Tas var šķist anahronisms oglekļa un GPS laikmetā, taču uzticamības brauciens ir tradīcija, kas ir jālolo un jākopj
Atsevišķos sporta veidos pirmssezonas iesildīšanās bieži būs attaisnojums ceļojumam uz saulainākiem apgabaliem, lai veiktu vieglu fizisko piepūli. Tas būs par attiecību atjaunošanu, draudzības nostiprināšanu un saikni pie alus. Dalībnieki parasti atgriezīsies mājās ar iedegumu un kaut ko no beznodokļu režīma.
Ne tik riteņbraukšana. Tradicionālais sezonas aizkaru pacēlājs amatieru riteņbraucējiem ir drīzāk atgriešanās pie pamatiem. Tas parasti ietver braukšanu mīnusā temperatūrā tempā, ko virza bīstami augsts bravūras vai testosterona līmenis sākumā.
Braucējiem ir jāpārvietojas pa noteiktu maršrutu noteiktā laika limitā, taču bez norāžu, tiesnešu vai barošanas staciju palīdzības.
Viņiem nebūs arī stimulu saņemt balvas, mantu somas vai T-kreklus. Dalībnieki parasti atgriežas mājās ar nosalušām kājām un sāpošu sajūtu, ka viņi vēlētos palikt gultā.
Uzticamības izmēģinājums
Laipni lūdzam uzticamības izmēģinājuma priekos - šī sporta veida īpatnība, kuras saknes meklējamas drošības velosipēda ieviešanā uz Lielbritānijas ceļiem pirms 130 gadiem un kas ir saglabājis savu spartisko, neizrotāto formātu visu laiku neskartu. kopš.
Toreiz “parastais” vai “augstriteņu automobilis” tika nosūtīts uz metāllūžņu novietni, un JK Starley “Rover” dizaina divriteņu rombveida rāmis bija populārs.
Līdz ar to nāca reibinošs tehnoloģiju sasniegumu un uzlabojumu ātrums, par ko skaļi izteica ražotāji tirgū, kas kļuva arvien konkurētspējīgāks.
Braucējus, kuri savu vārdu ieguva, labojot distances vai ātruma rekordus, reģistrēja lielie zīmoli, lai veicinātu savu produktu uzticamību.
Viņi savu sponsoru velosipēdiem un to komponentiem veica tādas stingras pārbaudes, kādas bija nepieciešamas laikmetā, kad izturība un uzticamība bija daudz svarīgākas par tādām šķiedrām kā aerodinamika vai vaļu krūšu spuras iedvesmoti riteņi.
Tā kā laika izmēģinājumi un garo distanču sacīkstes kļuva arvien populārākas, mašīnām bija jābūt pietiekami izturīgām, lai tās varētu tikt galā ar ceļiem, kas bieži vien bija tikai nedaudz vairāk par dziļi rievotiem pajūgu sliežu ceļiem, kur varētu būt oglekļa dakšas vai dziļas daļas diski. bijuši tikpat noderīgi kā šokolādes pedāļi.
Šīsceļi joprojām bija zirgu pajūgu un lauksaimniecības dzīvnieku rezervāts, nevis tvīda tērpti danči, kas mēģināja iegūt Viktorijas laika ekvivalentu KoM.
Tātad uzticamības izmēģinājumi radās nepieciešamības dēļ vidē, kas labākajā gadījumā bija nepiemērota un sliktākajā gadījumā naidīga velosipēdistu vajadzībām.
Reālās pasaules testēšana
Mūsdienās velosipēdu konstrukcijas tiek pārbaudītas vēja tuneļos vai ar datorsimulācijām, savukārt braucēji var mēroties sporta laboratorijās vai uz Strava, bet toreiz tādi ražotāji kā Humber – vieni no pirmajiem, kas masveidā ražoja drošības velosipēdu. Lielbritānijā - vai arī Dunlop nebija citas izvēles, kā testēt savus produktus “reālajā pasaulē”.
