Ideja ir vienkārša - stundas laikā brauciet tik tālu, cik varat - bet panākumiem ir vajadzīgs neiedomājams zinātnes un ciešanu līmenis
Jau sen, pirms varējāt straumēt Game Of Thrones savā mobilajā vilcienā, braucot mājās no darba, plašām izklaidēm nebija daudz iespēju. Ja lāču ēsma, publiskas pakāršanas vai mūzikas zāle jūs neiepriecināja, jūsu iespējas bija ierobežotas.
1884. gadā jūs varējāt maksāt šiliņu – vai sešus pensus, ja devāties pēc pulksten 18:00, lai apskatītu balzamēto Teja vaļa liemeni, ko nacionālajā turnejā veda šovmenis Džons Vudss, kurš par to bija samaksājis 226 mārciņas. 12 m garais zīdītājs pēc tam, kad tas bija izskalots krastā netālu no Aberdīnas. Vai arī, ja tas būtu pārāk dārgi, jūs būtu varējis izvēlēties nakti sešu dienu velobraucienā.
Tas ir reti atzīts fakts, ka organizētas riteņbraukšanas sacīkstes notiek pirms visām futbola sacensībām pasaulē. 1878. gadā Viljams Kanns uzvarēja Lielbritānijas pirmajās sešu dienu sacīkstēs, veicot 1060 jūdzes Lauksaimniecības hallē Islingtonā, Londonā, ar augstriteņu motoru jeb Penny Farthing 10 gadus pirms Anglijas futbola līgas izveidošanas.
Pārpus Lamanša slavenās šosejas sacīkstes, piemēram, Lježa-Bastoņa-Ljēža (1892) un Parīze-Rubē (1896), piesaistīja prestižus sponsorus, milzīgus pūļus un starptautiskas superzvaigznes jau ilgi pirms Spānijas, Itālijas un vietējām futbola līgām. Francija.
Jā, īsu, brīnišķīgu periodu apmeklēt beigtus vaļus vai vērot, kā jauni vīrieši brauc ar velosipēdiem, bija populārāki skatītāju sporta veidi nekā pat futbols. Tūkstošiem cilvēku pulcējās ceļmalās un velodromos, lai redzētu, kā šie tvīda un vilnas tērptie gladiatori cieš no sava sporta veida.
Taču sacīkstēs, kas ilga sešas dienas vai tika veiktas tik lielas distances kā Parīze–Bresta–Parīze (1891. gads), no faniem bija nepieciešama liela apņemšanās, tāpēc populāri kļuva arī “kabatas izmēra” izaicinājumi.
Pienāk stunda…
1893. gadā pirmais oficiāli reģistrētais stundu brauciens notika Bufalo velodromā Parīzē. Anrī Desgrenžs - jā, tas Anrī Desgrandžs - reģistrēja 35,325 km garu distanci.
Atlētikas centienos tas ir ārkārtīgi vienkārši, taču nerimstoši nežēlīgi. Neatkarīgi no tā, cik ātri jūs iet un cik daudz sāpju jūs izturat, jūs nepabeigsit ātrāk. Padoms ir nosaukumā.
Tomēr, neskatoties uz visu tā vienkāršību – cilvēks, kas brauc pa apli 60 minūtes – tā tīrību pēdējos gados ir mazinājusi tehnoloģiju attīstība. Greiems Obrī un Kriss Bodmens 90. gados paplašināja robežas tam, kas patiesībā bija velosipēds, savā kāre pēc ātruma. Katrs nolika rāmja dizainu līdz savām robežām un pieņēma jāšanas pozas, kas atgādināja cirka izkropļojumus.
Sāncensība starp abiem bija rūgta, īpaši pēc tam, kad Obrī efektīvi “apskatīja” Bodmena 1993. gada mēģinājumu uzlabot Frančesko Mozera 1984. gada rekordu, paziņojot par savu mēģinājumu vienu nedēļu apsteidzot olimpiskā čempiona mēģinājumu. Bodmens atbildēja uz šo žestu 1996. gadā, “iznīcinot” Obrī “Supermena” pozīciju un uzstādot 56,375 km attālumu, kas nekad nav bijis vienāds.
