IRC sacensībām sagatavotais Formula Pro RBCC apvieno augstu saķeres līmeni ar milzīgu ātrumu un ilgmūžību
IRC Formula Pro RBCC mārketings liks jums noticēt, ka tā ir sacensībām vislabāk piemērota bezkameru riepa. Tā tiek reklamēta ne tikai kā firmas izturīgākā riepa slapjos un sausos apstākļos, bet arī tās izturības pret pārduršanu, braukšanas komforta un zemās rites pretestības dēļ. Tas izklausās pēc bezkameru riepu svētā grāla, taču vai tas var attaisnot ažiotāžu?
Kā lielam IRC Formula Pro X-Guard riepu cienītājam, ko es pārskatīju pagājušajā gadā, RBCC ir pievilcīga perspektīva. Viņi atsakās no X-Guard necaurduramās jostas, kas sver pieticīgi 20-25 grami katrai riepai, un šī izlaišana sola arī elastīgāku karkasu, kas atmaksāsies gan saķeres, gan rites pretestības ziņā. uz ceļa.
Platums un svars
Varat izvēlēties 23 mm, 25 mm un 28 mm versijas, taču atšķirībā no dažiem ražotājiem IRC paredz, ka tās mēra atbilstoši izmēram uz platākiem diskiem.
Uz mūsu 21 mm iekšējā platuma Kinlin diskiem, 25 mm RBCC, kas mērīts ar 26 mm, un uz mūsu 19 mm iekšējā platuma H Plus Son arhetipiem tie mērīja tikai ūsu, kas pārsniedz 25,5 mm.
Pērciet IRC Formula Pro bezkameru RBCC riepas no The Cycle Clinic
Šīs ir labas ziņas velosipēdiem ar šauru atstarpi vai tiem no mums, kas vēlas uzstādīt dubļusargus ar minimālu slogu.
Svars nav savā klasē vadošais (patiesībā Hutchinson nesen veiktais Fusion 5 riepu klāsta 11Storm atjauninājums svēršanas brīdī to nedaudz pārsniedz), taču RBCC diez vai ir smagsvars: trīs riepas. izmēri sver attiecīgi 255 g, 275 g un 320 g.
Tas varētu šķist nedaudz smags, salīdzinot ar vieglākajiem klinčeriem, un jo īpaši, ja pievienojat apmēram 30 gramus hermētiķa, taču tas ir vairāk nekā konkurētspējīgs, ja ņem vērā iekšējās caurules svaru.
Pat visspalvainākie klinčeri, piemēram, Specialized 210 g S-Works Turbo Cotton un 75 gramu lateksa caurule, kļūtu tikai par nedaudziem gramiem vieglāki - un šis svara ietaupījums būtu saistīts ar ievērojamu kritumu. caurduršanas pretestībā.
Instalēšana
Riepu nodilums priekšpusē
Formula Pro RBCC iestatīšana uz maniem H Plus Son Archetype un Kinlin XR 31 RTS OCR diskiem bija diezgan rutīna. Vienīgā atšķirība, ko vērts pieminēt, ir tā, ka RBCC nedaudz mazāk cieši pieguļ diskiem nekā X-Guard.
Tā rezultātā bija nepieciešami divi bezkameru lentes aptinumi, lai tie uzpūstos uz H Plus Son Archetype diskiem, un man bija jāizmanto mana uzticamā augstspiediena Airshot palīdzība, lai krelles nofiksētos vietā..
Tomēr, kā vienmēr, Kinlin diskiem vajadzēja tikai vienu līmlenti un sliežu sūkni - un man ir aizdomas, ka jaunāka tipa bezkameru diski padarīs uzstādīšanu tikpat vienkāršu.
Tas ir ļoti mazsvarīgs punkts, taču pēc dažiem braukšanas mēnešiem šķebinošs sānu malas slīpums un tam sekojošais iekšējais remonts atklāja, ka RBCC riepu borti ir vairāk pakļauti stiepšanai nekā viņu X-Guard zīmola brālēni.
Ja X-Guards ir saglabājis savu ciešo piegulšanu krietni vairāk nekā 4000 km, RBCC bija nedaudz atslābinājusies no 1700 km, kas man bija ar tiem, un tāpēc tos bija daudz grūtāk atkārtoti piepumpēt. Maz ticams, ka tas skars lielāko daļu cilvēku, taču ņemiet vērā, ka tas var izraisīt nelielas galvassāpes, ja nolemjat nomainīt riepas.
Brauciena kvalitāte
Priekšējā riepa
Pierādījums, kā vienmēr, ir braucienā, un šeit Formula Pro RBCC noteikti nepieviļ. Patiesībā pāreja no 28 mm IRC Formula Pro X-Guards uz pāri 25 mm RBCC riepām radīja pārsteidzoši atšķirīgu sajūtu uz ceļa - daudz vairāk, nekā es gaidīju.
Ar savu 112 kg svaru, ar kuru bija jācīnās, es virzījos uz riepas maksimālo spiedienu 115 psi. Pēc dažiem testa braucieniem es izvēlējos aptuveni 105 psi priekšā un 110 psi aizmugurē kā labāko komforta, saķeres un ātruma kombināciju.
Lai gan es paredzēju, ka pāreja uz šaurākām riepām, kas darbojas ar augstāku spiedienu, būs saistīta ar daudz skarbāku gaitu, tas tā nebija.