Ievērojami zīmola vēstnieki, piemēram, Džordžs Pilkingtons Mills un Lorenss Flečers, kuri abi ir Anfield BC dalībnieki Liverpūlē, piespiedīs sevi un savus velosipēdus līdz robežām.
1893. gadā Flečers ieguva 1000 jūdžu rekordu četrās dienās, divās stundās un 30 minūtēs, izmēģinot Raleigh ar Dunlop piegādātajām pneimatiskajām riepām.
Tikmēr Mills izmēģināja Humbera drošības velosipēdu, kas sver 50 mārciņas (22,5 kg), kad viņš uzvarēja pirmajās Bordo-Parīzes sacensībās 1891. gadā.
‘Abi strādāja velosipēdu ražotājiem un testēja viņu konstruētās un konstruētās mašīnas,” stāsta Deivids Biršals, grāmatas Amazing Anfielders An Illustrated History Of The Anfield Bicycle Club autors.
‘Tu nosauc, viņi to pārbaudīja. Un viņi brauca smagi, tālu un ātri. Tātad, tāpat kā mašīnas, viņi pārbaudīja savas spējas.’
Lai gan dizaina un materiālu sasniegumi ir radījuši zināmu uzticamības pakāpi mūsdienu velosipēdiem, uzticamības “braucieni” (“izmēģinājums” ir aizstāts ar mazāk biedējošu darbības vārdu) joprojām ir populāri daudzos klubos..
Ir pieņemts, ka amatieru sacīkšu braucēji, kuru "uzticamība" ziemas mēnešos ir nedaudz sarūsējusi, uzskata viņus par gada pirmo nopietno kāju stiepēju.
'Tas ir labs veids, kā noteikt etalonu pēc ziemas treniņiem,' saka Amanda Brauna, Pedal Power RT dalībniece Skotijā, kur parasti notiek viens no pirmajiem gada uzticamības braucieniem, ko rīko Fife. Century Road Club.
Tradīcija apdraudēta
Bet tradīcija ir apdraudēta. Daži jaunāki klubi no tiem vispār ir atteikušies, savukārt pirms nedaudz vairāk nekā 10 gadiem Catford CC sūtīja puristus savā tējā, kad viņi savu uzticamības braucienu aizstāja ar sportisku.
Vēl šokējošāk ir tas, ka tas piesaista simtiem vairāk braucēju nekā jebkad uzticamais brauciens.
Skotijā treneris Skots Maklīns ir paplašinājis tradicionālā uzticamības brauciena pilnvaras. Viņa 100 jūdžu garajā versijā ir saglabāta oriģināla vienkārša pieeja, izvairoties no pat kafejnīcas pieturas, taču tā ir izstrādāta, lai veicinātu grupu sadarbību starp intervālu treniņiem.
'Kad braucēji strādā kopā, sānvējā veido ešelonus, signalizē uz ceļa mēbelēm un strādā kopā, lai salabotu pārdurtu vai citu mehānisku bojājumu, brauciena laikā viņi veido saikni, kas viņus vieno, viņš saka.
'Kad viņi arī orientējas, iedrošina, bremzē un, protams, cieš kopā, un vēl pēc tam kafejnīcā var par to pasmieties, viņi veido saikni, kas ilgst visu mūžu.'
Un tas noteikti ir mūsdienās uzticamības braucienu galvenais punkts. Mēs varam vairāk vai mazāk garantēt mūsu moderno augsto tehnoloģiju velosipēdu uzticamību, un ziemas laikā nobrauktās jūdzes noteiks mūsu ķermeņa uzticamību.
Tas, kas mūsdienās patiešām tiek pārbaudīts uzticamības braucienā, ir mūsu gars. Ja mēs spējam saglabāt draudzības un humora izjūtu ziemas slāņos un uzmundrināt apkārtējos braucējus, tad tas liecina par labu gadu uz velosipēda.
