Mavic Cosmic Ultimate UST ritenis nodrošina bezkameru klinčera riepas zīmola vadošajam cauruļveida WorldTour ritenim
Uzburiet riteņa attēlu Tour de France jebkurā pēdējo 25 gadu periodā, un jums var būt grūti izmest Mavic ikonisko dzelteno logotipu. Zīmols ir bijis ikoniska Pasaules tūres sacīkšu sastāvdaļa.
Tomēr daudzus gadus zīmola augšējais ritenis lielākoties ir aprobežots ar profesionālu riteņbraukšanu. Šodien mēs esam saņēmuši pirmos ieskatus vēsturiski tikai cauruļveida Cosmic Ultimate versijā, kas ir gatava bezkameru formātā.
Ar oglekļa spieķiem un pilnībā oglekļa rumbas apvalku Cosmic Ultimate UST izskatās kā profesionāla līmeņa ritenis. Lai gan tas izskatās kā riteņa cauruļveida versijas pārstrāde, ritenī ir notikušas būtiskas izmaiņas.
Vecais satiekas ar jauno
The Cosmic Ultimate pirmo reizi parādījās 2006. gadā, kad tā bija nākotnes vīzija. Tam bija tāda pati dziļā daļa no oglekļa un oglekļa spieķiem, taču tas bija stingri cauruļveida. Tas daļēji bija Mavic politikas dēļ.
Mavic uzskatīja, ka oglekļa klinčeri ir pārāk apdraudēti bremzēšanas ziņā, proti, kad Mavic 2013. gadā izlaida oglekļa klinčeru riteni, tam bija iekšējais alumīnija loks, lai izkliedētu siltumu un uzturētu vienmērīgu bremzēšanas ceļu.
Pēdējo dažu gadu laikā Mavic ir ievērojami attīstījies oglekļa tehnoloģiju ziņā, un līdz ar pēdējo UST oglekļa disku klāstu tika likvidēts alumīnija iekšējais loks.
Sveķu un oglekļa tehnoloģija tomēr ir ievērojami attīstījusies, un Mavic ir izmantojis arī novatorisku līdzekli siltuma ātrākai izkliedēšanai - loka putu serdi. "Ar dobu malu jums ir atšķirīga siltuma izkliede nekā ar putām," saka Maksims Brunands.
Profilu salīdzinājums - cauruļveida Cosmic Ultimate un Cosmic Ultimate UST
Tā produkts bija Mavic Cosmic Pro Carbon SL, kas tika piegādāts ar gatavām bezkameru riepām, taču tagad atrodas tieši zem Cosmic Ultimate, kas ir vieglāks, aerodinamiskāks un stingrāks. Taču arī bremzēšanas veiktspēja ir ievērojami uzlabojusies.
Viens vieds pasākums bremzēšanas uzlabošanai ir oglekļa apstrāde pie bremžu sliežu ceļa. Izmantojot Mavic dēvēto iTgMax tehnoloģiju, sveķi, kas nosedz bremžu celiņu, ir notīrīti ar lāzeru, zem tā atklājot raupjāku tīra oglekļa bremžu celiņu, kas labāk vada siltumu un palielina bremžu kluču berzi.
Tubeless
Otrs izaicinājums Mavic jauno oglekļa riteņu klāstam ir bezkameru savietojamības ieviešana. "Nākamais izaicinājums bija ieviest mūsu UST sistēmu, ko mēs paveicām pagājušajā gadā."
Mavic's Cosmic Ultimate nav spieķu caurumu, un tam ir arī hermētisks loka pamats, kas nozīmē, ka nav nepieciešama bezkameru lente. Riepa ir arī pārstrādāta, lai uzlabotu Mavic holistisko piedāvājumu.
Tagad tiek izstrādāta sadarbībā ar Hutchinson riepām, un jaunajā Yksion Pro UST ir izmantots pilnīgi jauns savienojums, kas nodrošina vislielāko līdzsvaru starp rites efektivitāti un saķeri.
„Mēs faktiski izstrādājām šo savienojumu iekšēji,” skaidroja Brunards. “Tā nav tikai sacīkšu riepa, bet arī spēcīga riepa treniņiem.”
