Slaids izskata siluets, ko papildina tikpat gluds sniegums; sistēma Six piedāvā mazliet no visa, bet galvenokārt lielu ātrumu
Intriģējoši, ka Cannondale nav ražojis šosejas velosipēdus kopš tiem laikiem, kad tā augstākās klases sacīkšu rāmji tika izgatavoti no alumīnija.
Kamēr visi citi lielie zīmoli ir bijuši aizņemti ar cauruļu formu uzlabošanu, lai novērstu vēja pretestību, Cannondale ir izaicinoši pieturējies pie sava tradicionālā izskata SuperSix Evo.
Līdz šim.
Tomēr, pieņemot savu laiku, uzņēmums ir ļāvis sekot līdzi notikumiem aerodinamikas straujās attīstības gados, īpaši kopš disku bremžu parādīšanās.
Un ar SystemSix tas nepārprotami uzskata, ka tas ir ienācis tirgū tieši no augšas, paziņojot, ka tas ir ne mazāk kā ātrākais šosejas velosipēds pasaulē.
Smadzenes
Šo drosmīgo apgalvojumu izteica Austrālijas kosmosa inženieris Neitans Berijs.
Kad šī gada sākumā piedalījos SystemSix atklāšanas pasākumā Žironā, Berijs mudināja mani uzskatīt par to nevis kā aviācijas šosejas velosipēdu, bet gan par ātrāku šosejas velosipēdu.
Viņš centās uzsvērt, ka SystemSix vajadzētu būt plašākam, nekā tikai tiem, kas sacenšas.
'Priekšstats, ka jums jau tagad ir jārīkojas ātri, lai gūtu labumu no aeronautikas, ir maldīgs, sacīja Berijs.
‘Pat pie 15 kmh 50% no kopējās pretestības, ko mēs piedzīvojam, ir saistīta ar gaisa pretestību.’
Intriģējošāki bija viņa apgalvojumi, ka jaunais SystemSix būs tikpat ātrs vai ātrāks nekā standarta šosejas velosipēds (Cannondale izmantoja SuperSix Evo kā etalonu) kāpumos līdz 6% slīpuma.
Viņš arī apgalvoja, ka tas zaudēs tikai aptuveni 20–30 sekundes uz augšu Alpe d’Huez, neskatoties uz papildu svaru.
Ātrāk sprintā, ātrāk nobraucienos, ātrāk vientuļos uzbrukumos… dati tika ritināti.
Un kā ar konkurentiem, piemēram, Specialized's Venge un Trek's Madone?
Jūs to uzminējāt: ātrāk, saka Berijs. Es ļoti vēlējos izņemt SystemSix no grafiku un izklājlapu konteksta, lai redzētu, vai tas atbilstu ažiotāžai uz ceļa.
Profesionāļu rotaļu laukums
Es sāku izmēģināt velosipēdu, vēl būdams Žironā, pa ceļiem un kāpumos, ko apmeklē daudzi tur dzīvojošie profesionāļi - ideāla vieta, lai tiktu galā ar mašīnu, ko Cannondale centīsies uzvarēt, lai uzvarētu vismaz dažās pasaules tūrē. sacīkstes nākamajā sezonā.
Nebija jābrauc daudzi kilometri pa Žironas slīdošo lauku ainavu un uz augšu bēdīgi slavenos kāpumos, piemēram, Rocacorba, pirms sapratu, ka Cannondale nedod tukšus solījumus par SystemSix.
Ātruma sajūta bija tūlītēja.
Sprintējot motocikls bija sprādzienbīstams, taču ne tik stulbi, neveikli kā ar dažām stingrām aviācijas mašīnām.
SystemSix atklāja negaidīti veiklu personību. Bija izveicīgs veids, kā tas vadās, un tas šķita daudz vairāk kā standarta šosejas velosipēds, nekā liecina tā aero siluets.
Tas jutos viegli zem manis, kad es smagi griezos kalnup, tomēr arī stabils un precīzs pārslēgšanās ceļā atpakaļ lejā.
Tomēr bija viena lieta, pie kuras bija jāpierod – vizuālais efekts, ko radīja riepas un loka kombinācija.
Raugoties uz riteņiem, platie Knot 64 oglekļa diski (32 mm to vislielākajā sīpola vietā) redzami lepojas ar 23 mm Vittoria Rubino Pro Speed riepām.
Man tas šķita neparasti, līdz pat satraucoši.
Šeit ir jāpaskaidro dažas lietas.