Lielāki izciļņi un nelīdzenumi noteikti parādās nedaudz asāk, pateicoties mazākam gaisa daudzumam 25 mm riepās, taču Formula Pro RBCC elastīgāks karkass vienkārši lieliski nogludina nelīdzenas ceļa virsmas – iespējams, vēl vairāk. nekā tas ir izturīgāks pret caurduršanu. Uzņemiet ātrumu, un šīs riepas bez piepūles slīd pa nepilnībām un gludu asf altu.
Arī rites pretestība ir ievērojami zemāka - un mans Strava laiks noteikti to attaisnoja. Pēc jaunā riepu pāra uzlikšanas es uzreiz atklāju, ka pa labi iestaigātām vietējām lokālajām līnijām sagrābu PB, un, saglabājot ātrumu uz ziemeļiem no 30 km/h, jutos nedaudz mazāk apgrūtinoši nekā ar stingrajiem X-Guards.
Kad caurduršanas remonta dēļ man bija jāmaina RBCC pret vienu no manām iepriekšējām 28 mm X-Guard riepām, atšķirība bija vēl lielāka - sekot līdzi iknedēļas riepām bija vēl grūtāk nekā parasti, un velosipēda aizmugure šķita ievērojami kokam, kad X-Guard bija vietā.
Tomēr īstā atklāsme ir satvēriens. Rīsu kliju keramikas savienojums (jā, tas tiešām ir tas, ko apzīmē RBCC) plaši stiepjas pāri riepas profilam, un neatkarīgi no tā, vai tas ir vīles protektora raksts vai ar rīsiem piesūcinātās gumijas milzīgā lipīgums, RBCC mudina jūs nomest velosipēdu. ātrāk iebrauc stūros, nekā ir stingri saprātīgi.
Riepu nodilums aizmugurē
Ja tādi konkurenti kā Schwalbe Pro One burtiski mēdz atslābināties slapjos apstākļos, Formula Pro RBCC upurē nelielu rites pretestību, lai nodrošinātu mierīgumu visos apstākļos.
Neatkarīgi no tā, vai tā bija dauzīšanās pa taukainiem stūriem manā vietējā Chaingang cilpā pēc lietusgāzes, vai arī vienkārši nobraucot kilometrus pa ceļiem, kas nokaisīti ar netīrumiem, kramu un dzīvžogu apgriešanas atkritumiem, ko atstājuši milzīgi traktori un ražas novākšanas kombaini, Formula Pro RBCC paliek nemainīgs. Atklāti sakot, ja viņu saķeres rezervēm ir ierobežojums, es nevēlos to atrast.
Punktuizturība un nodilums
Izturība ir bezkameru riepu galvenā pievilcība, un šķiet, ka Formula Pro bezkameru RBCC šajā jomā sniedz rezultātus.
Lai gan es atklāju, ka tādi konkurenti kā Schwalbe's Pro One pēc nedaudz vairāk nekā 500 km nobrauca ar iegriezumiem, un bieži vien viņiem neizdevās noblīvēt ar vēl mazākiem caurumiem, esmu nobraucis vairāk nekā 1700 km ar Formula Pro RBCC visās jomās, sākot no krāšņa saule līdz vissliktākajām lietusgāzēm.
Tikai vienreiz briesmīgais P vārds ir pacēlis savu neglīto galvu.
Kā redzams tālāk redzamajos fotoattēlos, protektors joprojām izskatās ļoti svaigs un bez iegriezumiem un gružiem. Arī nodiluma līmenis nav pārāk slikts, pat ja mans svars ir nodilis aizmugurējās riepas centrālās daļas vītnes protektors.
Ir godīgi vienu caurduršanu klasificēt kā neparastu negadījumu: zirgu kaste mani piespieda nobraukt no ceļa un lika man izslīdēt cauri lielam sadragātu trauku pleķim, kas bija iestrādāts grants piebraucamajā ceļā.
Priekšējā riepa parādījās neskarta, bet aizmugurējā riepa sānu sienā paņēma šķebinošu iegriezumu, kas bija pārāk liels, lai Stans hermētiķis vai manas rezerves riepas tārpi nevarētu tikt ar to galā.
Caurule man palīdzēja nobraukt vēl 50 km, un pēc mājām riepas iekšpusē tika uzlikts caurduršanas plāksteris un elastīgas superlīmes traips uz ārējās slīpsvītras, kas atjaunoja riepas bezkameru īpašības.
Bet, diemžēl, tikai uz salīdzinoši īsu burvestību. Tas padevās pēc vēl 400 km braukšanas ar 110 psi, un man nācās ķerties pie caurulēm, līdz varēšu mēģināt remontēt ar lielāka diametra riepas tārpu vai līdzīgu. Es ziņošu, ja man būs kādi panākumi.
Spriedums
Kad lielākie ražotāji lēnām sāk paplašināt savu bezkameru klāstu, IRC Formula Pro riepu saimei beidzot ir nopietna konkurence.
Daži no šiem konkurentiem, piemēram, Hutchinson's Fusion 5 11Storm, ir pārliecinoši cīnījušies pret IRC bezkameru riepu trijotni ar mazāku svaru un, kā Džeimss atklāja savā nesenajā pārskatā, iespaidīgu sniegumu visās jomās.
Tomēr pēc manas pieredzes šiem sāncenšiem joprojām būs grūti pret IRC Formula Pro RBCC. Šīs riepas ir ātras, pietiekami saķeres visu sezonu, izturīgas un izturīgas pret caurduršanu - un, lai gan pašlaik tās ir nedaudz dārgākas nekā konkurentes, par šo bezkameru veiktspējas līmeni ir vērts maksāt vairāk.
