Elia Viviani 2019. gada Žiro 3. posmā šķērsoja līniju pirmā, taču viņš tika sodīts par izkāpšanu no savas līnijas
Elija Viviani (Deceuninck-QuickStep) šķita, ka uzvarēja 2019. gada Giro d'Italia 3. posmā, veicot sprintu pa atsegtu piekrastes ceļu, taču viņš tika atmests, jo, šķiet, kavēja Matteo Mošeti (Trek-Segafredo).) rindas defisē.
Tā rezultātā Fernando Gaviria (AAE-Team Emirates) tika apbalvots ar skatuves godu.
Viviani apsteidza vakardienas uzvarētāju Paskālu Akermanu tieši īstajā brīdī, lai pirmais šķērsotu līniju, taču darīja to tādā veidā, kas tika uzskatīts par nedrošu. Gaviria finišēja ātri, taču, visticamāk, drīzāk šķērsotu līniju pirmais, nevis tiktu piešķirts posms soda rezultātā savam bijušajam komandas biedram.
Iepriekšējie 10 km bija diezgan drudžaini, taču pats sprints noritēja bez starpgadījumiem, neskatoties uz pēdējās ieskrējiena aušanas raksturu. Ceļu pagriezieni nozīmēja, ka neviena komanda nevarēja noturēt kontroli, un Viviani izvirzījās vadībā.
Vēlā avārijā Tao Geoghegans Hārts (Team Ineos) zaudēja laiku un izkrita no labāko 10.
Giro d'Italia 3. posms: ripošana dažādos tempos
Šodienas obligātā šķiršanās bija solo pasākums. Šo Hatsujama (Nippo Vini Fantini Faizane) virzījās uz priekšu, iespējams, protestējot ar Japānas karogu, kad viņa komandas biedrs un tautietis Hiroki Nišimura tika diezgan skarbi izslēgts no sacensībām, jo viņš bija vienīgais braucējs, kurš finišēja ārpus ātrumposma noteiktā laika limita. 1. laiks.
Noteikumi var būt noteikumi, taču, ja braucējs ir trenējies un sagatavojies sacensībām un nedz šim braucējam, nedz viņu komandai, visticamāk, nebūs grūti tikt pie vispārējās klasifikācijas augšgala, šajā brīdī nevajadzētu izrādīt iecietību. sacīkstes, ļaujot viņiem palikt, šķiet pārmērīgi smagas.
Atrodoties pretējā pusē situācijām, ko viņš parasti rada, ierastais separātiskais mākslinieks Tomass De Gendts (Lotto-Soudal) atradās dzenošā peletona priekšgalā kilometru pēc kilometra.
Hatsujamas pārsvars labākajā gadījumā bija vairāk nekā četras minūtes, bet De Gendt centieni salīdzinoši īsā laikā to samazināja līdz trīs minūtēm.
Apmēram peletona priekšgalā sāka pulcēties daži lieli vārdi, piemēram, Toms Dumoulins (Team Sunweb), jo bija gaidāmas vēja atbalstītas šķelšanās. Grupa bija saspringta, taču nebija skaidrs, kāpēc āmurs bija nokritis.
Tomēr Hatsujamam bija skaidrs, ka viņa diena bija beigusies, kad atstarpe, ko viņš bija tik smagi strādājis, lai iegūtu, dažos īsos kilometros sarucis līdz sekundēm. Beidzot savāca 75,1 km, un solo lauzējs pazuda peletonā.
Katrai darbības klusumam sekoja ātruma palielināšanās, jo vējš un reljefs, ko ieskauj koki vai plaši atklāti ceļi, noteica peletona reakciju.
Geoghegans Hārts trāpīja uz klāja drudžainā laikā aptuveni laikā, kad starpposma sprintā uzvarēja Arnauds Demare (Groupama-FDJ). Ar komandas biedru palīdzību jaunais londonietis tika nogādāts atpakaļ peletonā.
Turpinot meklēt KOM punktus, Džulio Sikons (Trek-Segafredo) pārcēlās uz peletona priekšpusi un viņam palika pirmais šķērsot līniju, lai iegūtu vienīgos trīs punktus, kas tika piedāvāti dienā.
Tas bija ierasts sprinta posmā, kad spēles apstājās un sprinteru komandas, kurām pievienojās GC komandas, kas pildīja aizsardzības pienākumus, izveidojās komandu vilcienos un mēģināja kontrolēt procesus aptuveni noslēdzošajos 15 km.
Ričarda Karapaza problēma piespieda Movistar piedalīties komandas laika izmēģinājumā caur automašīnu kolonnu pēdējo 10 km laikā, taču komandas biedri viņu atgrieza pulkā.
Kopējais sacensību līderis Primozs Rogličs visu dienu vadīja savus Jumbo-Visma komandas biedrus, taču tikpat labi viņš bija redzams daudz vairāk nekā konkurenti, piemēram, Dumoulins vai Vinčenco Nibali (Bahreina-Merida), kas nozīmē, ka viņš spieda vēju un neslēpās riteņi tik daudz, cik viņš varēja būt.
Avārija ārpus 3 km atzīmes sadalīja galveno grupu vairākās grupās, taču lielākā daļa kopvērtējuma pretendentu un tie, kuri cer uz uzvaru posmā, bija priekšgalā. Daži braucēji sazinājās ar vadošo grupu, pirms sprints patiešām sākās.
Uzlādējot ceļu ar ūdeni abās pusēs, sprints atvērās.
