Ziņkārīgā laika izmēģināšanas pasaule piedāvā lielu ātrumu, izcilu komplektu un obsesīvu skaitļu kraukšķināšanu
Ir divu veidu velosipēdisti. Tajā ir tie, kas vēlas baudīt patīkamu kafijas pieturu un skaistu ainavu.
Tad ir tie, kas meklē ātrumu, kuri pēc iespējas ātrāk izraujas, rūpīgi sekojot līdzi viņu skaitam un veiktspējai, lai nākamreiz varētu mēģināt braukt vēl ātrāk.
Tas, protams, ir rupjš vispārinājums, un lielākā daļa no mums ir abu sajaukums. Taču, ja jūs vairāk saistīsit ar pēdējo kategoriju, pastāv iespēja, ka agrāk vai vēlāk jūs nonāksit laika izmēģinājumā.
Īpaši slidena aviācijas mašīna, kas ripo pa zīdainu oglekļa disku riteni, modernizēta TT ķivere un saraušanās apvalks… tas viss palīdz velosipēdistam izskatīties ļoti ātri.
Bet, lai arī spilgts komplekts ir sava atlīdzība, uzdevums uzlabot ātrumu, salīdzinot ar pulksteni, ir sarežģīta un pastāvīgi mainīga problēma. Pareizs komplekts, pareizais treniņš, pareizā pozīcija un pareizais domāšanas veids sacensību dienā ir visas nepieciešamās sastāvdaļas kokteilī, kas ir satriecoši ātrs solo riteņbraucējs.
Laika izmēģinājums var būt patiesākais un tīrākais sacīkšu veids. Tas vienmēr ir bijis Grand Tours aspekts un kaut kas līdzīgs iestādei - bieži tiek uzskatīts par svarīgu orientieri katra braucēja ceļā uz pilntiesīgu riteņbraucēju.
Savlaicīga tradīcija
Tas viss sākās šeit, Apvienotajā Karalistē, 19. gadsimta beigās, reaģējot uz Nacionālās riteņbraucēju savienības aizliegumu sacensībām.
Aizliegums atspoguļoja tajā laikā valdošo noskaņojumu pret riteņbraukšanu - faktiski pirms desmit gadiem ierosinājums pilnībā aizliegt braukšanu ar velosipēdu parlamentā bija tikai nedaudz pārspēts.
Reaģējot uz aizliegumu, Frederiks Tomass Bedleiks izveidoja slepenu laika triālistu biedrību, kas rītausmā tikās slepenās vietās un sacenšas pret pulksteni.
Tāpat kā pagrīdes reivs, vietas un dalībnieki tika norādīti tikai pēdējā brīdī un slepeni. Šī slepenība turpinājās 20. gadsimta 60. gados, un pat mūsdienās dažādi kursi tiek apzīmēti ar īpašiem kodiem, un, lai piedalītos valsts atklātajos pasākumos, ir jābūt saistītai ar CTT (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk).
Time-trials (vai TT) parasti notiek 10, 25, 50 un 100 jūdzes. Ir arī ilgākas izturības sacensības, kas aptver 12 un 24 stundas, un virkne "sportisku" trašu viļņainā reljefā, kas var būt jebkura distance.
Mērķis vienmēr ir viens un tas pats – pēc iespējas ātrāk nokļūt no sākuma līdz beigām.
Bijušais nacionālais laika izmēģinājuma čempions un grāmatas Faster autors Maikls Hačinsons skaidro, ka laika pārbaude ir ceļojums, taču tā sākumā nav nepieciešams labākais komplekts: "Es domāju, ka pastāv uzskats, ka jūs to darāt, jo tas ir tas, ko redzat televīzijā un žurnālos," viņš saka.
‘Jūs redzat visus šos laika izmēģinājuma velosipēdus un smailās lietas, tāpēc cilvēki domā, ka tas ir nepieciešams, bet tas tā nav.’
Visa veida
TT ir arī, iespējams, iekļaujošākie no visiem sacensību riteņbraukšanas pasākumiem. “Ir ļoti daudz cilvēku, kas pievēršas laika izmēģinājumiem,” saka Hačinsons.
‘Manā vietējā 10 jūdžu laika izmēģinājumā ir viss, sākot no 12 gadus vecām meitenēm līdz 80 gadus veciem vīriešiem, kā arī jebkuras un dažādas lietas pa vidu.’
Neatkarīgi no tā, vai tās ir sacīkstes, lai pārspētu lēnāko veterānu vai šaušana uz rezultātu lapas augšgalu, komplekts radīs atšķirības, kas izmērāmas skaidrās sekundēs.
Bet pirms šī brīža vidusmēra ceļa braucējs, kas vēlas iebraukt laika izmēģinājumos, citur var iegūt minūtes. Viss sākas ar vismazāko aerodinamisko daļu jebkurā TT konfigurācijā - pašiem braucējiem.
