Profesionāla līmeņa izturības velosipēdi tiek pārveidoti ar disku bremzēm ar pārsteidzošiem rezultātiem
Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc Fabians Kancelāra un Rodžers Federers ir tik ļoti jauki? Nu, saskaņā ar Bufalo universitātes pētījumu The Neurogenics Of Niceness, iespējams, Fabs un Rodge gēni ir jutīgāki pret “glāstīšanas ķimikālijām” oksitocīnu un vazopresīnu, hormoniem, kas tiek ražoti cilvēka organismā un kas ir saistīti ar asiņainu piemīlību. Tomēr es gribētu derēt, ka tas ir arī tāpēc, ka viņi ir šveicieši. Padomājiet par to vienu stereotipisku sekundi: nodokļu likmes ir ārkārtīgi zemas, vilcieni ir precīzāki nekā dzeguzes, šokolāde ir lieliska, valsts nav karojusi kopš 1847. gada, un karogs izskatās foršs. Tie varētu būt arī iemesli Velosipēdu ražošanas uzņēmuma izcilajiem sasniegumiem.
Neskatoties uz savu prozaiski neitrālo nosaukumu, BMC velosipēdi ir pierādījuši sevi gandrīz visās kategorijās – Tour de France uzvara Cadel Evans vadībā, divi komandu laika braucienu pasaules čempionāti ar BMC Racing Team un stundu rekords ar Rohanu Denisu. Tomēr BMC velosipēds līdz šim ir izvairījies no Monument uzvaras. Nākamajos gados Granfondo Disc varētu to visu mainīt.
Ģimenes līdzība
Es saku "nākamajos gados", jo, lai gan UCI tagad tehniski pieļauj disku bremžu velosipēdus sacīkstēs, BMC produktu mārketinga vadītājs Tomass Makdaniels saka, ka BMC Racing brauks tikai ar Granfondo tā sākotnējā loka bremžu versijā. ' tādām sacīkstēm kā Parīze-Rubē. Disku bremžu versija ir pavisam cits zvērs, un es domāju, ka profesionāļi to neizmanto.
„Mēs varējām izmantot Granfondo loka bremzes priekšējo trīsstūri, taču mums bija jāpārveido aizmugurējais trīsstūris un dakša,” saka Makdaniels. “Kopējais rāmja un dakšas svars ir par aptuveni 30–40 g vairāk, bet citādi vadāmības īpašības ir gandrīz identiskas.”
Konkursi un dakša ir nepārprotami pārveidoti, lai tie atbilstu disku bremzēm, lai gan BMC ir paveicis izcilu darbu, paslēpjot pēc iespējas vairāk bremžu. Priekšējā šļūtene iekļūst rāmī caur caurumu apakšējā austiņu starplikā un atkal parādās tikai centimetru attālumā no bremžu suporta. Tāpat aizmugurējā šļūtene kārtīgi iekļūst apakšējā caurulē un izlec tikai pēdējā iespējamā punktā gar ķēdes balstu, lai savienotos ar aizmugurējo suportu. BMC ir izvēlējies arī 140 mm rotorus, kas kopā ar gudri izgrieztajām suportiem palīdz uzturēt velosipēdu pēc iespējas tīrāku – tas noteikti ir pluss jebkuram nelabvēlim, kurš iebilst
uz diskiem, pamatojoties uz to, ka “tie neizskatās uz ceļa”.
Lai arī tas ir labi, es varu paredzēt, ka dažiem braucējiem radīsies problēma. Priekšējo bremžu izvietojums nozīmē, ka jums nav citas izvēles, kā vien iekļaut 20 mm austiņu starpliku, tādējādi padarot stieņa spiešanu nē. BMC norāda, ka šī ir distances komforta mašīna, kas nav paredzēta atklāti agresīvai pozīcijai. Tomēr, pārbaudot loka bremžu versijas iestatījumus iepriekšējās sacīkstēs, profesionāļi tam nepiekristu.
Ģeometrija ir tāda, kādu jūs varētu gaidīt, salīdzinot ar Teammachine, BMC vieglo sacīkšu braucēju. Garenbāze šim izmēram 56 cm Granfondo Disc ir par 20 mm garāka pie 1 008 mm, galvas caurule ir par 14 mm garāka pie 177 mm (un arī par pusgrādu vairāk novietota atpakaļ 72° leņķī), un apakšējā kronšteina nokrīt par 2 mm vairāk pie 71 mm. Tas viss ir velosipēds, kas nodrošina vertikālāku stāvokli, vienlaikus ir garāks un kura smaguma centrs ir zemāks – visas klasiskās izturības velosipēda īpašības. Vai, Makdaniela vārdiem sakot, “Visas lietas, kas vajadzīgas, lai radītu nedaudz mierīgāku un stabilāku braukšanas īpašību”.
