The Canyon Grail:On ir tikpat jautri kā velosipēdi, lai gan ar dažiem defektiem. Fotogrāfijas - Patrik Lundin
Es domāju, ka velosipēdiem ir jābūt jautriem. Galu galā iemesls, kāpēc mēs visi braucam uz diviem riteņiem - neatkarīgi no tā, vai tas ir pārvietošanās uz darbu vai sacīkstēm - ir izjust to jautrības sajūtu, ko jutām bērnībā, kad pirmo reizi iemācījāmies braukt ar velosipēdu.
Šī iemesla dēļ esmu Canyon Grail:uz elektriskā grants velosipēda cienītājs. Tam ir savi trūkumi: var uzskatīt, ka tas atbilst diezgan nišas tirgus nostūrim, un daži no tiem vienkārši atbaidīsies no motora.
Bet, pirmo reizi apvienojot grants un elektrisko velosipēdu, Canyon ir radījis Grālā: uz velosipēda, kas atstāja smaidu manā sejā kā neviens cits.
Motora sistēma
Iemesls, kāpēc šis velosipēds ir tik jautrs, ir pavisam vienkāršs. Tas ir tāpēc, ka Canyon Grail:On izmanto Bosch Performance Line CX Gen4, jaudīgāko un vismodernāko motoru sistēmu, ko līdz šim esmu izmantojis velosipēdam.
Tā ir sistēma, kas galvenokārt ir paredzēta e-kalnu velosipēdiem, nevis e-grants velosipēdiem. Tas balstās uz 85 Nm griezes momentu, lai piedāvātu braucējiem milzīgus 340% no viņu pašu jaudas - līdz 25 kmh -, ja to izmanto Turbo režīmā, palīdzot viņus virzīt pāri stāvākajiem bezceļa kāpumiem.
Šai neapstrādātajai jaudai ir jārēķinās ar svara cenu, jo 2,9 kg Bosch motors un lielais akumulators, kas iebūvēts apakšējā caurulē, ir smagāka sistēma nekā lielākajā daļā konkurentu, taču neviens no šiem konkurentiem nevar lepoties ar Bosch sistēmas jaudas līmenis.
Kad sistēma tiek izmantota režīmā Turbo - visspēcīgākais no četriem režīmiem, tā patiešām rada sajūtu, ka jūsu segliem būtu piestiprināta raķete.
Es jutos tā, it kā, izmantojot sistēmu Turbo režīmā, neviens slīpums man nebija pārāk stāvs, un tik spēcīga motora palīdzība ļāva man viegli izpētīt reljefu, kas ar parastu grants velosipēdu būtu gandrīz nebraucama.
Es saku viegli, lai gan pat ar Turbo jūs esat spiests pielikt pūles. Galu galā šis nav motocikls, un jūs saņemsiet atalgojumu tikai ar straujiem kāpumiem stāvos slīpumos, spēcīgi spiežot pedāļus. Tomēr es varēju uzņemt divciparu grants slīpumus tādā ātrumā, kāds jums parasti asociētos tikai ar tādiem kā Matjē van der Poels vai Vouts van Erts.
Bosch Performance Line CX sistēmai ir pievienots arī smalkums, tas nav tikai uguņošana. Lai gan sporta režīms ir līdzīgs Turbo režīmam, Tour un Eco režīmi piedāvā palīdzību pavisam citā veidā.
Iedomājieties, ka jūs stumj lēns aizmugurējais vējš, un jums būs priekšstats par to, kā jūtas šie abi režīmi. Un, ja abi šie režīmi ir daudz vienkāršāki ar akumulatoru, jūs varat sasniegt vairāk nekā 120 km attālumu ar Grail:On - atkarībā no reljefa un braucēja svara - šis skaitlis ir ērti starp tirgus līderiem un kas atveras padara šo velosipēdu piemērotu velosipēda iepakošanai. un turnejas.
Lai iegūtu plašāku informāciju par Canyon Grail:On, apmeklējiet Canyon šeit
Pēdējais vārds par motora sistēmu attiecas uz tās lietošanas vienkāršību, jo to visu kontrolē skaidri salasāms galvas bloks, kas piestiprināts pie stūres un pastāvīgi informē par ātrumu, režīmu un akumulatora darbības laiku, kas nozīmē jums nekad nevajadzētu pietrūkt bez sulas, lai atgrieztos mājās.
Rāmis un ģeometrija
Ar neapbruņotu aci izskatās, ka Canyon ir vienkārši pieskrūvējis motora sistēmu savam esošajam nemotorizētajam Grail grants velosipēdam.
Velosipēdu ģeometrija līdzās ir līdzīga, un to rāmji ir gandrīz spoguļattēls, kas izslēdz resnāko cauruli, kurā atrodas Grail:On akumulators. Tomēr Canyon faktiski ir veicis ievērojamas izmaiņas.
Tā kā 2,9 kg smags motors nodrošina 85 Nm griezes momentu, Canyon ir bijis spiests uzlabot Grail:On oglekļa rāmi. Dažos punktos rāmis ir 4 mm biezs, lai tiktu galā ar motora radīto griezes spriegumu.
