Cervélo līdzdibinātājs par nākamo lielisko riteņbraukšanas inovāciju, Ķīnas uzplaukumu un to, cik maz viņš nopelnīja no uzņēmuma, kas izveidoja viņa vārdu
Riteņbraucējs: Jums un līdzdibinātājam Žerāram Vrūmenam ir atzīts par aerodinamiskā dizaina ieviešanu mūsdienu šosejas velosipēdos ar Cervélo Soloist [izlaists 2002. gadā]. Vai jūs domājat, ka tagad esam sasnieguši augstāko aeronavigācijas līmeni?
Pīls Vaits: Šķiet, ka mēs visi domājam, ka esam sasnieguši aerostrāvas maksimumu, taču ir vēl viens aero līmenis, veselu plato augstāks. Tomēr, lai to sasniegtu, būs nepieciešamas lielākas inženierijas.
Šobrīd es strādāju ar nelielu komandu, kas dara daudz lietu olimpiskajām spēlēm, kur mēs to redzēsim. Šobrīd daudzi uzņēmumi domā: “Izgatavosim aeroformu un uzliksim uz tās oglekli”, un tas pazūd. Bet, ja vēlaties padarīt to aerodinamiskāku, jums būs jāiegulda vairāk inženierijas. Tas sāks vairāk izskatīties pēc lidmašīnas spārna.
Cyc: Jūsu grāmata diezgan atklāti stāsta par Cervélo pārdošanu - kas lika jums pārdot uzņēmumu?
PW: Jums būs jāizlasa 12. nodaļa! Tas bija pretīgi. Mūsu privātais finansists nebija apmierināts ar lietu norisi.
Mēs izveidojām Cervélo testēšanas komandu lielākās globālās lejupslīdes laikā pēdējo gadu desmitu laikā, un tā paņēma daudz naudas. Tas izraisīja domino efektu, un mums bija jāmeklē pircējs. Mēs atradām Ponu [Nīderlandes velosipēdu uzņēmumu, kam pieder Raleigh], kas, mūsuprāt, bija lielisks partneris.
Mēs personīgi neieguvām miljonus no pārdošanas vai tamlīdzīgi.
Cyc: Kādas bija sajūtas atstāt Cervélo un redzēt, kā tas attīstās bez jums?
PW: Mēs to sākām, un tas bija kā ar bērnu piedzimšanu - mēs vēlamies, lai mūsu bērni aiziet no mājām un gūtu panākumus. Trīs gadu laikā pēc mūsu aizbraukšanas viņi neko daudz neizdevās. Tajā laikā es biju atbildīgs par jauninājumiem visos Pon zīmolos, taču es tiešām ļoti nerunāju par Cervélo, jo es negribēju tur atrasties un likt cilvēkiem teikt: "Kāpēc viņš šeit ir?"
Es vēlos, lai viņi būtu spējuši ātrāk ieviest jauninājumus, taču tagad viņi atkal nāk klajā ar dažiem labiem velosipēdiem. Tagad ir daudz cilvēku, kuri saprot, kas ir uzņēmumam. Es domāju, ka viņi var atgriezties pašā augšgalā, jo viņiem ir daļa no šīs galvenās DNS.
Cyc: Kur jūs šobrīd redzat īsto inovāciju riteņbraukšanā?
PW: Man patika tas, ko Pinarello skrēja šogad, ar amortizatoru gan priekšā, gan aizmugurē Roubaix. Esmu satikusi puišus, kuri to izstrādājuši, un viņi ir gudri puiši. Tā ir labi izstrādāta sistēma.
Es domāju, ka tādām sistēmām ir lieliska nākotne, piemēram, pilsētas velosipēdiem. Es skatos, kur elektronika var nonākt, un es domāju, ka cilvēki ir lēni pieķēruši velosipēdu elektroniku, daļēji tāpēc, ka riteņbraukšana sniedz brīvības sajūtu ārpus jūsu savienotās dzīves. Bet es domāju, ka tas var būt vienkārši un intuitīvi.
Tie paši puiši Itālijā ir izveidojuši ABS bremžu sistēmu. Tas iederēsies leju caurulē un darbojas ļoti labi. Tas nozīmē, ka jūs precīzi zināt, cik tālu varat nospiest šo priekšējo riteni, pirms tas bloķējas, lai jūs brauktu daudz tuvāk malai.
Cyc: Mēs esam redzējuši, ka pēdējā laikā Ķīnas ražošanas pieredze patiešām ir kļuvusi aktuāla. Vai jūs domājat, ka tas attiecas arī uz dizainu un pētniecību un attīstību?