Roka atsitas pret stieni…
Tas nav bieži, kad man ir iespēja veikt tiešus salīdzinājumus, testējot velosipēdus. Ražotājs šeit var pievienot viskoelastīgo laminātu vai kādu maģisku pulverveida vielu, taču, ja vien es nevaru braukt ar tiem pašiem izstrādājumiem bez šiem īpašajiem piederumiem, nav iespējams likumīgi pāriet no mārketinga ažiotāžas uz faktu. Ne tā ar Granfondo disku, jo man ir paveicies, ka esmu braucis arī ar suporta versiju, kā arī ar Teammachine. Atšķirības ir atzīmētas.
Grafondo patiešām ir mierīga un stabila mašīna atšķirībā no Teammachine, taču tas drīzāk atstāj sākotnējo sedācijas iespaidu. Ja tādi šosejas velosipēdi kā Teammachine jūtas asi, veikli un atsaucīgi, Granfondo Disc, kas jūtams lēnajā pusē no stāvēšanas, sākas. Pilotu kabīne ir pilnībā izgatavota no alumīnija, un es varētu derēt, ka tā sver dažus gramus, un tam nepalīdz stieņa forma un platums. 90° līkums no virsotnēm līdz kritumiem ir ass, radot neērtus sitienus ar apakšdelmiem, sprintot kritienos. Tas ir pretstatā dažām modernākām formām, kas izplešas pie kritieniem, lai nodrošinātu vairāk netraucētu roku kustību uz sāniem. Arī stieņi šķiet pārāk plati šāda izmēra velosipēdam, un tas kopā ar garo riteņu bāzi un atslābtu galvas leņķi apgrūtina vadāmību zemā ātrumā.
Steamin’ and beamin’
Tāda paša izmēra diska bremžu versija Granfondo sver 7,5 kg, kas nozīmē, ka diska apstrāde ir palielinājusi kopējo svaru par 750 g, kas var nešķist milzīgs, kamēr neuzskatāt, ka tas ir palielinājums par 10%. Tomēr Granfondo Disc labi pārnēsā savu papildu aparatūru. Tas noteikti norāda uz kāpumiem, jo īpaši tāpēc, ka liela daļa svara ir X-1900 riteņiem, kurus DT Swiss faktiski pārdod kā kalnu velosipēdu riteņus - šo punktu nostiprina to apgalvotā 1865 g masa. Bet ļaujiet Granfondo nomākt, un visas šīs domas izgaisīs. Vadāmība krasi saasinās līdz vienmērīgam, bet atsaucīgam punktam, savukārt braukšanas kvalitāte un komforta līmenis nav nekas cits kā fantastisks.
Tas varētu šķist dīvaini, taču bija reizes, kad Granfondo Disc izturējās vairāk kā neticami veikls kalnu velosipēds - gung-ho, bumbām izturīgs un ar spēju apstāties uz sešpensiem - un tieši šeit disks uzvar. pāri savam tradicionālajam brālim un māsai, velosipēdam, kas nekad īsti nejutās kā atdzīvojies: nedaudz pārāk st alts, lai brauktu īstenībā, nedaudz pārāk izcils, lai sajauktos
tas uz sliktā reljefa. Un otrādi, pavērsiet Granfondo disku grubuļainiem, bedrainiem ceļiem, uzmetiet lietu, lai labi izmērītu, un velosipēds tiks galā ar Rodžera Federera vēso efektivitāti, ļaujot jums smieties kā triumfējošam Cancellara.
| Modelis | BMC GF01 disks |
| Grupu komplekts | Shimano Ultegra |
| Novirzes |
Shimano RS685 sviras R785 suporti 140 mm rotori |
| Riteņi | DT Swiss X-1900 Spline |
| Apdares komplekts |
BMC RDB 3 stieņi RST3 kāts BMC atbilstības oglekļa sēdekļa statnis Fizik Aliante R7 mangāna segli |
| Svars | 8,24 kg (56 cm rāmis) |
evanscycles.com