Jūsu pozīcija uz velosipēda būtiski ietekmē to, kā jūs esat aero. Faktiski, tā kā virsbūve veido lielāko daļu (daži lēš, ka 90%) velosipēda aerodinamiskās pretestības, varētu teikt, ka tas rada gandrīz visu atšķirību.
Tāpēc nav jēgas iegādāties spīdīgu diska riteni, ja galva nedroši duras vējā. Šī iemesla dēļ, pirms investēt savā sapņu TT velosipēdā, vispirms ir vērts eksperimentēt ar parastā šosejas velosipēda aerodinamisko pozīciju.
‘Apmēram trešdaļu no visiem ātruma uzlabojumiem, ko var sniegt aero, var iegūt, vienkārši uzsitot uz parastā velosipēda aerosola stieņiem,” skaidro Marks Kots, Specialized inovāciju nodaļas vadītājs.
‘Ja no šosejas velosipēda pārejat uz aerostieņiem labā stāvoklī, bez lielas krituma izmaiņas priekšpusē, jūs varat ietaupīt aptuveni 30 vatus - tas ir diezgan būtiski.’
Precīza regulēšana
Ar lielo ieguvumu, nākamais nāk aeropozīcijas precizēšana, un šeit sākas īstais darbs.
Team Drag2Zero īpašnieks un aerodinamikas eksperts Saimons Smārts piekrīt Kotam, sakot: “Tiem, kas ir salīdzinoši iesācēji laika izmēģinājumos un varētu ražot, piemēram, 200 vatus, savas pozīcijas optimizēšana vēja tunelī var sniegt papildu priekšrocības. 30 vati. Tas ir 10–15% uzlabojums.’
Doktors Bārnijs Veinraits, Līdsas Beketa universitātes pētnieks un Veloptima koučinga dibinātājs, sākotnējos uzlabojumus uzskata par diezgan vienkāršiem:
‘Vispārīgi runājot, jo zemāk jūs ejat, jo mazāka pretestība un jo ātrāk iet.’
Vinraits velodromā ved velosipēdistus, lai pēc iespējas precīzāk noslīpētu viņu pozīcijas līdz optimālajai.
Lai gan sākumpunkts ir pazemināšanās, nākamais solis ir pareizas plecu un galvas formas pieņemšana.
‘Tā kā mēs cenšamies izveidot ļoti gludu formu, dažiem cilvēkiem galvenais ir samazināt atstarpi starp galvu un pleciem,” saka Veinraits.
‘Dažreiz jūs vēlaties noapaļot plecus un nolaist galvu, taču tas lielā mērā ir atkarīgs no ķermeņa stāvokļa.
‘Tātad nevar teikt, ka visiem ir vispārīgi noteikumi.’
'Cilvēki vienmēr domā, ka ir sava veida labākā pozīcija, piebilst Smart. "Bet tas ir atkarīgs no jūsu fizioloģijas, cik jūs esat elastīgs un kāds ir jūsu ekstremitāšu izmērs."
Doties uz velodromu vai vēja tuneli ir labākais veids, kā panākt visprogresīvāko aeronavigācijas ieguvumu, taču ir daudz pamata darbu, ko vispirms varat izdarīt pats.
Vienkāršs veids, kā uzlabot, ir salīdzināt jaudas datus ar ātrumu dažādās pozīcijās. Pat ja jums nav jaudas mērītāja, daži elementāri testi, piemēram, vienkārši turēšana dažādās pozīcijās, braucot lejup pa slīpumu, un nolaišanās laiks, arī jums daudz pateiks.
Lielāks izaicinājums ir pierast pie šīs pozīcijas treniņos un sacīkstēs, skaidro Veinraits. "Bieži vien paiet zināms laiks, pirms varat noturēt mūsu izveidoto pozīciju visas sacīkstes laikā," viņš saka. “Sākumā to var uzskatīt par stimulu vai iespēju ietaupīt enerģiju pretvējā.”
Tad nāk izaicinājums ne tikai noturēt šo pozīciju, bet arī ģenerēt jaudu, to turot. "Lai strādātu ātri, mums ir jāoptimizē jaudas ražošana, vienlaikus iegūstot labu pozīciju pretestības samazināšanai," saka Veinraits.
Šeit galvenais ir elastība, un bieži vien liela apmācības sastāvdaļa ir vienkārši pierašana braukt vēlamajā pozīcijā, jo šādi jūs veidojat šo elastību.
Tomēr, pirmkārt, vajadzīgās jaudas iegūšana ir pavisam cita lieta.
Apmācība
'Jaudas rādījumi ir tik noderīgi laika izmēģināšanai,' saka Veinraits. “Jums ir jāveido izpratne par treniņu zonām.
