Pinarello ir pievienojies aerorevolūcijai ar Dogma F8, taču tas ir tik labs, ka lika mums justies necienīgiem
Pēdējais Pinarello motocikls Dogma 65.1 guva neticami panākumus. Tās plaukstās ir divi Tour de France dzeltenie krekliņi, pasaules čempionāta zelta medaļa un, pats labākais, velosipēdista pārskats. Tātad, kad uzņēmums prezentēja šo pilnīgo Dogma pārbūvi, mums jāatzīst, ka bijām nedaudz neizpratnē par to, kā Pinarello varētu uzlabot savu iedibināto superbike.
Dogma F8 (nosaukums “F” aizgūts no uzņēmuma prezidenta Fausto Pinarello un ir Dogma 8. atkārtojums) ir katra Pro Tour velosipēda colla. Sākumā tas ir vieglāks nekā tā priekšgājējs, jo ir noskūti 120 g, lai padarītu šo rāmi slaidu (apgalvots) 860 g 54 cm izmēram. Tas nozīmē, ka tam nebūs problēmu sasniegt 6,8 kg UCI minimālo svaru, kas paredzēts vispārējai sacīkšu motocikla konstrukcijai. Taču šķiet, ka svara samazināšana bija negaidīts bonuss, jo galvenais projekta virzītājspēks bija ātruma palielināšana.
Pinarello lepojas ar novatoriskajām aerodinamiskajām caurulēm visā Dogma F8, kas izstrādātas kopā ar Jaguar. Formu Pinarello sauc par FlatBack, kas seko kamm-tail principam, kam ir asaras profils, bet garā aste ir nogriezta, lai atbilstu UCI noteiktajai malu attiecībai 3:1, kā arī nodrošinātu lielāku stabilitāti sānvējā.. Pinarello ir bijis novatorisks arī ar dizainu velosipēda priekšpusē. Galvas caurule stiepjas pāri priekšējām bremzēm, kas nozīmē, ka gaisa plūsma šajā svarīgajā zonā tiek izlīdzināta.
Fausto Pinarello skaidro dizaina izaicinājumus: “Mēs vēlējāmies radīt jaunu velosipēdu, nevis tikai jaunu aeromotoriteni. Aerovelosipēda izgatavošana ir vienkārša, taču tā nedrīkst apdraudēt rāmja [gaitas] īpašības. Mums vissvarīgākā bija vadāmība – aerodinamika ir aptuveni ceturtā vieta sarakstā.’
Team Sky & Jaguar
Uzlabotā aerodinamika ir rezultāts sadarbībai ar Jaguar, kas ir iespējama, pateicoties abu zīmolu līdzdalībai Team Sky. Dizains lielā mērā balstījās uz Jaguar skaitļošanas šķidruma dinamikas iespējām un jo īpaši sistēmu, ko sauc par "Exa PowerFLOW aerodinamisko simulāciju". Šī aerodinamiskā projekta detaļas ir plašas, taču tā kumulatīvais efekts ir apgalvots, ka aerodinamikas uzlabojums ir par 47%, ja saskaita ietekmi uz katru velosipēda daļu atsevišķi. Tomēr tas ir nedaudz vājš, un patiesībā kopējā pakete, ieskaitot braucēju, ir tuvāk par 6,4% aerodinamiskāka nekā 65,1, kas joprojām nodrošina ievērojamu ātruma pieaugumu.
Pinarello ir izstrādājis aizmugurējo trīsstūri tā, lai aizsargātu aizmugurējo bremzi - tā ir aerodinamiska alternatīva tiešās montāžas apakšējā kronšteina uzstādīšanai.
Tāpat kā samazināts svars un mazāka pretestība, F8 stingrība ir palielināta, salīdzinot ar jau tā iespaidīgi stingro Dogma 65.1. Tas ir pateicoties Pinarello ilgstošajai sadarbībai ar oglekļa šķiedras gigantu Toray. Pinarello apgalvo, ka F8 tiek izmantota ekskluzīva jaunas kategorijas ogleklis (velosipēdu rūpniecībā) - Torayca T1100 1k Dream Carbon, kas būtībā nozīmē, ka tas ir spēcīgāks, stingrāks un vieglāks nekā tā priekšgājējs 65.1. Šī statistika noteikti ir iespaidīga, un F8 nenoliedzami ir skaists, taču izskats var būt maldinošs, un aerodinamika var būt mulsinoša, tāpēc ir pienācis laiks redzēt, kā Pinarello jaunais flagmanis darbojas uz ceļa.
Pārāk ātri Pārāk Fausto
Oglekļa izkārtojums F8 ir Dogma 65.1 jauninājums ar jaunās paaudzes T1100 1k Dream Carbon (tikai Pinarello), kas ir ļāvis uzlabot izturību un stingrību salīdzinājumā ar 65.1 ar mazāku svaru.. F8 ir aprīkots ar Pinarello iekšējo Most apdares komplektu, kas ir līdzīgs Dogma 65.1 uzbūvei. Viengabala stienis un kāts palielina velosipēda priekšpuses stingrības sajūtu, vienlaikus samazinot arī gramus.
