Vai Reynolds 46 Aero ir vispusīgākais vēja apkrāpšanas ritenis savā klinšera formā?
Aero riteņi ir liels bizness. To 1980. gados radīja Stīvs Heds, ko 90. gados izmantoja Zips un 2010. gados pilnībā izmantoja Saimons Smarts kopā ar Enve, un pēdējos gados uz skatuves dominē strups vai smailais loka profils.
Ir viegli domāt, ka šādi loka profili ir tik ātri, cik vien iespējams, tomēr Reinoldsa tehnoloģiju un inovāciju direktors Pols Lū apgalvotu citādi, un ar šiem 46 Eros viņš apņēmīgi ir pieturējies pie asaru profila. saistīta ar lidmašīnas spārniem. Viņš to sauc par dispersīvā efekta izbeigšanu vai DET.
(ļoti vienkāršotā) teorija ir šāda: lifts tiek ģenerēts, kad vējš skar noteiktu loka formu no noteikta leņķa (leņķa). Pacēlums ir spēks, kam ir sastāvdaļa braukšanas virzienā, un tādējādi tas iebilst pret pretestību, kas darbojas pretēji braukšanas virzienam un palielinās līdz ar ātrumu un leņķa leņķi. Aeroriteņi palīdz braucējam, radot pacelšanas spēku ar komponentu virzienā, kas ir pretējs pretestības virzienā.
'Diski nerada pacēlumu, spiežot tos pa gaisu, bet gan gaiss, kas uz tiem pūš vēja veidā,” saka Ljū. “Neasi profili rada lielu pacēlumu, taču, lai to panāktu, ir nepieciešams liels vējš, kas pārsniedz 30 kmh. Bet, ja nav vēja, šis profils rada lielu pretestību. Tādiem riteņiem kā Zipp 303 ir augsta pacelšana, liela pretestība, un tie ir izstrādāti tā, lai tie labi darbotos pie 40–50 km/h. Problēma ir tā, ka lielākā daļa no mums nebrauc ar velosipēdiem tik ātri.’ Lūva risinājums bija izstrādāt riteni ar zemu pacēlumu un zemu pretestību, un šajā jomā tiek izmantota DET.
'DET loks ir izstrādāts tā, lai tas darbotos mazāka ātruma apstākļos,” saka Ljū. “Tā kā tas ir mazs pretestības loks, tas darbojas ļoti labi, kad vējš ir lēns, un tāpēc, ka tas rada zemu pretestību, kad vējš sāk pūst, nav nepieciešams tik liels pacēlums, lai pretotos šai pretestībai.”
Rezultāts, saka Lū, ir tāds, ka 46 Eros DET forma nodrošina lielāku “jaukumu” nekā tā konkurenti. Ljū uzskata, ka tas dod labumu braucējam ilgāk visā vēja ātruma diapazonā un leņķa leņķos, pirms tas apstājas un pārstāj darboties. Vai jums tas viss ir?
Papīrs
Tiem, kas vēlas uzzināt vairāk, Lū ir tiešsaistē publicējis b alto grāmatu par šo tēmu, kas ir prātam neaptverama lasāmviela (kamēr atrodaties, Google meklējiet viņa Melnā cauruma riteni no 90. gadiem). Mans A līmeņa fizikas C grāds novērš jebkādu turpmāku DET analīzi, tāpēc es tikai ziņošu par to, kā 46 Eros jutās un, vēl svarīgāk, kā tie ietekmēja manu Strava profilu.
Tāpat kā ar jebkuru riteņu testu, es nomainīju 46s uz zināmu velosipēdu, kas iepriekš bija aprīkots ar vieglām kastes sekcijām. Ripojot ar 46 Aeros, es nebiju gaidījis tādu pašu dzirksti no paātrinājuma mazā ātrumā, taču biju patīkami pārsteigts. Riteņpārim, kas sver 1,5 kg, 46s pacēla neticami labi, ja ar dažām sūdzībām par nelīdzenu ceļa virsmu.