'Mums ir submaksimālās intensitātes un izturības zonas aerobās sagatavotības risināšanai, un tad mums ir augstākas intensitātes sliekšņa treniņu zona vai VO2 maksimālās treniņu zonas, lai attīstītu augstākās klases jaudu un ātrums.'
Treniņu zonas ir daudz efektīvākas par vispārējiem treniņu plāniem, jo vienkārši nobraucot lielu nobraukumu, var nebūt iespējams novērst konkrēta braucēja nepilnības.
'Ja kādam ir liela izturība, bet ļoti vāja jauda, piemēram, pie VO2 max, tā būtu joma, uz kuru jākoncentrējas, saka Veinraits.
VO2 maksimālās treniņu zonas, kurām ir visaugstākā intensitāte, uzlabos muskuļu attīstību un augstākās klases jaudu, kas ir noderīga tiem, kuru mērķis ir braukt ar ātriem 10 jūdžu TT.
Tiem, kas brauc 25 jūdžu vai 50 jūdžu TT, sliekšņa jaudas palielināšana būs galvenais, lai uzlabotu kopējo ātrumu.
Ilgas izturības zonas braucieni, kas sajaukti ar īsākiem piecu minūšu sliekšņa gabaliem, var sniegt vislielākos ieguvumus, taču intensīvāki 30 vai 60 sekunžu intervāli palīdzēs izturēt pienskābe.
Protams, neatkarīgi no jūsu treniņu režīma galamērķis ir viens un tas pats - saglabāt vēlamo jaudu noteiktā attālumā.
Tādējādi treniņa daļai ir jāizstrādā, kādu tempu vēlaties uzturēt. "Jums ir jāizstrādā, kādu tempu jūs reāli spēsit izturēt sacīkstēs," saka Veinraits. “Tas var būt izmēģinājumu un kļūdu jautājums.”
Šeit treniņi sāk pārklāties ar citu būtisku TT iedzīšanas komponentu - tempu un sacensību taktiku.
Sacensību taktika
Stimulācijas ziņā profils, kurā jauda vienmērīgi atrodas pie maksimālā sliekšņa, teorētiski vienmēr būs visefektīvākais noteiktā attālumā.
Vienkāršs veids, kā to atlasīt, ir aplūkot iepriekšējo jaudu vai ātrumu un mēģināt to nedaudz uzlabot. Taču tas ne vienmēr ir tik vienkārši - dažkārt trases raksturs prasa taktiskas virsotnes un spēka kritumus.
Viens izplatīts arguments TT aprindās ir tas, kā vislabāk kontrolēt tempu, kāpjot kalnā TT laikā.
“Spriedums par to ir nedaudz nepareizs,” saka Veinraits. "Tas ir atkarīgs no precīza profila, bet kalniem vajadzētu būt laba iespēja, lai pieliktu vairāk enerģijas, bet tikai nedaudz."
Šeit pamatojums ir tāds, ka, tā kā jūsu ātrums kāpšanas laikā samazinās, sods par aerodinamiskās braukšanas pozīcijas ziedošanu jaudīgākas pozīcijai ir mazāks nekā uz līdzenas.
Pastāv arī uzskats, ka, ejot pāri kāpuma virsotnei, nolaišanās pavērs iespēju atgūties. Taču Veinraits brīdina, ka nevajadzētu pārāk paļauties uz savām rezervēm.
‘Nekad nevajadzētu pārsniegt savu slieksni. Jums ir tikai nedaudz iespēju nedaudz samazināt jaudu, lai atgūtu nobraucienu. Tāpēc jums patiešām vajadzētu skatīties ne vairāk kā 5%.’
Otrs ātruma kārojoša laika triālista dzīves apdraudējums ir vējš, kas ir neizbēgama realitāte, braucot atpakaļ un atpakaļ.
„Pretvējā var būt tendence pielikt vairāk pūļu, jo tas samazina kopējo laiku, kas pavadīts ar vēju pret jums,” saka Veinraits. "Bet jums joprojām vajadzētu būt uzmanīgiem, lai nepārkāptu šo 5% barjeru."
Loģika šeit ir līdzīga: jā, jūs varēsiet nedaudz atgūties, kad vējš būs aiz muguras, taču nevēlamas pretestības efekts pret vēju ir tik liels, ka vēlaties palikt tikpat aero kā jūs var.
Komplekta izvēle
Kad esat apguvis pozīcijas, treniņu un sacensību taktiku, vairs nav šķēršļu, lai pārietu uz spīdīgu komplektu arsenālu.
Bet, lai gan vēja tunelis var noteikt, ka viens velosipēds, ķivere vai ādas tērps ir ātrāks par otru, tas nav viss stāsts.
