Izpēte, izmantojot 3D drukātu terakotas peletonu, atklāj, ka braucot aizmugurē var samazināt gaisa pretestību līdz pat 95%
Jauns pētījums, ka braukšana ar peletonu ir daudz efektīvāka, nekā sākotnēji domāts, jo aerodinamiskā pretestība aizmugurē samazinās līdz 5%, salīdzinot ar to, kas tiek novērota priekšā.
Pētījumā ar nosaukumu Aerodinamiskā pretestība velopelotonos: jauni ieskati, ko sniedz CFD simulācija un vēja tuneļa testēšana, Eindhovenas Tehnoloģiju universitātes pētnieki veica vēja tuneļa testus ar 3D izdrukātu minipelotonu, kurā bija 121 terakotas velosipēdists. par WorldTour braucēju sniegto informāciju un atsauksmēm, lai izveidotu pelotona energoefektīvāko zonu.
Analīzē tika secināts, ka pretestība peletona aizmugurē ir tikai 5 procenti no tā, ko piedzīvos viens braucējs, braucot ar tādu pašu ātrumu. Tas ir ievērojami zemāks nekā iepriekšējais pētījums, kurā šis rādītājs bija aptuveni 70 procenti.
Nr. izmantot superdatorus, izmantojot ANSYS šķidruma plūsmas programmatūru, lai izveidotu pelotona energoefektīvāko zonu.
Nav pārsteidzoši, ka dati liecināja, ka peletona aizmugures vidusdaļa bija visefektīvākā daļa, un nepieciešamās piepūles līmenis nepārtraukti pieauga, jo tuvāk tuvojaties priekšpusei. Vismazāk efektīvā peletona daļa, kā tas bija gaidāms, bija pats deguns, kura pretestība sasniedza 86 procentus no tā, ko piedzīvos viens braucējs.
Blocken norādīja, ka dezinformācija par iepriekšējo testēšanu ir saistīta ar izmantoto testēšanas metodi.
'Dažas komandas izmanto matemātiskos riteņbraukšanas modeļus, lai aprēķinātu, kad tieši braucējam būtu jābēg, lai nepakļautu dzenošā peletona tvērienam, rakstīja Blocken.
'Šajos modeļos tiek pieņemts, ka peletonā esošo braucēju pretestība ir 50–70 procenti nekā izolēta braucēja pretestība.
'Šīs vērtības izriet no veciem testiem nelielām grupām, kurās ir līdz pat četriem rindas riteņbraucējiem, kuri uzrādīja samazinājumu trešajam un ceturtajam velosipēdistam, abiem līdz 50 procentiem. Tas lika pētniekiem domāt, ka šie 50 procenti būtu spēkā arī peletonā.'
Pēc tam Blocken paziņoja, ka viņu revolucionārā testēšanas metode parādīja, ka pretestība ir samazināta līdz 5 procentiem izolētiem braucējiem ar tādu pašu ātrumu.
Blocken kopš tā laika ir izteicies par profesionālu braucēju sūdzībām, ka šie dati liecina, ka amatieri varētu ērti sēdēt profesionāļa stūrē.
Blocken atgādināja, ka šie dati attiecas tikai uz perfektu peletonu, kas brauc pa taisnu un līdzenu ceļu bez ārējiem faktoriem, piemēram, vēja.
Tomēr Blokena atklājumi palielina mūsu atzinību pret tādiem solo māksliniekiem kā Tomass De Gendts (Lotto-Soudal) vai Stīvs Kamingss (Dimension Data), kuri savas karjeras laikā ir ieradušies ilgstoši solo. pārtraukumi, kā rezultātā tiek izcīnītas iespaidīgas posma uzvaras pasaules labākajās sacīkstēs.
