Pinarello's Dogma K10S Disk ir pasaules klases ietvars, taču mēs joprojām neesam redzējuši daudz izsaucamo elektronisko piekares sistēmu
Pinarello Dogma K10S var nebūt tas motocikls, kuru gaidījāt. Mēs to varam arī vispirms noskaidrot. Stāsts aizsākās 2015. gadā, kad Pinarello atklāja Dogma K8S - šosejas velosipēdu ar balstiekārtu aizmugurē, kas bija paredzēts, lai pārvarētu bruģētās Classics mežonības.
Divus gadus vēlāk K10S tika prezentēts ar lielu rezonansi. Tas lepojās ar balstiekārtas elektronisko versiju, ko sauc par eDSS, kas izmantoja akselerometrus un žiroskopus, lai kontrolētu balstiekārtas darbību, pielāgojot to reljefa izmaiņām.
Tagad mums ir K10S disks (to pareizrakstība, nevis mūsu), kas ir aprīkots ar disku bremzēm un Pinarello mārketinga ziņojumā tiek parādīts kā standarta aprīkojumā ar eDSS.
Tomēr velosipēds, kas mums ir šeit, ir K10S disks bez elektroniskās piekares sistēmas. Tam ir balstiekārta, taču tā ir neelektroniskā DSS 1.0 versija (kā redzams K8S). Kas notiek? Grūti pateikt.
Ja tiešsaistē meklējat K10S disku, tajā gandrīz noteikti būs redzams velosipēda attēls ar eDSS un cena £5000 par rāmja komplektu. Bet šī cena faktiski attiecas uz neelektroniskās piekares versiju, kā parādīts šeit. Acīmredzot K10S disks ir pieejams ar eDDS vienību, taču par £6 700 (kadru komplekts) un ar 90 dienu gaidīšanu.
Tomēr mēs nevarējām atrast nekur, kur tāds būtu bijis, un Pinarello nevēlējās izpaust, kā (vai pat ja) mēs to varētu iegūt.
Turpinām
Atgriezīsimies pie K10S diska, kas mums ir šeit. Iespējams, ka tai nav elektroniskas “gudras” balstiekārtas sistēmas, taču oriģinālā DSS 1.0 ierīce joprojām ir diezgan pienācīgs un vienkāršs risinājums komforta nodrošināšanai.
Sēdekļu balstu augšdaļā atrodas polimērs, kas saspiežas zem slodzes, un to var mainīt, lai palielinātu vai samazinātu kompresijas līmeni.
Tas tika izveidots toreizējiem Team Sky’s Classics braucējiem, lai gan gadījumā, ja lielākā daļa no viņiem deva priekšroku motocikla versijai K10 bez piekares. Visticamāk, viņiem nepatika nekāda stīvuma upurēšana, ko varēja radīt krustojums.
Paturot to prātā, ir interesanti redzēt, ka jaunā K10S diska aizmugurējais trīsstūris ir palielināts ar daudz platākiem, saplacinātiem ķēžu balstiem. Tam ir arī F10 kuplākās aerodinamiskās caurules formas. Tomēr visspilgtākā atkāpe ir disku bremžu pievienošana.
Līdzīgi kā Dogma F10 Disk (Pinarello augstākās klases sacīkšu velosipēds), jaunā bremžu sistēma ir labi integrēta rāmja dizainā. Būtiski, ka priekšējā dakša un aizmugures balsti nav pārbūvēti, lai gan, bez šaubām, ir nepieciešama papildu izturība, lai izturētu disku bremžu suportus.
Viss komplekts izskatās diskrēts un nepietiekami novērtēts, jo aerodinamiskie "dakšu atloki" zināmā mērā aizsedz priekšējā riteņa diska rotoru.
Ņemot vērā ģeometriju, K10S rāmim ir vairāk dakšu nekā F10, garāki 415 mm ķēžu balsti un mazāks galvas caurules leņķis. Tas nodrošina garāku garenbāzi un līdz ar to stabilāku uzvedību nelīdzenā reljefā vai nobraucienā.
Neticības apturēšana
Laikā, ko pavadīju, braucot ar K10S disku, es rūpīgi sekoju līdzi gumijas O veida gredzenam, kas mēra pārvietošanos DSS1.0. Lielāko daļu laika tas brauciena laikā pārvietojās aptuveni 3 mm diapazonā un pa patiešām grūtu reljefu aptuveni 6 mm vai 7 mm.