Turklāt, ņemot vērā šo svaru, kas noenkurots velosipēda apakšējā kronšteinā un lejas caurulē, Grail:On ir izstiepis savu riteņu bāzi vēl par 20 mm, pacēlis skursteni un saīsinājis sasniedzamību, lai palielinātā masa būtu centrēta. iespējams un noliedz visas braucēja nestabilitātes problēmas.
Šīs izmaiņas ir radījušas ļoti stabilu platformu diezgan izaicinoša reljefa izvilkšanai un nodrošina dārza sajūtu, no kuras varat pārbaudīt sevi. Tomēr es atklāju, ka lielajam rāmi var pārmest, ka tas ir nedaudz nepiedodams punktos, it īpaši nolaižoties.
Neignorēsim arī to, ka Grail:On ar 15,9 kg svaru ir smagāks par Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) un Trek Domane+. LT (14,9 kg), tas patiešām ir viens no smagākajiem pieejamajiem e-grants velosipēdiem.
Lai gan šis svars tiek liegts, ja tiek izmantota motora palīdzība, tad, minot velosipēda pedāļus bez tā, lietas šķiet apgrūtinošas un letarģiskas. Taisnības labad tas attiecas uz visiem e-velosipēdiem, kad tie ir pakļauti tikai cilvēka spēkam, taču šeit tas ir izteiktāk.
Komponentes
Šo svaru veicina DT Swiss HG 1800 Spline grants riteņpāris. Ar pastiprinātu rumbu un augstu spieķu skaitu, kas izstrādāts tā, lai tiktu galā ar tik jaudīga motora radīto slodzi, šie riteņi noteikti ir izturīgi, taču tie nepamanīs jūs dejojam no segliem vai skrienam pa plakaniem stāviem.
Tomēr par laimi, par riepām nav sūdzību: lielas 50 mm Schwable G-One Bites, gatavas ripināšanai bezkameru režīmā un par 10 mm platākas nekā nemotorizētajam Grālam, pateicoties šim pielāgotajam. ģeometrija.
Šīs riepas patiešām iedveš braucējam ar vislielāko pārliecību, uzņemot pat visšaubīgāko reljefu (man smiltis), pastāvīgi atrodot saķeri, lai droši virzītu jūs tālāk un dotos meklēt vēl grūtākas takas..
Cita iedvesmota izvēle ir Canyon izstrādāt Grail:On tikai 1x bez priekšējā mehānisma. Speciācijās, ar kurām es braucu, tika izmantota Sram Force AXS eTap 12 ātrumu grupu komplekts, kas, savienojot pārī ar motoru, nodrošināja pareizo pārnesumu diapazonu, vienlaikus ietaupot dažus gramus un ir ļoti uzticams palaišanai - ķēdes gredzena šauri platais zobu profils. un sajūgtais aizmugurējais mehānisms nekad neļauj ķēdei nokrist.
Secinājums
Kad mēs šeit, velosipēdists, apspriežam e-velosipēdus, mūsu komentāru sadaļās mēs neizbēgami tiekam ar tām pašām atkārtotām sūdzībām. "Viņi krāpjas", "Tie ir paredzēti tikai veciem cilvēkiem, kuri vairs nevar braukt ar normāliem velosipēdiem", "Jūs varat arī dabūt motociklu", tās vecas rokas bagāžas.
Es domāju, ka Canyon Grail:On ir velosipēds, kas lauž šo mītu. Šis ir tikai velosipēds tiem, kas vēlas smaidīt.
Lai iegūtu plašāku informāciju par Canyon Grail:On, apmeklējiet Canyon šeit
Šis velosipēds nav ideāls. Tas ir smags, tas var būt mazāk ērtajā pusē, un mani joprojām nepārliecina divstāvu 'Hover' stūre, kas ir paredzēta izlocīšanai, lai izlīdzinātu nelīdzenu reljefu. Taču motors patiešām ir izcils gan diapazonā, gan jaudas ziņā, un Canyon spēcīgās riepas sniedz izcilu pārliecību neatkarīgi no reljefa, palīdzot braucējiem pārkāpt robežas tam, kas šķiet iespējams.
Tad ir cena: tā arī ir tikai 6 149, kas patiešām ir diezgan pieņemama cena, salīdzinot ar konkurentiem.
The Canyon Grail:On gluži vienkārši ir viens no jautrākajiem, kāds man jebkad ir bijis uz diviem riteņiem, un, ja tas ir e-grants tirgus virziens, es ar prieku sekošu.
Spec
| Rāmis | Grāls:uz CF |
| Grupu kopa | Sram Force eTap AXS 12 ātrumu |
| Bremzes | Sram Force eTap AXS HRD |
| Ķēdes komplekts | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kasete | Sram Force XG-1370 12s |
| Bāri | CP07 Gravelcockpit CF |
| Sēdekļa statnis | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Segli | Fizik Tempo Argo R3 |
| Riteņi | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm riepas |
| Motors | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Svars | 15,9 kg (L) |
| Sazināties | canyon.com |
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
