Easton apgalvo, ka tā EC90 Aero 55 riteņi ir aerokarbona stīpas, lai paveiktu visu. Vai tas tikai sapņo?
Es pirmo reizi braucu ar šiem riteņiem to izlaišanas laikā 2013. gada jūnijā, un tie radīja tādu iespaidu, ka es ļoti vēlējos iegūt pāri pilnam riteņbraucēja testam. Bija ilgi jāgaida. Pilnīga ražošana un piegāde sākās šī gada sākumā, un tie tikai tagad sāk ierasties Apvienotajā Karalistē.
Pirmais brauciens ar Aero 55s notika Dolomītos, kas aptvēra dienu, kad kalnu pakājē bija dedzinoša saule un virsotnē putojošs sniegs. Bija zobus griežoši kāpumi un matus raisoši nolaišanās, gara vilkšana un pat avārija (ne es, un neviens nav vainīgs), taču es nonācu, domājot, ka Aero 55s ar sevi tiek galā nevainojami, un tie pat nešāva uz visiem. cilindri. Tas ir tāpēc, ka, lai gan klinčera konstrukcijas galamērķis bija darboties bez kamerām, vienības, kuras toreiz izmēģināju, bija cauruļveida. Tagad šie Aero 55 ir pilns bezkameru piedāvājums. Papildu materiāls īpaši āķa bezkameru lokam palielina riteņpāra svaru par 253 g, salīdzinot ar cauruļveida riteņiem, taču es labprāt pieļautu šo kompromisu, jo ar 25 mm Schwalbe Pro One bezkameru riepām Aero 55s brauca lieliski.
Diezgan bieži 50 mm plus dziļi šķērsgriezuma riteņi kurn un atbalsojas uz nelīdzenas ceļa virsmas, pateicoties to masīvajiem diskiem un īsajiem augstas sprieguma spieķiem. Ne tā Aero 55s. Pat uz nelīdzenas zemes ir sajūta, ka velosipēds slīd pāri miniatūru virsotņu virsotnēm.
Īstons ir pavadījis daudz laika vēja tunelī, laboratorijā un veidojot sīkas diagrammas un tabulas, lai parādītu, cik daudz ātrāki ir Aero 55s par jebkuru citu uz planētas.
Problēma ar aerodatu salīdzināšanu ir lielais mainīgo lielumu skaits. Velosipēds, riepas, braucējs, ātrums, vēja virziens un pat izmantotais vēja tunelis var ietekmēt rezultātus, kas nozīmē, ka ražotāji bieži vien izvēlas apstākļus, kādos viņu riteņi ir labāki, kas var neatspoguļot patieso. pasaulē, kā arī padarīt godīgus salīdzinājumus ar citiem riteņiem. Īstona rezultātus interesantus padara ievērojamais darbs, ko tas ir ieguldījis, lai izlīdzinātu spēles apstākļus, pārbaudot vairākas konfigurācijas Sandjego zema ātruma vēja tunelī, lai labāk atkārtotu velosipēda vilkšanu. Pēc tam Īstons šos datus ir pielīdzinājis vēja vidējai pretestībai (WAD), būtībā vērtībai, kuras pamatā ir dažādu pakāpju leņķis - metode, kas automobiļu rūpniecībā tika ieviesta 1970. gados.
Arguments ir šāds: testi uz riteņa A liecina, ka tam ir vismazākā pretestība, ti, tas ir “ātrākais” pie 7° leņķa leņķī, savukārt riteņa B testi liecina, ka tas ir ātrākais pie 15° leņķa leņķa. Tātad, kurš ritenis kopumā ir ātrākais, ņemot vērā, ka reālos braucienos nevar garantēt nemainīgu vēja virzienu? Pārbaudot abus riteņus dažādos leņķa leņķos un piemērojot WAD, Īstons iegūst vidējo vērtību, ko var likumīgi salīdzināt. Izmantojot šos datus, saskaņā ar Īstona teikto, Aero 55s pārspēj visus modeļus, tostarp salīdzināmos Enve, Hed un Zipp riteņus.
Easton saka, ka Aero 55s ietaupīs 32 sekundes (cauruļveida) un 29 sekundes (klinčers) 40 km ar velosipēda ātrumu 48 kmh, salīdzinot ar tā tuvāko konkurentu (Enve 3,7 s ir nākamie pēc 20 sekundēm). Īstons norāda, ka 48 km/h varētu nebūt katra vidējais velosipēdista ātrums, taču tas ir kļuvis par etalonu šajā nozarē, tāpēc arī Īstons to ir pieņēmis. Nav skaidrs, kā visi šie riteņi tiek salīdzināti viens ar otru pie mazākiem ātrumiem, taču es teiktu, ka Aero 55s darbosies ļoti labi.
Ātri tur, kur tas ir svarīgi
Tik dziļiem riteņiem tie labi uzņem, bet viņu īstais talants ir noturēt ātrumu – vēl nekad neesmu braucis ar riteni, kas licis man justies tik ātri. Braucot ar ātrumu 35 km/h, šķita, ka jāmin pedāļi ar ātrumu 30 kmh; braucot ar ātrumu 50 km/h, piepūli 40 kmh. Tomēr ir kompromiss. Augstās malas, kas tik labi griežas cauri vējam, arī ir jutīgas pret vēju no sāniem.
Šķērsvējš vienmēr ir bijis šķērslis aeroratu riteņiem, un, lai gan Aero 55s neizturēja tik slikti kā ar daudziem līdzīga dziļuma vai dziļākiem riteņiem, ar kuriem esmu braucis, tie noteikti juta vēju burvīgās dienās. Tomēr tas nebija tādā veidā, kādu esmu izjutis iepriekš, kad viss velosipēds šķiet, ka tas tiek sists uz sāniem, bet gan brāzmas izraisīja īslaicīgu stūres vieglumu.
Sākumā tas bija satraucoši, bet, kad es pieradu pie sajūtas, to kļuva viegli paredzēt un kompensēt, un tas noteikti bija labāks par improvizētu tikšanos ar dzīvžogu. Turklāt, kamēr kāds neizstrādās pilnīgi jaunu veidu, kā apkrāpt fiziku, šī sānvēja problēma ir nepieciešamais ļaunums jebkuram aerodinamiskajam ritenim, nemaz nerunājot par tādu, kas ir tik ātrs kā Aero 55s. Iespējams, bija vajadzīgs laiks, līdz tie ieradās, taču tos noteikti bija vērts gaidīt.
| Easton EC90 Aero 55 | Priekšpuse | Aizmugure |
|---|---|---|
| Svars | 702g | 881g |
| Roka dziļums | 55mm | 55mm |
| Roka platums | 28mm | 28mm |
| Spieķu skaits | 16 | 20 |
| Cena | £2, 400 | |
| Sazināties | silverfish-uk.com |