“Runa ir par sistēmām,” skaidro Smart, kurš palīdzēja izstrādāt Scott Plasma TT velosipēdu. “Es atklāju, ka cilvēki nāk ar jaunu kadru un dažreiz iet lēnāk, pat ja viņu pozīcija ir līdzīga.
‘Tas vairāk saistīts ar mijiedarbību starp braucēju un dažādām sastāvdaļām.’
Lai izvēlētos komplektu pašā sporta veida virsotnē, gan Smart, gan Wainwright apmaina komponentus, kas paredzēti konkrētam braucējam un rāmim.
Patiesiem speciālistiem kabeļu izvietojums, lentes novietojums un austiņu starpliku skaits tiks rūpīgi pārbaudīts. Taču vispirms ir jāizdara dažas vispārīgākas izvēles.
Ir svarīgi, lai velosipēds ļautu regulēt vismazāk aerosoli – virsbūvi.
Lai gan viens TT velosipēds uz papīra var būt ātrāks par otru, ja tā stieņus un sēdekļus nevar pārvietot tā, lai tas būtu piemērots braucējam (kā tas dažkārt ir risks ar ļoti integrētiem rāmjiem), tad tas ir nedaudz pašu vārtu guvums, jo kopējā sistēma būs lēnāka.
Tuvāk virzīties uz asf alta - lai gan daži riteņi var lepoties ar fantastisku aerodinamisko efektivitāti, stabilitātei un vadāmībai var būt vienlīdz liela nozīme kopējā ātrumā.
Lai gan dziļās daļas 80 mm priekšējie riteņi var būt empīriski ātrāki, piemēram, daži labākie laika triālisti tos izmanto, jo tie var radīt nestabilitāti stiprā vējā.
‘Tas var apgrūtināt vadāmību un, ļoti iespējams, apgrūtinās labas pozīcijas noturēšanu, it īpaši, ejot garām vārtejai vai tamlīdzīgi,” saka Smart. Seklāks priekšējā riteņa profils vai neasāka loka forma var būt labāka izvēle, ja esat nervozs, braucot stiprā vējā.
Aero ķiveres var arī būt neproduktīvas, jo ķivere, kas ir ātrāka atsevišķi, dažkārt pierāda pretējo kā daļa no kopējās braucēja un velosipēda sistēmas.
„Dažreiz mēs atklājam, ka labāka ķivere ir nedaudz platāka, lai gan tā palielina frontālo laukumu,” skaidro Veinraits. Tas ir tāpēc, ka šaura ķivere, kas taisni nospiež gaisu uz pleciem, darbojas tikai tad, ja paši pleci atrodas aerodinamiski pareizā stāvoklī.
Līdzīgā loģikas pagriezienā, lai gan teorētiski ķiverei ar garu aerodinamisko asti vajadzētu būt ātrākai, tas tā ir tikai tad, ja galvu turat pareizā stāvoklī.
Piemēram, Bredlijs Viginss un Kriss Frūms mēdz braukt ar galvu uz leju, tāpēc stulbais Kask Bambino izrādījās ātrākā izvēle viņu braukšanas stilam. Paturot to prātā, ir vērts izmēģināt dažas dažādas ķiveres, jo priekšrocības varētu būt ievērojamas.
Skinim var būt vēl lielāka ietekme. Ja tas ir pat nedaudz vaļīgs, tas ietekmēs pretestību, tāpēc Frūms, braucot pret pulksteni, iespiežas zīdaiņa izmēra, vienreiz lietojamā ādas tērpā.
Bet pat tad, ja nevēlaties riskēt ar asinsvada pārrāvumu, tikai velkot savu komplektu, ir arī citi piemērotības apsvērumi, kas var uzlabot ātrumu. "Skinu tērpa kroku samazināšana, kur gurni kustas uz augšu un uz leju, ir izplatīta vieta, kur var palielināt ātrumu," skaidro Veinraits. “Ideālā gadījumā vēlaties ādas tērpu, kas nekur neburzās braukšanas laikā.”
Ja runa ir par komplektu, tad izvēle ir unikāla braucējam, attālumam un jebkuram teorētiskam novirzienam, ar kuru plānojat saskarties (pēdējo punktu mēs saglabāsim citai dienai).
Tas nozīmē, ka jebkurš no nākamajās lapās minētajiem velosipēdiem kļūs par ātrāko iekārtu pasaulē, ja tas ir pareizi piestiprināts braucējam. Tiem, kuri patiesi iegrimuši TT atkarībā, dati un detaļas, kas saistītas ar pēdējo dažu sekunžu noslīpēšanu, būs galvenais risinājums.
Kā Smart saka: “Tik vienkāršam darbam kā riteņbraukšana patiesībā ir ļoti sarežģīti.”