Mani pirmie braucieni bija salīdzinoši mierīgi vēja ziņā, un tieši tajos Lū zinātniskie apgalvojumi šķita patiesi. Velosipēds, uz kura es braucu – tradicionāla apaļo cauruļu mašīna – tika pārveidots no cēls spārniem par kaut ko līdzīgu vidējai iedzīšanas čempionam Brīnumzirgam. Tā teikt, tas bija ātri. Protams, velosipēda ātrumu nosaka maksimālā jauda, ko varat ģenerēt, taču, kā atklāja vairāki jauni Strava PB, šī jauda tika izmantota daudz efektīvāk, ievadot to 46 Aeros. Braucot vējainākos apstākļos, efekts šķita mazāks, taču riteņi joprojām labi vadās, pat ja bija brāzmains laiks.
Kas par vārdu?
Ljū vai vismaz mārketinga cilvēki, ar kuriem viņš strādā, nav stulbi attiecībā uz akronīmiem. Pievienošanās DET ir ISH, integrēts soli āķis; BWI, bremžu nodiluma indikators; CR6, oglekļa loks 6; un CTg, kriogēnā stikla pāreja.
Tāpat kā DET, neviens no šiem terminiem nav pašsaprotams. BWI nozīmē, ka bremžu celiņā ir iestrādāta sarkana marķiera josla, kas atklājas, ja ogleklis ir pārmērīgi nolietojies. CR6 nozīmē, ka sešās svarīgās loka vietās ir izmantotas sešas dažādas oglekļa šķiedras. ISH nozīmē, ka loka mala ir veidota tā, lai starp loku un riepu izveidotu kanālu. Ljū saka, ka tas palīdz vienmērīgi gaisa plūsmu. CTg attiecas uz augstas temperatūras sveķiem, ko izmanto, lai labāk pārvarētu bremzēšanas radīto karstumu.
No visiem braucējiem vissvarīgākais būs CTg. 46 Eros bremzēšana uz sausa ceļa, izmantojot paša Reinoldsa Cryo-Blue bremžu klučus, bija lieliska. Bremžu sliedes ir vienmērīgas, neradot drebuļus cauri rāmja komplektam, un kluču sakodiens bija stingrs un progresīvs, nodrošinot jaudīgu, labi modulētu bremzēšanu. Pat slapjā laikā 46s ir puslīdz pieklājīgi, lai gan es apšaubītu, cik ilgi kalpotu mīkstie durometra gumijas spilventiņi, ja tie tiktu pakļauti atkārtotai slapjai un smilšainai braukšanai. Tie joprojām nekad nekonkurēs ar frēzētajām alumīnija virsmām, kas atrodamas uz dažiem riteņiem, taču tās vismaz ir pietiekami paredzamas un uzticamas, lai justos droši uz slapja nobrauciena.
Ir grūti atrast daudz kritikas, taču viena joma, kurā šķiet, ka 46 Eros trūkst, ir izmēri. 16 mm loka pamatnes platums šķiet nedaudz šaurs un nedaudz novecojis, salīdzinot ar nesenajiem plūdiem, kuru platums ir lielāks par 17 mm, jo problēma ir tāda, ka pat 25 c riepas piepūšas līdz nedaudz vairāk par 23 mm, jo borti atrodas tuvāk viena otrai, un tas ir mazāks. riepu tilpums, manuprāt, ir vainojams diezgan skarbajā braukšanas kvalitātē. Bet, tā kā braukšana ar 46 Eros ir tik ātra pieredze un viņi tik labi tiek galā ar sevi, es gandrīz spēju viņiem piedot.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Svars | 1, 505 g |
| Roka dziļums | 46mm |
| Roka platums | 26,2 ex, 16 mm int |
| Spieķu skaits | 16 priekšā, 20 aizmugurē |
| Sazināties | upgradebikes.co.uk |