Šajā brīdī UCI iejaucās un mēģināja atjaunot kārtību. Izgāja trīsstieņi, disku riteņi un nedabiskas braukšanas pozīcijas. UCI atjaunoja Edija Merksa 1972. gada rekordu, kad viņš nobrauca 49,431 km apkārt Mehiko velodromam ar nolaižamu velosipēdu ar apaļām caurulēm un spieķu riteņiem.
Boardman tika galā ar izaicinājumu, 2000. gadā pabeidzot savu karjeru, pievienojot Merckx kopējam skaitam 10 m. Vēl 259 m 2005. gadā pievienoja čehu braucējs Ondrejs Sosenka, taču daudzi līdzjutēji joprojām Merckx’s uzskatīja par tīrāko rekordu. Galu galā viņš bija valkājis matu tīkla ķiveri un vilnas kreklu, savukārt Boardman un Sosenka bija valkājuši aeroķiveres un ādas kostīmus.
2014. gadā UCI, bez šaubām, pakļauts trīsstieņu un disku riteņu ražotāju spiedienam, atkal mainīja vārtu stabus, lai tiktu atļauta komerciāli pieejamā tehnoloģija (bet ne veļas mazgājamās mašīnas daļas, kuras Obrī bija slaveni izmantojis savā mašīnā, Old Faithful, pirms 20 gadiem).
Tas izraisīja mini zelta laikmetu, kurā rekords divu gadu laikā mainījās piecas reizes, un kulminācija bija sera Bredlija Viginsa 2015. gada rekords - 54,546 km Londonā.
Augsti un vareni ātri
Šā gada sākumā pasākums pārcēlās uz Meksiku un trasi 1800 m virs jūras līmeņa (kur gaisa blīvums ir mazāks), jo beļģu braucējs Viktors Kampenerts mēģināja vēl vairāk pacelt latiņu.
TT speciālists, kurš iepriekš bija nonācis ziņu virsrakstos, 2017. gada Giro d'Italia TT laikā uz krūtīm uzrakstot randiņa pieprasījumu, par ko viņam pēc tam uzlika naudassodu no UCI, pavadīja trīs nedēļas, lai aklimatizētos. uzkāpjot uz sava Ridley Arena TT velosipēda lielākoties tukšajā Agvaskaljentes velodromā un pārspējot sera Breda rekordu ar 55 distanci.089km.
Lai sasniegtu smalko robežu starp komfortu un aerodinamisko uzlabojumu, viņš izvairījās no viziera uz ķiveres, brauca bez cimdiem un valkāja ādas kostīmu ar īsām piedurknēm. Tas notika pēc apmācības perioda Namībijā, kas tika izvēlēta tāpēc, ka augstums un klimats ir līdzīgs Agvaskaljentesam un atradās tajā pašā laika joslā ar Beļģiju.
Šis zinātnes instruments ir tas, par ko Viljams Kanns un Anrī Dedženžs varēja tikai sapņot, izklaidējot agrīno auditoriju pirms vairāk nekā gadsimta. Bet vai ir vieta stundu rekordam pasaulē, kuru virza komerciāli rezultāti?
Campanaerts rekords bija iespējams tikai tāpēc, ka viņa komanda finansēja nedēļu ilgo sagatavošanos. Ir atklāts noslēpums, ka Alekss Dousets, kurš mēnesi pirms Viginsa nobrauca 52,937 km, vēlētos, lai viņa komanda parādītu viņam tādu pašu atdevi arī otrajā rekorda mēģinājumā.
Vai citas WorldTour komandas uzskatītu stundu par likumīgu vai ienesīgu mērķi savā biznesa plānā? Kā saka sers Bredlijs Viginss: “Par stundu nav īstas atlīdzības. Jūs nesaņemat algas palielinājumu - jūs nesaņemat neko. Tas ir kā bruņinieka titula iegūšana. Jūs saņemat visu.’
Tomēr faniem tas joprojām ir unikāls skats, kura vienkāršība atspēko aiz tā esošās ciešanas un zinātni.