Dogma F8 ir ātrs velosipēds. Ļoti ātrs velosipēds. Protams, ātrums izpaužas dažādos veidos, taču izrādās, ka F8 ir ātrs dažādos veidos. F8 manā dzīvē ienāca interesantā brīdī, jo es tikko biju pavadījis ievērojamu laiku uz laika izmēģinājuma motocikla. Salīdzinot, parastie šosejas velosipēdi bija sākuši šķist šausmīgi lēni. Tomēr šķita, ka F8 tikai vēl vairāk uzlaboja manu tikko atrasto apetīti pēc ātruma. Garajos solo braucienos es varēju sasniegt ātrumu virs 40 km/h un noturēties tur ilgāku laiku – tas neatšķiras no mana tempa TT iestatījumos. Grūti droši apgalvot, ka vainojama ir noslīpētā aerodinamika, taču es jutu, ka F8 notur ātrumu tādā veidā, uz ko 65.1 nebija spējīgs. Apvienojumā ar intīmas saiknes sajūtu ar ceļu, F8 ļāva man saglabāt ritmu bez piepūles, sasniedzot ātrumu, un es varēju sēdēt un saukt pedāļus ar lielāku intensitāti, nekā es domāju, ka tas ir iespējams, taču nekad nejūtos tā, it kā man būtu pāri. piepūles sevi.
Vēl viens ātruma aspekts ir kāpšana un paātrinājums, un F8 izrādījās varen ātrs arī kalnos, ko daļēji palīdzēja iespaidīgi vieglais un cietais jaunais Mavic R-Sys SLR riteņpāris. Tas nebija arī tikai sajūtu jautājums. Kāpumā Box Hill (dienvidlondonas atbilde uz Alpe d'Huez) es savu personīgo rekordu pārspēju par 15 sekundēm uz F8, un esmu diezgan pārliecināts, ka siltākā dienā es būtu varējis pat samazināt vēl 10 sekundes..
Brauciens
Pinarello apgalvo, ka F8 ir vienmērīgāk locījies uz katru pusi, salīdzinot ar 65.1, kas ironiskā kārtā ir saistīts ar asimetriskāku dizainu, kur piedziņas puses balsti ir ievērojami apjomīgāki nekā to pretstati.
Pēdējais F8 ātruma aspekts izriet no vadāmības. Pinarello ļoti vēlējās, lai motocikls vadāmības ziņā būtu tieši tāds pats kā 65.1, ko acīmredzot pieprasīja Team Sky braucēji. Es nevaru būt pārliecināts, ka tas ir tieši tas pats, bet noteikti F8 rīkojas ļoti izlēmīgi. Pateicoties tā agresīvajai ģeometrijai un stingrai konstrukcijai, es nejūtos, ka jebkad būtu pietuvojies F8 robežām caur stūriem, un tas ar iespaidīgu precizitāti ir izgriezis jebkuru līniju, kuru izvēlējos. Tas nolaižas bez vainas, un es būtu priecājies par iespēju sacensties ar F8, lai gan es vilcinājos to darīt ar 9500 £ vērtu velosipēdu, kas nebija mans, un turklāt sacīkšu sezona bija beigusies. līdz brīdim, kad nāca šis tests.
Tomēr F8 galvenā stiprā puse, iespējams, ir arī tā galvenā vājā puse - tas lika man justies nepietiekami. Velosipēds bija tik stīvs, tik atsaucīgs un tik nežēlīgs, ka šķita nežēlīgi to ievietot starp manām vājajām kājām. Tas ir tik cienīgs kompanjons, kādu es varētu iedomāties profesionālam braucējam, taču, koncentrējoties uz ātrumu un veiktspēju, F8, iespējams, ir nedaudz zaudējis 65.1 burvību, kam bija iespaidīga spēja nodrošināt precīzu atgriezenisko saiti un rezonansi no ceļu. F8 sniedz daudz atsauksmju, taču tas maz piekāpjas braucēja ērtībām. Ja 65.1 bija salīdzināms ar BMC Teammachine vai Scott Addict komforta ziņā, F8 ir tuvāk Cervélo S5 vai Specialized Venge velosipēdiem, kas ir paredzēti ātrumam galvenokārt. Tas nozīmē, ka F8 risina nopietnus ceļa traucējumus daudz efektīvāk, nekā esmu gaidījis no daudziem aviācijas šosejas velosipēdiem, taču būtība paliek tāda, ka, ja jums patīk braukt ar nesteidzīgiem sporta veidiem, F8, iespējams, nav jūsu ideālais partneris.
Ja par prioritāti piešķirat komfortu, 65.1 joprojām var būt jūsu labākais risinājums, taču F8 joprojām ir patiešām izcils motocikls. Tas prasa ātru braukšanu, ik pēc collas jūt, kādam jābūt profesionālam motociklam, un atzīšos, ka, braucot ar to, es pārāk bieži iegrimu Grand Tour fantāzijās. Un ir daudz ko teikt par velosipēdu, kas liek jums justies kā profesionālim.
Ģeometrija
| Pieprasīts | |
|---|---|
| Augšākā caurule (TT) | 557mm |
| Sēdekļa caurule (ST) | 550mm |
| Dakšas garums (FL) | 367mm |
| Galvas caurule (HT) | 158mm |
| Galvas leņķis (HA) | 72.8 |
| Sēdekļa leņķis (SA) | 73.4 |
| BB kritums (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (pārbaudē) | |
|---|---|
| Rāmis | Pinarello Dogma F8 |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bāri | Lielākā daļa talonu 1k Carbon |
| Stumbrs | Lielākā daļa talonu 1k Carbon |
| Sēdekļa statnis | Pinarello Carbon Air8 |
| Riteņi | Mavic R-Sys SLR |
| Segli | Lielākā daļa katopumu |
| Sazināties | www.yellow-limited.com |
