Ātra un dzīvīga sajūta, taču apmaiņā pret ātrumu būs jāsamierinās ar nedaudz lielāku diskomfortu
Atkarībā no tā, kam jautāsiet, disku bremzes ir vai nu (a) labākā un aizraujošākā tehnoloģija, kas ar šosejas velosipēdiem ir pieejama gadiem ilgi, vai (b) pilnīgi nevajadzīga - tās ir neglītas, smagas, un mēs varētu labi apstāties. vai mēs nevarējām, pirms viņi parādījās?
Piezīme: es sāku kā "b", bet nepagāja ilgs laiks, kad es sasniedzu žogu, kādu laiku nosēdēju uz tā, tad nokritu uz "a" pusi, lai nekad neatskatītos..
Faktus ir grūti apstrīdēt. Diski sniedz daudz priekšrocību šosejas velosipēdiem, un, ticiet vai nē, labāka bremzēšana patiesībā nav šī saraksta augšgalā, ne arī, iespējams, otrajā vai pat trešajā vietā. Kanādas zīmola Argon 18 jaunākais slāpekļa disks tam ir pierādījums, kā apliecina pētniecības un attīstības direktors Martins Foberts.
Holistiski labāks
'Tālu no tā, ka mums bija jāstrādā un jāpieņem kompromisi, disku bremzes faktiski nodrošināja jaunajam rāmim un dakšām vairākus būtiskus veiktspējas uzlabojumus, saka Foberts.
'Diska dakša, jaunais oglekļa izkārtojums un 12 mm caurlaide nodrošināja priekšējās daļas sānu stingrības pieaugumu par 80% [salīdzinājumā ar 2018. gada Nitrogen Pro], padarot velosipēdu atsaucīgāku sprintos un kāpumos, vienlaikus novēršot priekšējo daļu. bremžu berze. Uzlabojās arī griezes stīvums, nodrošinot labāku paātrinājumu ārpus stūra, un mēs spējām saglabāt to pašu komforta līmeni.
„Mēs atklājām, ka aerodinamiskās izmaksas bija mazākas par 2 vatiem pie 45 km/h un 0° leņķa leņķī, un tām nebija nekādas ietekmes, ja leņķa leņķis pārsniedz 5°,” piebilst Foberts. “Lielākā daļa no tā ir tāpēc, ka loka bremzes noņemšana nodrošina labāku gaisa plūsmu ap krustojumu starp dakšu un leju.
‘Riepu klīrenss ir arī palielināts līdz 30 mm, kas nodrošina velosipēda daudzpusību, papildu saķeri un iespēju vēl vairāk uzlabot komfortu. Tas viss ir pirms mēs pat pieminējām efektīvāku bremzēšanu jebkuros laika apstākļos. Mēs nevarējām redzēt nekādas neērtības. Disku bremzes noteikti ir nākotnes ceļš.’
Gandrīz pats par sevi saprotams, ka turpmāk Argon 18 vairs nepiedāvās slāpekļa loka bremžu versiju.
Pro ratificēja
Attiecībā uz aerodinamisko slāpekli pirmo reizi parādījās 2015. gadā, un slāpekļa disks savu debiju piedzīvoja 2018. gada beigās dažu atlasītu profesionālu braucēju rokās Astanā.
Kad jūs to izlasīsit, visticamāk, tas būs izvēlēts kā ierocis lēzenākajiem posmiem 2019. gada Tour de France pirmajā nedēļā. Iespējams, zīmola tautietis, kanādietis Hugo Houls, pirmajās pauzēs pat ir pavadījis kādu TV laiku.
Pārbaudot vairākus citus Argon 18 modeļus un vienmēr konstatējot, ka tie nodrošina atbilstošu braukšanas kvalitāti, manas cerības uz slāpekļa disku bija augstas. Dažiem velosipēdiem ir vajadzīgs zināms laiks, lai iepazītu un izkļūtu par saviem labākajiem atribūtiem, savukārt citi vienkārši novieto savu stendu nekavējoties.
Slāpekļa disks ir pēdējais piemērs. Jau pēc dažiem kilometriem savā pirmajā izbraucienā es zināju, ka mani gaida ātrs, lai arī nedaudz nelīdzens brauciens.