Tas patiesībā nav milzīgs ceļojumu apjoms, un es to raksturotu kā pārāk stingru aeromotociklu, piemēram, F10, noņemšanu, nevis gaitas pārveidošanu. Tas vairāk atgādina dzeramo sodas dozi jūsu viskijā, nevis kā pilnu kokteili. Tomēr tas ir pelnījis uzslavu.
Pinarello sistēma nav paredzēta, lai sacīkšu velosipēdu pārvērstu par vieglo krēslu. Tā mērķis ir samazināt skarbumu, vienlaikus saglabājot ceļa sajūtu, un tas tiek darīts ļoti labi. Velosipēds paliek stīvs no priekšpuses uz aizmuguri, un, ja man būtu aizsietas acis, man būtu grūti to atšķirt no F10 (tiesa, es arī diezgan daudz avarētu). K10S disks patiešām ir satriecoši ātrs velosipēds.
Lai gan, iespējams, nelielās svara un ģeometrijas atšķirības starp šo velosipēdu un F10 disku piešķir pēdējam priekšrocību, kad runa ir par asu vadāmību un stāviem kāpumiem, K10S disks joprojām ir sacīkšu velosipēds, nevis svētdienas kreiseris..
K10S arī jūtas nedaudz stabilāks nekā F10, kas dažkārt var būt nedaudz niecīgs uz nelīdzenas virsmas. Tas ar lielāku noteiktību izsekoja ceļu, it kā būtu pielīmēts pie asf alta.
Varbūt tas ir atkarīgs no aizmugurējā amortizatora; iespējams, tas ir saistīts ar garākām ķēdēm. Lai kāds būtu iemesls, tas darbojas. Kopumā sajūta, braucot ar K10S disku, ir gandrīz ideāla laulība starp asu un gludu. Šķiet, ka tas slīd pāri bruģakmeņiem un nelīdzeniem ceļiem, taču dārdo tik daudz, lai atgādinātu par ceļa reljefu un sniegtu ātruma sajūtu.
Tāpat kā lielākajai daļai augstākās klases Pinarello, braukšanas kvalitāte ir tas, kas to atšķir no daudziem konkurentiem - tas gandrīz jūtas reversā inženierijā, pamatojoties uz WorldTour braucēja instinktiem. Tomēr, lai arī man patīk braukšana, es uzskatu, ka K10S diska patiesais nopelns salīdzinājumā ar standarta K10 ir disku bremžu izmantošana, nevis balstiekārta.
Lai arī cik gudrs tas būtu, es uzskatu, ka varētu sasniegt tādus pašus komforta uzlabojumus, vienkārši pielāgojot riepu platumu un spiedienu. Protams, DSS 1.0 nepiedāvā spēli maināmu komforta līmeni, kāds, piemēram, Trek ir izdevies ar Madone IsoSpeed atdalītāju.
Vēl viena problēma, kas man ir ar Dogma K10S disku, ir cena. Zināmā mērā cenai nav nozīmes šādam sapņu velosipēdam, taču pat tad, ja esat apmierināts ar 5000 £ samaksāšanu par rāmja komplektu, man nav lielas grūtības par to, kā kopējā cena sasniedz 10 500 £.
Es domāju, ka es varētu salikt šo velosipēdu kopā par nedaudz vairāk nekā 8500 £, iegādājoties rāmi un iegādājoties tās pašas sastāvdaļas atsevišķi tiešsaistē. Un esmu diezgan pārliecināts, ka varētu atrast kādu, kas to saliktu par mazāk nekā 2000 £.
Tomēr šie satricinājumi nedrīkst mazināt faktu, ka Pinarello ir radījis velosipēdu, kas lieliski brauc dažādos apstākļos. Es tikai vēlos, lai man būtu bijusi iespēja izmēģināt šo netveramo elektronisko balstiekārtu.
Spec
| Rāmis | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kasete | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bāri | Lielākā daļa Talon Aero 1k integrēto joslu un kātu |
| Stumbrs | Lielākā daļa Talon Aero 1k integrēto joslu un kātu |
| Sēdekļa statnis | Pinarello carbon |
| Segli | Lielākā daļa astoņu 3K |
| Riteņi | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm riepas |
| Svars | 7,8 kg (56 cm) |
| Sazināties | pinarello.com |
