Colnago C60 ir tik labs, ka tas varētu būt pēdējais velosipēds, kas jums jebkad būs vajadzīgs, pieņemot, ka jums nekad nav jāmaina apakšējais kronšteins
Līdzīgi kā karalienei, Kolnago ir divas dzimšanas dienas, un šogad dāvana ir C60. Pirmā tiek svinēta katru gadu kopš vīrieša Ernesto dzimšanas 1932. gadā; otro katru gadu kopš zīmola dzimšanas 1954. gadā Kambiago, Itālijā. Tāpat kā visas dzimšanas dienas, šis notikums tiek atzīmēts ar dāvanām.
1989. gadā, 35 gadus pēc Colnago dibināšanas, tas bija C35, tā pirmais sērijveida oglekļa šķiedras rāmju komplekts, kas izstrādāts kopā ar Ferrari.
1994. gadā tas bija C40, kas nākamo septiņu gadu laikā izcīnīja piecas Parīzes-Rubē uzvaras. 2012. gadā pienāca kārta C59 Ottanta - itāļu valodā - 80 gadi, lai atzīmētu Ernesto astoņgadu gadu.
Iegādājieties Colnago C60 rāmju komplektu no Merlin Cycles
Tagad, 2014. gadā, ir pienācis C60 laiks, kas, jūs jau uzminējāt, sakrīt ar Colnago 60. gadu velosipēdu biznesā.
Protams, lasītāji ar ērgļa acīm varētu jautāt: “Kas par C50?” Lai gan tas aizstāja C40, tas faktiski tika oficiāli izlaists 2003. gadā, tāpēc, pēc Kolnago vārdiem, tas “zaudēja hronoloģisku secību vārds.'
Patiesībā 2014. gads Colnago staļļam bija svinīgs gads, pievienojot V1-r, tā pirmo bona fide aero-road bike, kas atkal tika izgatavots kopā ar savu veco motoru draugu Ferrari.
(Ja jūs domājat par monikera nozīmi, mēs esam droši informēti, ka V1 bija nosaukums Kolnago kartotēkas mapei, kurā bija velosipēda plāni. Un “r” apzīmē sacīkstes..)
Bet neapšaubāmi tieši C60 ir bijis visvairāk gaidītais no jaunās šķirnes, un uz kura Colnago tagad piesprauž savas vadošās krāsas.
Pēc dizainera Davide Fumagalli vārdiem: "C40, C50 un C59 visi tika izstrādāti, lai profesionāļu komandām nodrošinātu vislabākos iespējamos rāmjus, un C60 saglabā to pašu mērķi: būt par labāko šosejas velosipēdu."
Tad nav spiediena.
Oglekļa meistars?
Izņemot alumīniju ar velosipēdiem, piemēram, Dream, un "monokoka" velosipēdiem, piemēram, C35, Colnago ir izveidojis savus vadošos rāmjus cauruļu uzgaļu režīmā, un C60 nevar piekāpties.
Tāpat kā tā priekštečos, arī C60 ir iestrādāta uzņēmuma ikoniskā gofrētā Master caurule. Taču atšķirībā no C sērijas oglekļa priekštečiem Master tubes “zvaigžņu ribiņas” pagarina augšējās caurules un lejas caurules garumu un pa daļai uz augšu pa sēdekļa cauruli (kurai jābeidzas ar apaļu profilu, lai tajā ietilptu sēdekļa stabs). izciļņi arī iegūst gofrētu formu.
Colnago apgalvo, ka tas palielina stingrību nekā C59, un, lai gan ir grūti apstrīdēt šo apgalvojumu bez zāģiem un grāda kompozītmateriālu jomā, es nestrīdos ar cilvēku, kurš ir būvējis velosipēdus Eddy Merckx..
Un, ja ar stīvumu apsēstajiem atzveltnes krēslu inženieriem ir nepieciešams vairāk pārliecinošu, viņiem ir jāpārbauda tikai cauruļu diametrs.
Kad C59 iesaiņoja leju cauruli, kuras maksimālais platums sasniedza aptuveni 44 mm, C60 palielina šos ierobežojumus līdz 66 mm vietā, kur tas savienojas ar apakšējā kronšteina izciļņu, un 51,5 mm sēdekļa caurules galā. līdz 34,9 mm modelim C59.
Apakšējā kronšteina
‘Apakšējā kronšteina, iespējams, ir šī projekta sirds,” skaidro Fumagalli. “Palielināt to bija ļoti svarīgi, lai varētu izmantot platākas caurules, taču tas nozīmēja, ka mums bija jāupurē mūsu mīļais un bezproblēmu vītņotais BB [jo standarta vītņotie BB apvalki nav pietiekami plati, lai atbalstītu papildu caurules platumu].
'Tāpēc mēs izgudrojām jaunu BB “standartu”, mūsu ThreadFit82.5.’
Tas noved pie iebildumiem, ka mums nav vajadzīgs vēl viens BB standarts (šobrīd ir astoņi), taču Kolnago uzstāj, ka tas ir pamatoti.
Uzņēmums uzskata, ka problēma ar pašreizējām presējamām BB opcijām ir tāda, ka to tolerance padara tos jutīgus pret nodilumu, kas var izraisīt jebko, sākot no kaitinošas čīkstēšanas līdz pilnīgai rāmja saspiešanai.