PW: Manuprāt, šī ir būtiska problēma. Cik daudz velosipēdu inženieru Rietumos patiešām zina layup? Lielākā daļa no viņiem dzīvo Šanhajā un ir Ķīnas pilsoņi. Ir notikusi tehnoloģiju un zināšanu maiņa no ASV uz Taivānu un Ķīnu. Tagad viņi sāk to izmantot.
Tagad viņi zina, ka visi vēlas e-velosipēdus, un domā: “Kas ražo šos e-velosipēdus? Mēs tos visus izgatavojam. Ak, tas tikko kļuva nedaudz dārgāks.” Tāpēc viņi sāk paaugstināt cenas.
Kad es biju Cervélo, man divus gadus bija dzīvoklis Ķīnā, un es katru dienu gāju ar viņiem strādāt. Tagad es domāju, ka ir reāla vajadzība to atgriezt Rietumos - Eiropā un Amerikā. Toreiz mums bija jādomā sešas līdz astoņas nedēļas uz priekšu, lai ražotu, pēc tam velosipēdus ražotu četras līdz sešas nedēļas, un pēc tam bija sešas līdz astoņas nedēļas, lai tos atgrieztu ASV krāsošanai.
Jūs to saskaitāt, un ir pusgads. Tad pēkšņi jūs pārdodat tirgū, kas vēlas rozā, nevis zilu. Tas nedarbojas. Patērētāji sagaida ātrāku atbildi. Tagad viss ir daudz tūlītējāks.
Cyc: Ja jūs šodien izstrādātu Cervélo velosipēdus, vai jūs apņemtos saviem šosejas velosipēdiem izmantot disku bremzes?
PW: Noteikti. Ikviens, kurš nevēlas disku bremzes, ir neprātīgs. Viņi ir tik daudz labāki. Turklāt jums ir nepieciešams tikai viens riteņu komplekts - ar 40 mm vai 60 mm dziļu šķērsgriezumu riteņu komplektu varat braukt visu gadu. Jums nav jāuztraucas par bremzēšanu lietū, jo tie faktiski apstāsies, atšķirībā no oglekļa loka bremžu riteņiem, kas ir bezjēdzīgi.
Cyc: Jūs un Džerards bieži tika uzskatīti par laikmeta gara sagūstīšanu. Kāds ir tendenču pamanīšanas noslēpums?
PW: Kad mēs sākām Cervélo, cilvēki domāja, ka mums ir jābūt bijušajiem profesionāļiem. Tā kā mēs ļoti labi apzinājāmies, ka tā nav, mums patiešām bija jāuzklausa sportisti. Tāpēc mēs domājām: “Viņš mums to saka vai viņa stāsta mums to, bet ko tas nozīmē no inženierijas viedokļa?”
Cyc: Vai redzat nākotni e-ceļa velosipēdiem ar pedāļiem?
PW: Nu jā un nē. Manuprāt, daži no tiem, ko esmu redzējis, ir pārāk lieli - tie izskatās kā kalnu velosipēds ar nolaižamajiem stieņiem. Tas, manuprāt, nepacelsies. Kā ceļvedis jūs joprojām vēlaties kaut ko vieglu un elegantu, kas patiešām labi kāpj un ir tik smags, ka nevar.
Bet ir daži, kas ir interesanti. Viens ir līdzīgs Vivax-Assist [pilnībā slēptam sēdekļa caurules motoram], taču tas darbojas daudz labāk un ir daudz jaudīgāks. Manuprāt, tas mainīs lietas.
Esmu veicis četru stundu braucienu ar bijušo profesionāli, kuram nekad nevarēju sekot līdzi, un pēkšņi tas bija milzīgais izlīdzinātājs. Es domāju, ka tas padarīs braukšanu jautrāku. Tas ļaus daudziem cilvēkiem braukt kopā un braukt kā grupai, tomēr pārliecinieties, ka jums ir labs treniņš.
Cyc: Vai jums kādreiz ir vīzija par tāda velosipēda izgatavošanu, kas reāli mainīs transportu vai vidi, nevis veiktspēju?
PW: Ir grūti nebūt šāda redzējuma. Apskatiet, cik vietas uz ielas aizņem velosipēds salīdzinājumā ar automašīnu, vai ceļa jūdzes izbūves izmaksas salīdzinājumā ar veloceliņu. Jūs zināt, ka tas ir neprātīgi. Viss nav tikai fosilais kurināmais un klimata pārmaiņas, bet arī sastrēgumi. Tā ir efektivitāte. Ar velosipēdu ir ātrāk pārvietoties pa pilsētu.
Kad atradāmies Cervélo, mēs runājām par velosipēda izveidi, lai pārveidotu pilsētas ceļošanu. Kopš tā laika mēs arī par to esam runājuši. Jā, mēs redzēsim, ko darīsim.
