Āronam Barčekam ir tikai 33 gadi, taču viņš jau ir izveidojis tūkstošiem kadru. Cilvēks aiz Mosaic Cycles runā ar mums ar savu vadošo sacīkšu braucēju
Ir daudzi ceļi uz karkasa būvniecību. Daži cilvēki pamet darbu pilsētā un iekārtojās savā šķūnī. Citi to iegūst no inženierzinātņu kursiem, tēlotājmākslas grādiem vai apļveida maršrutiem, izmantojot lidmašīnu tehnisko apkopi.
Daži to vienkārši dara brīvajā laikā, un izrādās, ka viņiem tas diezgan labi padodas. Ārons Bārčeks nav neviens no tiem.
‘Es sāku strādāt ar karkasu būvniecību tūlīt pēc vidusskolas,» stāsta Kolorādo štatā dzīvojošais celtnieks.
‘Es devos uz Apvienoto velosipēdu institūtu [UBI], uzbūvēju savu pirmo rāmi, uzreiz pēc tam ieguvu darbu uzņēmumā Dean Titanium Bicycles Boulderā, nostrādāju tur septiņus gadus, pēc tam 2009. gadā sāku darboties Mosaic.
Manuprāt, šāda pieredze ir galvenā karkasa būvniecībā. Es sāku no apakšas, veidojot pretī, dzenoties un rīvējot, uzlīmējot uzlīmes uz rāmjiem, un pamazām virzījos uz augšu.’
Bārčeks to saka ar vieglu smīnu, taču, kad viņš sāk skaidrot šo ar titāna caurulīti aprīkoto RT-1, kļūst skaidrs, ka viņa mierīgā izturēšanās slēpj neticami uzticīgu cilvēku.
Galu galā tas nav mazs, lai TIG metinātie savienojumi izskatītos tā, it kā tie būtu cietlodēti.
‘Uzņēmumā Mosaic mēs noteikti esam pazīstami ar savu TIG metināšanu. Tā ir mana specialitāte un tas, kas mūs atšķir no visiem pārējiem.
‘Es zinu, ka tos nedaudz pārklāj krāsa, taču varu apliecināt, ka apakšā tie ir jauki un gludi. Šos lielos skaitļus nevar reģistrēt.’
Bārčeka apzīmētie “stack-o-dimes” ir desmitiem sīku, pārklātu pildvielas metāla peļķu, kas apņem TIG metinājuma savienojumus. Jo gludākas un viendabīgākas ir peļķes, jo prasmīgāks tiek uzskatīts metinātājs.
Acīmredzamākā vieta, kur cilvēki meklē pierādījumus, viņš saka, ir pie galvas caurules un sēdekļa cauruļu kopas, bet vislabākais karkasu būvētāja talanta apliecinājums ir apakšējo kronšteinu klasterī, kur leņķi ir asi un minimāla vieta darbam.
Uz RT-1 šis apgabals ir maksimāli tuvu ideālam, tāpēc nav pārsteigums, ka Bārčeka vārdam ir vairākas balvas, tostarp labākā grants velosipēda balva šī gada Ziemeļamerikas roku darbs velosipēdu izstādē. Tas ir diezgan piemērots, ņemot vērā viņa pirmo radīšanu.
‘Šis UBI rāmis bija ciklokrosa velosipēds. Es nekad nebiju ne metinājis, ne apstrādājis, un galu galā man nācās izgriezt balstus un nomainīt tos, jo nebija pietiekami daudz riepu atstarpes.
‘Tas ir vairākkārt pārstrādāts, taču kaut kur ir jāsāk. Es braucu ar to dažus gadus, un tas joprojām atrodas manā birojā. Ik pa laikam es to izgriežu, lai parādītu cilvēkiem, kā izskatās trakas metinātās šuves!
‘Dienas beigās tā ir tikai TIG metināšana, un man tas vienkārši ir, bet, ja vēlaties to mākslinieciski izklaidēt, domāju, ka tas ir kā rakstīt ar tintes pildspalvu. Jūs faktiski nekad nepieskarieties papīram.’
Uzskaņošana
Runājot par materiāliem, Barčeka pirmā mīlestība ir titāns: “Tas ir viens no daudzpusīgākajiem materiāliem. Ar to jūs varat izgatavot vieglus, satriecoši stingrus sacīkšu velosipēdus vai arī atbilstošus grants velosipēdus, krosa braucējus, piepilsētas velosipēdus.
‘Ieslēdzot strāvu, jūs iegūstat šo brīnišķīgo sajūtu, apvienojot to ar gludās zemes sajūtu. Tā ir labākā no visām pasaulēm.’
Lai radītu šo sajūtu, Barcheck uz RT-1 ir izmantojis negabarīta un vienkārša izmēra 3Al-2.5V cauruļu maisījumu.
Dažas caurules ir izgatavotas pēc pasūtījuma, lai tās būtu īpaši vieglas un stingras, apvienojot platus cauruļu diametrus ar plānu sieniņu biezumu. Tādā veidā visi Mosaic pielāgotie rāmji, no kuriem viens ir RT-1, tiek pielāgoti braucējam.
‘Ja esat 65 kg smags braucējs, jums jābrauc ar pilnīgi atšķirīgu 95 kg smagu braucēju. Tas nedaudz mainīs rāmja svaru, taču mēs tam pārāk nekoncentrējamies - runa ir par piemērotību un rāmja īpašībām. Es to uzņemtu vairāk nekā dažus simtus gramu katru dienu.’
Tomēr RT-1 sver aptuveni 1,2 kg uz vienu rāmi (atkarīgs no izmēra), kas nozīmē, ka šī pilnā konstrukcija, ietērpta Enve 2.2 riteņos, pēc pasūtījuma krāsota Pro Vibe apdares komplekta un mehāniskā Dura-Ace 9100, sver mati virs 7 kg. Tomēr tas neietver rāmja sūkni.
‘Šis Silca, iespējams, ir pasaulē dārgākais rāmja sūknis, it īpaši tagad tas ir krāsots. Tradicionāli mēs piedāvājām tikai neapstrādātus, iegravētus titāna rāmjus, taču šogad mums ir krāsošanas programma.
‘Esmu pārliecināts, ka daži cilvēki joprojām uzskata, ka titāna krāsošana ir nevainojama, taču man patīk kontrasts starp metālu un krāsu, un sūknis tik labi iederas mūsu pieejai.
‘Dzīvojot Boulderā, reljefs rada noteikta veida velosipēdus - tas nav jēga - tāpēc šai suporta versijai var viegli uzstādīt 28 mm riepas, bet diskam RT-1 - 30 mm.
‘Patiesi, viss, kas jums nepieciešams, ir šīs lietas mehānisma sajūgs, un jūs esat ieguvis sev vieglu kalnu velosipēdu.
‘Tas ir forši. Velosipēdu dizains atkal kļūst progresīvs. Dažādas riepas un pārnesumi ir pavēruši pilnīgi jaunas ainas, piemēram, grants, un līdztekus tam attīstās mozaīkas.
‘Jūs tiešām varat pārspēt šo lietu, un tā paliks jums uz mūžu.’
