Ja cilvēki izvēlas automašīnas kā alternatīvu sabiedriskajam transportam, tas apslāpēs Londonas atveseļošanos, saka Vils Normens. Foto: Twitter - @TfL
Londonas iešanas un riteņbraukšanas komisārs Vils Normens ir saprotami aizņemts, jo viņš pārrauga izmaiņu ieviešanu uz Londonas ceļiem - plašākas ietves, lai atvieglotu sociālo distancēšanos, jaunas uznirstošās velojoslas, lai mudinātu vairāk cilvēku pamest pārpildīto sabiedrisko transportu un no savām automašīnām.
Viņš paņēma laiku no sava grafika, lai piezvanītu velosipēdistam, lai pārrunātu notiekošo.
'Mēs piegādājam dienās un stundās, kas parasti ilgst mēnešus un gadus, skaidro Normans. Park Lane iebrauca pagājušajā trešdienas vakarā, mēs jau esam izveidojuši vairāk nekā 5000 jaunu kvadrātmetru gājēju celiņu - tie ir tikai TfL ceļi, un tad jums ir milzīgs daudzums lietu, kas notiek ar rajona ceļiem: to slēgšana, filtrēšana. veidojot celiņus.'
Viņa piezīme "tie ir tikai TfL ceļi" pati par sevi ir interesanta. Londonas transports kontrolē tikai 5% no galvaspilsētas autoceļiem, bet lielākā daļa pārējo ir rajonu kompetencē.
No pozitīvā viedokļa tas nozīmē, ka Normans un TfL veic daudz izšķirošu izmaiņu ar salīdzinoši maz ceļu.
Negatīvi, un kaut kas ir nomocījis viņa laiku kā komisāra amatā, 95% Londonas ceļu kontrolē atsevišķu rajonu administrācijas un tos var kontrolēt.
'Tas ir bijis viens no izaicinājumiem visu laiku. Ja paskatās uz dažiem piemēriem, kad mūsu plāni par Oksfordstrītas gājējiem, kas tika izstrādāti kopīgi ar Vestminsteras pilsētas domi, sabruka, tas bija tāpēc, ka rajons nevēlējās to darīt.
'Līdzīgi plāni par Holandes parka avēniju izkrita, jo rajons reaģēja un izņēma savus plānus pirms apspriešanās beigām.
'Mērs un TfL kontrolē tikai 5% Londonas ceļu; 95% Londonas ceļu pārvalda rajonu lielceļu pārvaldes.
'Mēs nevaram vienkārši pateikt "dari to", mums ir jāstrādā ar cilvēkiem. Tāpēc sava darba laikā es vienmēr esmu izmantojis šo pieeju, sadarbojoties ar rajoniem, un jūs redzat, ka rajoni patiešām labi reaģē uz to.'
Tā ir šī pieeja, Normans saka, ka šobrīd darbojas, jo lielākā daļa rajonu apzinās nozīmīgo izaicinājumu ļaut cilvēkiem droši pārvietoties, atrodoties pietiekamā attālumā vienam no otra.
Iespēja nelaimē
Tā kā ceļi ir mazāk noslogoti, daži autobraucēji to uztvēra kā aicinājumu pārkāpt ātruma ierobežojumu. Bet citiem cilvēkiem klusākie ceļi ir kļuvuši pieejami tādā veidā, kāds tas nebija agrāk.
'Jūs varat redzēt, kā ģimenes ir izbaudījušas klusākās ielas, kas ir daļa no ikdienas vingrinājumiem, kā arī tās, kuras veic svarīgus ceļojumus, saka Normans.
'Galvenais ir tas, ka cilvēki jūtas droši. Mums ir jādara, lai saglabātu šīs izmaiņas, lai ceļi justos droši.
'Taču tā nav oportūnistiska lieta," viņš uzsver, "Londonai ir nepieciešama ekonomikas atveseļošanās, lai tā varētu atsākt darbību. Ņemot vērā sociālo distancēšanos, kas paliks pārskatāmā nākotnē, metro un autobusi varētu pārvadāt tikai 15% no jaudas, kāda tiem bija iepriekš.
