Ikviens brauciens ar velosipēdu: vai tas ir praktiski uz automašīnām orientētajā Lielbritānijā?
Tā kā koronavīrusa pandēmijas laikā - un, cerams, arī pēc tam - arvien vairāk cilvēku sēdās pie diviem riteņiem, mēs atskatāmies uz to, kad ārštata rakstnieks Maiils Vorvuds mēģināja pavadīt veselu mēnesi, izmantojot tikai savu velosipēdu
Doties visur uz diviem riteņiem 30 dienas ir diezgan sarežģīti, un šo izaicinājumu ir izvirzījis velosipēdu ražotājs Canyon, neatkarīgi no tā, vai tā ir došanās uz darbu, brauciens uz veikaliem vai iedzert kafiju ar draugiem.
Kanjons ir izveidojis '30 dienu izaicinājumu', aicinot Lielbritānijas iedzīvotājus nomainīt automašīnu vai sabiedrisko transportu pret pedāļiem darbināmu divriteņu transportu uz 30 dienām pašiem vai arī izvirzot trīs draugus pārējās trīs nedēļas.
Jautra tiešsaistes velosipēdu ražotāja iniciatīva, bet es mēģināju to virzīt līdz N. pakāpei: vai ir iespējams atdot savu automašīnu uz 30 dienām?
Man pašam tas būtu grūti, mūsu mājā ir viena benzīna hibrīdauto starp diviem pieaugušajiem un diviem bērniem. Tas patērē 65 mpg vasarā un 54 mpg ziemā - sildītājs darbina dzinēju vairāk nekā gaisa kondicionētājs.
Es veicu daudz īsu lēcienu, parasti mazāk nekā 8 km, tāpēc jūs varētu iedomāties, ka braukšana uz velosipēda būtu vienkārša pāreja. Tomēr ar mani kopā vest divus bērnus, kuriem abiem ir jaunāki par trīs gadiem, kļūst daudz sarežģītāka problēma. Atkāpties no bērnudārza un pēc tam uz darbu būtu nedaudz sarežģīti.
Kapacitātes problēmas
Es varētu dabūt piekabi, kurā ir sēdvietas abiem bērniem, lai to piestiprinātu pie mana velosipēda aizmugures. Bet es neesmu pārliecināts, ka es ticu, ka viņi abi ir ārpus mana redzesloka aiz manis un neizsitīs viens no otra septiņus zvaniņus, tāpēc man tie abi būtu vajadzīgi sev priekšā, kur es tos redzu, lai viņi varētu nokļūt. viņu uzkodas, dzēriens, viņiem bija ķiveres un viņi uzvedas. Tāpēc man būtu vajadzīgs kāds kravas velosipēds, kas pats par sevi nav lēts.
Tas, protams, ir tikai velosipēds un to transportēšana. Tagad es zinu, ka ir vecāki, kas piesprādzē savus bērnus pie velosipēda un dodas ceļā, nedomājot par to, tā ir tikai daļa no dzīves, jo īpaši tādās labāk nodrošinātās valstīs kā Dānija un Nīderlande. Apsveicam viņus! Es labprāt to varētu izdarīt, taču es nejūtos, ka esmu nokļuvis šajā ceļā - vismaz vēl ne.
Iedomājieties, ka divus bērnus un iknedēļas veikalu uzvelc arī velosipēdam. Tas prasa citu audzināšanas un pacietības līmeni, kas, manuprāt, man nav. Protams, jūs varat to noliegt ar iepirkšanos tiešsaistē, bet, kā jau es saku, es to virzu uz N pakāpi. Ja mugursomā vai uz velosipēda nav pietiekami daudz vietas, pat vienkārši iešana veikalos var kļūt par klupšanas akmeni.
Neaicinoši ceļi
Tad nāk lielākais no visiem, ceļi. Vai tie ir pietiekami droši, lai pārvietotos pa tiem? Kā ir ar ne tikai pašu ceļa, bet arī velojoslu stāvokli, ja tādas ir? Es dzīvoju Apvienotās Karalistes riteņbraukšanas galvaspilsētā Harogatā, taču tas nevar būt tālāk no patiesības.
Pēc tam, kad 2014. gadā sākās Tour de France, ātri sekoja Tour de Yorkshire un 2019. gadā notika Pasaules čempionāts. Šķiet, ka riteņbraukšanas burbulis ir pārsprādzis ar pilsētas iedzīvotājiem, kurus tagad sanikno daudzie riteņbraukšanas pasākumi. ietekme uz viņu biznesu. Tik ļoti Tour de Yorkshire izlaidīs Harrogate 2020. gadā un, visticamāk, neatgriezīsies arī 2021. gadā. Riteņbraukšana un Harrogate ir pārtraukumā.