“Tas ir gatavs UST, kas nozīmē, ka tam ir mazs svars,” Brunards turpina. Un tas ir aizsargāts pret lielāko daļu caurduršanas, izmantojot tikai 30 g hermētiķa 25 mm riepām. Mums tas ir 25 mm un 28 mm platumā, taču esam optimizējuši šo riteni ar 25 mm riepām.’
Labāk, ātrāk, spēcīgāk
Mavic R2R oglekļa šķiedras spieķi izstiepj vienu šķiedru līniju no viena loka gala līdz otram, cauri Ultimate oglekļa priekšējās un aizmugurējās rumbas korpusiem.
Tas nepārsteidzoši rada ļoti stingru riteņpāru, lai gan tam ir liels trūkums, jo spieķus nevar nospriegot ar roku. Tas nozīmē, ka pēc, piemēram, avārijas tie būs jāatdod Mavic vai jānomaina.
Nr. Riepas pievieno papildu 290 g.
Lai gan Mavic tradicionāli nav saistīts ar īpaši aerodinamiskiem zīmoliem, piemēram, Zipp un ENVE, tā inženieri apgalvo, ka riteņa aerodinamika ir savā klasē iespaidīga.
Salīdzinot ar nozarē vadošajiem aerodinamiskajiem riteņiem, Mavic apgalvo, ka Cosmic Ultimate ir pārāks noteiktā leņķa diapazonā (no -20° līdz 20°). Skatiet salīdzināšanas tabulu zemāk:
„Daži riteņi ir nedaudz labāki zemākos leņķos,” saka Brunards, „taču mūsu konkurentiem ir ļoti maz atšķirību.”
Daļa no tā ir saistīta ar nesen paplašināto caurules formu, salīdzinot ar cauruļveida Cosmic Ultimate, un daļa no tās ir saistīta ar spieķu piedāvāto aerodinamiku. "Var redzēt, ka spieķa šķērsgriezums nav tikai plakans spieķis, bet arī elipse, kas ļoti ietekmē aerodinamiku," saka Brunards.
Pirmie iespaidi
Mavic riteņu piedāvājums pašlaik ir ļoti ierobežots, taču mēs varējām piecas stundas braukt ar Cosmic Ultimates Korsikā, Explore Corsica cyclo-sportive, cauri lietusgāzēm.
Pirmais iespaids no riteņiem ir asa un stingra reakcija. Riteņi uzņem pie mazākās jaudas un nodrošina ļoti efektīvu paātrinājumu, ko veicina mazais kopējais svars.
Patiesībā es atklāju, ka riteņi gandrīz pievienoja papildu stingrības sajūtu visam rāmim. Tas palīdzēja nodrošināt labu paātrinājumu un arī vadāmības precizitātes sajūtu.
Aerodinamiku nav viegli uztvert, taču šķiet, ka riteņi laimīgi brauca virs 40 kmh, ļoti labi noturot ātrumu.
Vecāko paaudžu Cosmic Carbone lietotāji būs vislielākais atvieglojums, ka nav nekāda sānu brāzma, kas bija raksturīga šiem riteņiem, jo jaunā loka forma daudz labāk iztur šos vējus.
Bremzēšana bija izcila veiksme, jo pat vētrainās lietusgāzēs, kurās es braucu cauri, bremzes dažkārt bija nedaudz mīkstas, taču vienmēr sāka iedarboties pietiekami ātri, lai izvairītos no īslaicīgām bailēm.
Sausākos nobraucienos bremzes bija vienmērīgas un uzticamas. Es pieķēru bremzes vēlāk un vēlāk līkumos, un dažkārt sajutu piedegušas gumijas smaku. Tomēr loka bremzēšanas virsmas ogleklis palika neskarts.
Mums būs nepieciešams ilgtermiņa testu komplekts, lai izdarītu padziļinātākus secinājumus, tomēr sākotnējie iespaidi ir ļoti labi, jo šie riteņi pārspēj visu, ko līdz šim esam redzējuši no Mavic.