Iesākumam Cannondale neatkāpjas uz vājām riepām.
Tā arī nav uzstādījis Vittoria vidējās klases Rubino riepas, nevis augstākās klases Corsas, lai ietaupītu naudu.
Iemesls, kādēļ tā ir mainījusies ar 23 mm riepām, ir tas, ka tās faktiski ir 26 mm, kad tās ir savienotas pārī ar 21 mm loka loksnēm, un Barija pārbaudē tika secināts, ka tas bija ātrākais.
Tas pats piedāvājums ir Rubino.
Gluži vienkārši tas tika pārbaudīts visātrāk, tāpēc tā arī bija.
Domāšana balstās uz patentētu aeronavigācijas principu, ko Cannondale licencēja no vēlā riteņu guru Stīva Heda.
Izlaižot tehniskās detaļas, tas attiecas uz pieskares leņķi starp loka malu un riepu.
Teorija ir tāda, ka, ja riepa ir šaurāka par loku, gaiss saglabāsies labāk, palielinoties leņķim (vēja leņķim), radot šaurāku viļņošanos, mazāku pretestību, lielāku ātrumu un lielāku stabilitāti.
Un tas darbojas.
Nr.
Interesanti ir tas, ka disku bremžu dēļ loks var būt tik plats.
Agrīnās spekulācijas bija, ka disku bremzes tikai kavēs aerodinamisko veiktspēju, taču šeit Cannondale demonstrē, ka diski var padarīt velosipēdu ātrāku.
Paliekot pie Knot komponentiem, arī stienis/kāts ir īsts panākums.
Gaila visu kabeļu paslēpšana ir viens pozitīvs aspekts, taču vēl svarīgāk ir tas, ka tas patiesībā ir divdaļīgs uzstādījums, kas nozīmē, ka var veikt pozicionēšanas pielāgojumus un atsevišķi nomainīt stieņus un kātus, lai tie atbilstu braucēja vēlmēm.
Mājas zāle
Kopš pametu sauli un gandrīz ideālus Žironas ceļus, man ir bijis arī pietiekami daudz laika, lai SystemSix izbrauktu pa savām vairāk nobrauktajām vietējām joslām dažos daudz drūmākos apstākļos un manas jūtas par velosipēdu patvērumu. nav mainīts.
Tas turpina iespaidot.
Tas ir nenoliedzami ātrs un ārkārtīgi efektīvs, un, ja tam kaut kā trūkst, tad tas ir vecais kastaņs: komforts.
Aero velosipēdi šajā ziņā ir nepārtraukti uzlabojušies. Visas jaunākās iterācijas, ko esmu testējis, ir bijušas ievērojami labākas nekā to priekšgājēji, jo īpaši Madone.
Acīmredzot SystemSix nav tieša priekšgājēja, taču tas noteikti nav visskarbākais.
Tas nozīmē, ka tas varētu gūt labumu no nedaudz vairāk amortizācijas, un būtu viegli atgūt komfortu, nomainot uz platākām, bezkameru riepām, kurām ir daudz brīvas vietas.
Protams, tas sabojātu Barija optimālo riepu/loku saskarni, izraisot nelielu ātruma zudumu, taču, ja jūs pārāk neuztraucieties par katras sekundes ietaupīšanu, tas radītu draudzīgāku braukšanas sajūtu..
Cannondale noteikti ir ienācis aviācijas ceļu sektorā ar blīkšķi.
Es neteikšu, vai tas, manuprāt, ir ātrākais velosipēds.
Esmu izmēģinājis jaunākos Venge un Madone, un bez paralēlas pārbaudes laboratorijas apstākļos nevarēju būt pārliecināts, kurš ir patiesi ātrākais.
Tomēr viena lieta, ko es teikšu: ja es grasītos pirkt SystemSix, tas varētu nebūt šis.
Ultegra Di2 versijai ir tāds pats rāmis, tie paši Knot 64 riteņi un tas pats stienis/kāts, taču par 2000 £ lētāk.
Tikai saku.
Vērtējums - 4/5
Spec
| Rāmis | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kasete | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bāri | Mezglu sistēma |
| Stumbrs | Mezglu sistēma |
| Sēdekļa statnis | SystemSix |
| Segli | Prologo Dimension Nack |
| Riteņi | Knot 64 oglekļa, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm riepas |
| Svars | 7,69 kg (56 cm) |
| Sazināties | cannondale.com |
Šis raksts sākotnēji tika publicēts žurnāla Cyclist 83. izdevumā