Rāmja stingrība nekavējoties atbalsojas neatkarīgi no tā, vai tā ir pagriešana līdz ātrumam vai slīpēšana stāvā slīpumā. Rāmja noturība apvienojumā ar tā mazo svaru - apgalvots, ka 948 g rāmis (vidējs, krāsots) un iespaidīgais 7,37 kg komplektā - rada stingru braukšanas sajūtu un ārkārtīgi atsaucīgu vadāmību.
Es teiktu, ka slāpekļa disks ir tikpat dedzīgs reaģēt un tikpat precīzs izsekošanā kā jebkurš manis pārbaudīts velosipēds.
Vienā noteiktā stāvā nobraucienā pa vienu no manām parastajām testa cilpām mani pirksti instinktīvi griezās pēc bremžu svirām, lai parastajā vietā notīrītu ātrumu, taču uz šī velosipēda es atklāju, ka spēju noturēties nedaudz ilgāk, nesot. lielāks temps pagriezienā, taču visu laiku jūtoties pilnīgi pārliecināts par to.
Karaliskā dārdoņa
Ātrums ripojošā un līdzenākā reljefā nenoliedzami ir viegls, jo īpaši šim testa velosipēdam palīdz lieliskie Zipp 404 Firecrest riteņi, kas ne tikai atbalsta rāmja sānu stingrību paātrinājuma laikā, bet arī ievērojami labi notur ātrumu.
Pārbaudes laikā bija dienas, kad dienvidu krastu, kur es dzīvoju, plosīja spēcīgi vēji, un slāpekļa disks mani pārsteidza ar to, cik veikli tas iegriezās cietā bloka pretvējā. Tajā pašā laikā nebija sajūta, ka būtu uz rodeo vērša klāja spēcīgās sānu brāzmās. Vēlreiz paminiet uz riteņiem arī šajā sakarā.
Jaunā meža un apkārtējo teritoriju virsmas, kur es pavadīju visvairāk laika, braucot ar slāpekļa disku, nav gluži zīdaini gludas. Tās drīzāk atgādina vienu garu dārdoņu joslu, ko rada miljons koku sakņu pazemes augšana, un tas ir pirms es sāku minēt daudzos liellopu režģus.
Tieši šeit es jutu, ka slāpekļa diskam, iespējams, pietrūkst nedaudz uzlabojumu salīdzinājumā ar labākajiem velosipēdiem, ar kuriem esmu braucis šajā kategorijā.
Tas noteikti nav sodošs brauciens, taču tas arī nav tik piedodošs kā daži konkurenti, kuri, manuprāt, ir vismaz tikpat ātri, bet tikai nedaudz vairāk spēj slāpēt vibrācijas. Pirms dažiem gadiem es būtu gatavs samierināties ar to, ka nevar būt zibenīgs un viegls brauciens kopā.
Tomēr tagad, pateicoties tiešai pieredzei, es zinu, ka ir zīmoli, kas to ir veiksmīgi atspēkojuši. Bet tas ir tikai neliels aptraipījums citādi ļoti noslīpētajai braukšanas sajūtai.
Slāpekļa disks ir patiešām labs aerosacīkšu velosipēds, taču, lai to uzskatītu par “sapņu velosipēda” teritoriju, es vēlētos, lai tas būtu nedaudz ērtāks. Bet hei, varbūt tāpēc es vecumdienās kļūstu mīksts?
Spec
| Rāmis | Argon 18 slāpekļa disks |
| Grupu kopa | Sram Red eTap HRD |
| Bremzes | Sram Red eTap HRD |
| Ķēdes komplekts | Sram Red eTap HRD |
| Kasete | Sram Red eTap HRD |
| Bāri | Zipp SL70 Aero |
| Stumbrs | Zipp SL ātrums |
| Sēdekļa statnis | Argon 18 oglekļa aero |
| Segli | Selle San Marco Mantra CFX |
| Riteņi | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25 mm riepas |
| Svars | 7,37 kg (vidēji) |
| Sazināties | zyrofisher.co.uk |
