Pūristiem tie ir travestija, apvainojums visam, kas riteņbraukšanā ir svēts. Taču e-velosipēdus nevajadzētu tik ātri atlaist…
Ir viegli justies iebiedētiem, ieejot itāļu velosipēdu zīmola Pinarello galvenajā mītnē. Atrodas anonīmā biznesa parkā stundas brauciena attālumā no Venēcijas, un vēstures smagums nospiež jūs, ieejot reģistratūras zonā.
Pinarellos 65 gadu vēsturē ir izcīnītas 26 Grand Tour uzvaras, un daži jaunākie motocikli, kas neizbēgami ir Team Sky krāsās, pastāvīgi rotē, rotājot zīmola biroju un konferenču telpu sienas..
Tomēr dienā, kad ierados, mani nav tik viegli iebiedēt. Es tikai atdodu velosipēdu, viņi man bija laipni patapināti nedēļas nogales izbraucienam ar velosipēdu Dolomītos.
Arī es neesmu elites līmeņa braucējs. Visticamāk, ka es nekad nesacenšos ar kādu no Dogma F8 vai F10, kas ir ļāvuši Tomasam un Frūmam tikt pie nesenajām Grand Tour uzvarām.
Esmu amatieris, atpūtas velosipēdists, kurš dažas dienas iepriekš guvu PB, kāpjot uz Passo Giau.
Tas viss nozīmē, ka vēstures sajūta, kas mani ieskauj, ir iedvesmojoša, nevis graujoša. Džovanni Pinarello pats bija "parasts" braucējs, viņam tika piešķirta Maglia nera par pēdējo vietu 1951. gada Žiro (lai gan savā oficiālajā vēsturē Pinarello to ir pārvērtis par aizraujošu triumfu, paziņojot: "Riteņbraukšanas melnais krekls, bet dzīves rozā krekls ').
Tāpēc ir pareizi, ka velosipēds, kas piesaista manu uzmanību, nav jaunākais, vēja tunelī pārbaudīts, īpaši viegls F10 iemiesojums, bet gan mašīna, kas iepazīstinās ar zīmolu pilnīgi jaunu klientu bāzi. Tas ir Pinarello Nytro, uzņēmuma pirmais e-velosipēds.
Elektriskie velosipēdi - vai precīzāk sakot - velosipēdi ar pedāļu palīdzību - ir aizrāvuši iztēli, taču viedokļi dalījušies, tāpat kā daži citi jauninājumi pēdējos gados.
Disku bremzes, grants velosipēdi un atsevišķi ķēdes gredzeni ir likuši noteiktām braucēju grupām dažādās aizkaitināmības pakāpēs klepot espresso, taču nekas nav apdraudējis viņu lepnumu vai vīrišķību (gandrīz vienmēr ir vīrieši) – nemaz nerunājot. viņu Strava KoMs - vairāk nekā velosipēds, kas aprīkots ar elektromotoru, kas paredzēts, lai atvieglotu braukšanu kalnos.
“Tā ir krāpšanās!” ir bijusi paredzama mantra no dažiem braucējiem, parasti tiem, kuru aizmugurējās kasetēs ir 32 t zobrats. Viņiem elektromotors apšauba riteņbraukšanas tīrību. Tas samazina sāpju spektru un tāpēc ir svētu zaimošana.
“Tas viss ir par ciešanām!” viņi raud, pirms nomaina 5 £ sakausējuma pudeļu sprostu pret 60 £ vērtu oglekļa, jo tas uzlabos viņu efektivitāti par 0,00001%.
Otrā galējībā mums ir dažādi Eiropas valdības birokrāti, kas vēlas klasificēt e-velosipēdus kopā ar automašīnām un motocikliem saskaņā ar Mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšanas direktīvu. Ja tas kļūs par likumu, katram e-velosipēda īpašniekam būs jānoslēdz civiltiesiskās atbildības apdrošināšana.