Ieteicams izmantot nomaināmas krūzes, taču līdz šim tās nozīmēja ārējos vītņotus priekšmetus, kas nevar nodrošināt strukturālu atbalstu caurulēm. Padarot kausus ar iekšpusi, bet ar vītni, citiem vārdiem sakot, maināmus, Colnago ir sasniedzis BB apvalka platumu, kas nepieciešams, lai atbalstītu C60 caurules, vienlaikus aizsargājot rāmi pret ilgāku laiku.
Nevar būt daudz labāks
Šajās dienās ir grūti atrast sliktu velosipēdu, it īpaši šajā cenu kategorijā, kas nozīmē, ka ražotājiem patiesībā ir neticami grūti izgatavot velosipēdus, kas patiesi pārspēj opozīciju. Tomēr C60 ir tieši tas, ko Colnago ir sasniedzis.
Augstākā līmeņa sacīkšu platformai C60 ir neticami ērts, taču vienlaikus arī ļoti stingrs. Neapšaubāmi, 25c Continental riepas palīdzēja nedaudz mīkstināt gaitu, pat ja starp riepu un aizmugures balstiem tik tikko ir vieta Rizlai.
Bet, neskatoties uz to, C60 ir asf altu aptverošs, dzīvīgs pavasaris, ko es reti esmu sastapis ar labākajiem tērauda sacīkšu braucējiem, taču tas nekādā veidā nav elastīgs.
Tā rezultātā vadāmība ir cildena. Rāmis un dakša darbojas tā, it kā tas būtu viens vienums - kaut kas īpaši gaidīts ātri, šauros stūros.
Galu galā velosipēds ir tikai tik ātrs kā tā braucējs, taču, kad šis velosipēds caur pedāļiem, stieņiem un segliem pārraida tikpat detalizētu atgriezenisko saiti kā C60, un tik efektīvi izspiež jaudu caur apakšējo kronšteinu, braucējs patiešām var braukt neticami ātri.
Tomēr tas nenozīmē, ka C60 ir viena no tām iekārtām, kas mudina jūs darīt lietas, kuras jūs parasti nedarāt. Gluži pretēji, tā darbības īpašības ir tā, it kā tas jums jautā: "Vai vēlaties turpināt?", tikai ar brīdinājumu "jo mēs noteikti varam".
Tā kā apgalvots, ka 50 s izmēra rāmja svars ir 1 050 g (un 7,1 kg šim 56 cm izmēram), tā konkurenti varētu uzskatīt C60 par vieglu, taču mani bija grūti pamanīt pat kāpšanas laikā.
Nē, atzīmējiet to, it īpaši kāpšanas laikā. Sākotnējā izkāpšana no sēdekļiem neizraisa gluži tādu pašu reakciju kā uz vieglāka velosipēda (atceras Focus Izalco Max), taču, tiklīdz ir veikti daži pirmie pedāļa sitieni ar C60, tas viegli iekārtojas ērtā, perfekti. iestatīts ritms.
Velga meklēšana
Ja ir kāda kritika par C60 līmeni, es to vēl neesmu atradis. Tas nenozīmē, ka tas ir ideāls: mazliet papildu vietas, lai novērstu nogulšņu uzkrāšanos starp bremzēm un riepām, braucot ar 25 c, nenāktu par labu, un arī par pāris mārciņām lētāka cena nenāktu par ļaunu.
Bet tas ir Colnago, ar rokām darināts un ar rokām apgleznots Itālijā un ar visprestižākajiem logotipiem. Ko jūs gaidījāt?
Iegādājieties Colnago C60 rāmju komplektu no Merlin Cycles
Esmu par to domājusi un baidījos to pateikt, jo baidījos braukt pa to pašu maršrutu ar mūsu Trek Émonda apskatu, taču C60 ir augšā ar maniem visu laiku iecienītākajiem velosipēdiem, kā arī maniem pirmajiem. šosejas velosipēds (es joprojām tevi mīlu, Edijs), Swift Ultravox un Storck Aernario Disc (tuvākajos mēnešos C60 tiks piedāvāts kā disku versija).
Es derētu, ka citi velosipēdi kādu dienu to pārspēs, taču pagaidām C60 ir izcils braucēja brauciens dienu no dienas, ātri vai lēni, ātri vai tālsatiksmes braucieni. Tas vienkārši ir vienīgais velosipēds, kas jums kādreiz būs jāiegādājas. Līdz Ernesto vēl viena dzimšanas diena.
2016. gada atjauninājums
Colnago C60 2016. gadam ir mainījies maz, izņemot dažas jaunas krāsošanas shēmas un dažus īpašos izdevumu modeļus. TriColore ir ierobežota izlaiduma modelis ar Itālijas karogu uz sēdekļa caurules un bremžu svirām, kā arī dažām diezgan neparastām krāsām uz izciļņiem.
Lai gan mēs domājam, ka vispiemērotākais ir parastais Itālijas 2016. gada krāsojuma izdevums.
Ģeometrija
| 56cm slīpi | Pieprasīts |
|---|---|
| Augšākā caurule (TT) | 580mm |
| Sēdekļa caurule (ST) | 560mm |
| Galvas caurule (HT) | 187mm |
| Sēdekļa leņķis (SA) | 72,75 |
Spec
| Colnago C60 kā pārskatīts | |
|---|---|
| Rāmis | Colnago C60 |
| Grupu kopa | Campagnolo Record |
| Bāri | FSA K-Force Compact |
| Stumbrs | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sēdekļa statnis | FSA K-Force SB25 |
| Riteņi | Vision Metron 40 oglekļa klinčeris |
| Riepas | Continental GP4000S |
| Segli | Selle Italia SLR |
| Sazināties | www.windwave.co.uk |