Šī pretreakcija pret profesionālo sportu ikdienas riteņbraukšanu ir ietekmējusi daudz negatīvāk nekā tā panākumi pozitīvi.
Satiksme ap pilsētu ir ļoti liela. Kā piepilsētas pilsēta uz Līdsu, Veterbiju un apkārtējiem rajoniem cilvēki izvēlas ceļot ar automašīnu, savukārt tie, kas ceļo ar vilcienu, riskē ar Ziemeļu dzelzceļa pakalpojuma trauslumu. Ja vilcienu sliedes šķērso ceļus, luksoforus, apļveida krustojumus un vienas brauktuves, noteikti saprātīgs risinājums ir braukt ar velosipēdu.
Ir Nidderdale Greenway, kas ir gājēju celiņš un velomaršruts (velosipēdu ātrums ir ierobežots līdz 10 jūdzes stundā), taču tas nekur jēgpilnu neved un nav sistēma, kas ļautu viegli piekļūt iepriekš minētajām pilsētām.
Veloceliņi uz ceļiem, šķiet, ir vistas zobi. Ja jūs nedzīvojat Kembridžā, Londonā vai Mančestrā, tad nav velosipēdu tīkla, kas atbalstītu alternatīvu transportu, piemēram, riteņbraukšanu.
London’s Cycleways pēdējo dažu gadu laikā ir gandrīz trīskāršojuši nodalīto velosipēdistu vietu galvaspilsētā, un ir pastāvīga velosatiksmes plūsma. Lietojot tos vairākus gadus, es zinu to priekšrocības un trūkumus.
Automašīna joprojām ir karalis 21. gadsimta Lielbritānijā. Bet tam nevajadzētu būt
Mana doma ir tāda, kāpēc velosipēdu ražotājam vajadzētu mēģināt mudināt cilvēkus braukt ar velosipēdu, lai parādītu, ka ar velosipēdu ir jābūt viegli pārvietoties uz darbu un mājām? Viņu galamērķis ir pārdot velosipēdus, un es to saprotu, taču tam nevajadzētu būt Kanjonā, lai mēģinātu panākt, lai cilvēki, kuri brauc ar velosipēdu, strādātu: es neuzskatu, ka vietējās un valsts iestādes dara pietiekami daudz, lai veicinātu pārvietošanos ar velosipēdu.
Vai arī jūsu biroja velosipēds ir draudzīgs? Esmu strādājis tikai pie viena darba devēja, kura velosipēdu novietne bija pilnībā piemērota un droša, un tikai daži piedāvāja dušas vai citu vietu, ko mainīt.
Šķiet, ka šobrīd Apvienotajā Karalistē cilvēki pārvietojas ar automašīnu, un mums ir jānodrošina ceļa struktūra, lai tas būtu iespējams. Bet kā būtu, ja pārvietoties ar velosipēdu būtu vieglāk, drošāk un pieejamāk, vai tas nebūtu labāk?
Veloceliņu izbūve darbu veikšanas laikā īslaicīgi palēnina satiksmi – tāpat kā jebkuros ceļa darbos, taču pēc pabeigšanas ar velosipēdiem brauks vairāk cilvēku, tādējādi atbrīvojot ceļus un nodrošinot tīrāku dzīves vidi in.
Dzīt visur ar velosipēdu, manuprāt, Apvienotajā Karalistē vienkārši nav praktiski, ņemot vērā pašreizējo infrastruktūras stāvokli un likuma pielaidību, ja autovadītāji kļūdās.
Pilnīgi pamest automašīnu šobrīd būtu kļūda, taču domāt ārpus lielajām pilsētām un vairāk par pilsētām, kas dodas uz darbu piepilsētām, padarot to drošāku, vieglāku un pievilcīgāku braukšanu uz darbu ar velosipēdu - tas šķiet loģiskāks risinājums.. Patiesībā velosipēds varētu atrisināt tik daudzas mūsdienu Lielbritānijas problēmas, ka tas ir acīmredzams risinājums, taču personīgās intereses un spītīgo domāšanas veidu ir grūti mainīt.
Lieliski pastrādāts Kanjonā, jo aicināja cilvēkus 30 dienas braukt ar velosipēdu - tagad mums tikai jāredz, ka vietējās padomes izaicina sevi uzlabot alternatīvo transportu.