Tie ir daudzi cilvēki, kuri nesaprot visu, kas ir brīnišķīgs e-velosipēdos. Liela daļa no tā ir saistīta ar vienkāršu nezināšanu, maldīgo pārliecību, ka varat nospiest pogu uz stūres, lai “kruīzkontroli” vadītu, un skatīties videoklipus tālrunī, kamēr jūs bez piepūles tiekat transportēts pāri Alpiem (diemžēl ne - jums joprojām ir jāmin pedāļi).
Tāpēc ļaujiet man precizēt ierakstu. Pirmkārt, neatkarīgi no tā, cik ātri vai formā mēs tagad esam, mūsu dzīvē pienāks brīdis - dažiem ātrāk nekā citiem -, kad pat tas 32t ķēdes rats aizmugurē sāks justies kā smags darbs vai tie spalvu svari oglekļa diski vairs negriežas. tikpat viegli kā kādreiz.
Es jau gatavojos dienai, kad manam jaunajam velosipēdam aizmugurē būs jābūt lielākam zobratam par ķēdes gredzenu priekšpusē. Ne tāpēc, ka mani vietējie kalni būtu kļuvuši stāvāki, bet gan tāpēc, ka es nekļūtu jaunāks.
Posms pēc tam kādreiz, iespējams, nozīmēja, ka vecākiem braucējiem bija nopietni jāsamazina braucienu garums un jāizlaiž daži regulārie kāpumi. Taču, pateicoties e-velosipēdiem, tā vairs nav neizbēgama.
Nesen Twitter publicētajā attēlā redzams, kā 80 gadus vecs vīrietis ar e-velosipēdu kāpj savā iecienītākajā Velsas kalnā, un viņa sejā bija nenovērtējams prieks.
Otrkārt, e-velosipēds var uzlabot jūsu riteņbraukšanu pat tad, ja pats to nelietojat. Padomājiet par savu partneri vai mazāk piemērotiem draugiem, kuri bieži saka, ka vēlētos jums pievienoties šajā kafejnīcas braucienā, bet uztraucas, ka nespēs sekot līdzi.
Sabiedriskais brauciens ar citiem kluba biedriem nekad nav īsti sabiedrisks brauciens ar visu to testosteronu. Taču dodieties ārā ar savu sievu/vīru vai biedriem ārpus riteņbraukšanas, un tas piešķirs pilnīgi jaunu dimensiju braukšanas baudījumam ar velosipēdu.
E-velosipēdi arī padarīja manu braucienu Dolomītos par drošāku un patīkamāku. Tā bija ikgadējā Dolomītu velosipēdu diena (nākamā ir 2019. gada 16. jūnijā, ja vēlaties), un, kamēr es braucu ar parasto šosejas velosipēdu, 4000 braucēju vidū bija mehāniķi un mediķi, kuri brauca ar e-velosipēdiem.
Atgriezies Pinarello rūpnīcā Itālijā, komercdirektors Lučāno Fusārs-Poli ar lielu prieku parāda man savu dārgumu krātuvi ar rokām zīmētām rāmja mērījumu diagrammām braucēju sortimentam, kas datēts ar Džovanni Battaglinu un motociklu. kuru viņš ieguva Kalnu karaļa kreklu 1979. gada tūrē.
Bet vai Battaglina sviedri un ciešanas var saskaņot ar Pinarello jaunāko jauninājumu?
'Kāpēc ne?' saka Lučāno, kurš nesen pats pārgāja uz Nytro braukšanu. Viņš noraida visas apsūdzības, ka tas ir noziegums pret riteņbraukšanu.
'Es esmu resns puisis, bet tas ir labs treniņš. Vēl jāmin pedāļi. Ar savu parasto velosipēdu mans maksimālais HR bija 150. Ar Nytro es braucu ātrāk un sasniedzu 160. Kas nepatīk?’
Tā kā jūs jautājat, iespējams, viena lieta. "Tagad visi mani draugi Milānā mani ienīst, jo esmu paņēmis visus viņu KoM uz Strava."