'Jūs runājat par miljoniem braucienu, ja daļa no tiem tiek novirzīta uz automašīnām, tad Londona īsā laikā nonāks strupceļā, kas gan apslāpētu ekonomikas atveseļošanos.
'Otrs punkts ir tāds, ka mums būs toksiska gaisa krīze, un pēdējā lieta, kas jums nepieciešama elpceļu slimību pandēmijas laikā, ir toksiska gaisa krīze, tāpēc mums būs jāmaina mēs to darām, tāpēc mums tas ir jārisina tagad.
'Tas būs ļoti svarīgi Londonas atveseļošanai un, iespējams, kā sudraba oderējums ļoti, ļoti tumšam mākonim, kurā mēs šobrīd atrodamies.'
Pagaidu pasākumi, lai redzētu, kas darbojas
Liela daļa infrastruktūras un izmaiņas uz Londonas ceļiem pēdējo pāris nedēļu laikā ir nosauktas par “pagaidu”, un šis modelis ir atkārtots daudzās Apvienotās Karalistes pilsētās.
Varētu spriest par to, kāpēc izmaiņas ir nosauktas šādi, taču Normanam ir pilnīgi skaidrs, kāpēc Londonā tas tā ir.
'Šīs ir īslaicīgas lietas. Manuprāt, mums tas ir jāievieto pēc iespējas ātrāk, jo ātrums ir ļoti svarīgs. Mūsu ielās ir šī vieta, un mums tā ir jāatbrīvo, lai cilvēki to varētu izmantot.'
Pieeja ir Normana ekvivalents Mančestrā, Kriss Bodmens ir nodēvējis par "apgriezto konsultāciju". Kad pagaidu pasākumi būs ieviesti, Normans un viņa TfL kolēģi redzēs, kas darbojas un kas ne.
'Mēs nezinām, kas notiks saistībā ar cilvēku uzvedību pēc šīs [koronavīrusa bloķēšanas]. Mums tas būs jāpārskata, mums tas būs jāuzrauga.
'Būs dažas lietas, kas vispār nedarbosies, un tām būs jāiznāk. Būs arī citas lietas, kas varētu darboties lieliski un var pastāvēt ilgāku laiku, taču aiz tā visa ir jābūt procesam,” skaidro Normens.
'Šobrīd mana prioritāte ir iegūt preces pēc iespējas ātrāk, jo tas ir nepieciešams. Pašlaik jūs nevarat droši doties uz vietējiem veikaliem, ja cilvēki stāv rindā, lai iekāptu, un citi cilvēki, iespējams, iekāpj satiksmes joslā, lai cilvēki varētu tikt notriekti.
'Pašlaik ir steidzami, tāpēc mēs to darām kā pagaidu pasākumus, un, laikam ejot, mums tas ir jāpārskata un jānoskaidro, kas darbojas un kas ne.'
Stimuls velosipēdu veikaliem
Atrodoties no sava darba, Normans ir sazinājies ar riteņbraukšanas uzņēmumiem visā Liellondonā, ziņojot par pārdošanas pieaugumu un izmaiņām viņu pārdotajos velosipēdos.
'Kad es runāju ar velosipēdu nozari, viņi stāstīja, ka velosipēdu veikali ziņo, ka 70% no jaunajiem pārdošanas apjomiem ir cilvēki, kuri ir vai nu iesācēji riteņbraukšanā, vai atgriežas pie riteņbraukšanas. Jūs varat saprast, kāda veida velosipēdi viņi pērk, lētāki modeļi, bērnu velosipēdi un šāda veida lietas, kas ir lieliski.
'Bet arī dažas daļas, ko viņi pasūta, piemēram, iekšējās kameras, ķēdes, būtībā visas detaļas, kas jums būtu nepieciešamas velosipēdiem, kas iziet no ziemas guļas no nojumēm un balkoniem.'
