direktīvu, ES noteikumus par to, kam ir un kam nav nepieciešama apdrošināšana, tiesas prāvā, kurā bija iesaistīts Damijans Vnuks, kurš tika ievainots, nokrītot no kāpnēm. atpakaļgaitas traktora rezultāts. Tiesas uzskatīja, ka traktoram bija jābūt apdrošinātam, interpretējot Transportlīdzekļu apdrošināšanas direktīvu tā, kā tas nekad agrāk netika izskatīts.
Ņemot vērā šo spriedumu, ES komisija apsver iespēju pilnībā pārskatīt direktīvu saskaņā ar Satiksmes departamenta valdības dokumentu, kas tika publicēts pirms vairākām dienām.
Dokumentā norādīts, ka spriedums paredz, ka visiem transportlīdzekļiem ir jābūt mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšanai, tostarp automašīnām ar buferiem, skrejriteņiem un golfa bagijiem gan uz privātas zemes, gan uz koplietošanas ceļiem.
Lai gan spriedums var šķist neatbilstošs parasto neelektrisko velosipēdu masām, valdības dokumentā ietvertā norāde, ka daži no transportlīdzekļiem, uz kuriem saskaņā ar Vnuk varētu attiekties Transportlīdzekļu apdrošināšanas direktīva elektriski pedāļa cikli” ir īpaši svarīgi. E-velosipēdi pašlaik ir ierobežoti līdz 25 km/h atbalstītajam ātrumam, tāpēc tie parasti nav ātrāki par dedzīgu šosejas riteņbraucēju. Mēs domājam, ka prasība par apdrošināšanu vienam, bet ne otram var izraisīt diskusijas par to, vai velosipēds ir kvalificējams kā transportlīdzeklis tradicionālajā izpratnē.
Vnuk spriedums vismaz var būt nopietns trieciens riteņbraukšanas nozarei, kas ir guvusi lielu labumu no milzīgā e-velosipēdu pieauguma visā Eiropā, tostarp daudziem lieliem šosejas velosipēdu zīmoliem, piemēram, Giant un Cannondale. Šos lielos pārdošanas apjomus, bez šaubām, ietekmētu jauna obligātā apdrošināšana visiem transportlīdzekļiem.
Dokumentā nav atsauces uz parastiem velosipēdiem, tomēr, ja mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšana attiektos uz visiem transportlīdzekļiem gan uz ceļa, gan ārpus tās, neatkarīgi no novērotā valsts atbildības riska, spiediens, visticamāk, ievērojami palielināsies attiecībā uz līdzīgu velosipēdu apdrošināšanas līmeni. Kā vairums velosipēdistu zina, nav nepieciešams daudz, lai radītu pretriteņbraukšanas noskaņojumu tiem, kuri uzskata, ka velosipēdistiem ir salīdzinoši labvēlīga attieksme VED (transportlīdzekļa akcīzes nodoklis, ko bieži sauc par "ceļa nodokli") un apdrošināšanas izmaksām.
Apspriešanās joprojām turpinās, un DfT ir skaidri norādījusi, ka nevēlas direktīvas rezultātā radīt nevajadzīgu un nepamatotu slogu sabiedrībai. Lai gan Brexit process var mainīt veidu, kā tas tiek piemērots Apvienotās Karalistes tiesību aktiem, visas izmaiņas no ES direktīvām šobrīd būs juridiski saistošas arī Apvienotajā Karalistē.
