Jautājums par stingrām vai garām astes ķiverēm turpina ievilkties, bet kāpēc velodroma robežās joprojām notiek debates?
Laika izmēģinājuma ķiveres ievērojami samazina pretestību salīdzinājumā ar parasto neaeroķiveru, par to nav šaubu. Tradicionālā ķivere ar garu asti, kad to valkā plakanā stāvoklī, saplūst ar muguru, tāpēc gaiss plūst pāri ķiverei un rada turbulenci tikai tad, kad tā ir atstājusi ķermeni. Diemžēl priekšrocības ir acīmredzamas tikai tad, ja vēja tunelī to nēsā kāds ar perfektu ķermeņa stāvokli.
Kad atrodaties uz atklāta ceļa sānvējā un nogurums izliek galvu no ideālās pozīcijas, ieguvumi ir daudz mazāk acīmredzami. Tāpēc daudzi uzņēmumi tagad piedāvā savu aeroķiveru “sturbās” versijas. To mērķis ir nodrošināt vidusceļu, radot vienmērīgu gaisa plūsmu, piemēram, ķiveres ar garu galu, bet neradot lielu pretestību, kad braucēja galva ir nolaista. Tātad aeroķiveres priekšrocības uz ceļa nav tik vienkāršas, kā jūs domājat. Lai uzlabotu aeroķiveres veiktspēju, ir jāsamazina pēc iespējas vairāk ārējo faktoru.
Lazer vadīts
Velosipēdists runāja ar Lazer pētniecības un izstrādes komandu, lai noskaidrotu, kāpēc ķiveres ar garu asti nav visuresošas pat uz gludās velodroma koka.
“Pamatnoteikumi ir tādi, ka 4 km vajāšanai, balstoties uz “līdzenas muguras” pozīciju, ķivere ar garu asti ir aerodinamiskāka izvēle. Braucējam jāspēj noturēt galvu optimālā pozīcijā šīs distances sacīkstēm.’
Tas šķiet vienkārši: īsas sacīkstes nozīmē, ka ķiverei izvēlaties garāku asti. Tomēr ne visas komandas ievēro šo noteikumu - Pasaules čempionātā vīriešu komandu iedzīšanā Jaunzēlande un Lielbritānija valkāja asaru ķiveres, bet bronzas medaļas ieguvēja Vācija devās pēc ķiverēm bez astes. Kasko bija šo ķiveru ražotāji, un tā skaidrojums ir tāds, ka negatīvā aerodinamika, ko izraisa nepilnīgs galvas stāvoklis, pastāv pat īsās sacīkstēs.
‘Mēs uzskatām, ka neviens sportists, pat profesionāļi, nespēj palikt ideālā stāvoklī. Īpaši ne sacensību karstumā.’
Tā teikts, ka pat stingra ķivere, to paceļot, rada vilkmi, un vienīgais veids, kā no tā izvairīties, ir izmantot ķiveri bez astes.
Robs Lūiss, TotalSim izpilddirektors, kurš iepriekš ir strādājis ar British Cycling, atrodas kaut kur pa vidu: Pat garākās sacīkstēs braucēji lielāko daļu laika pavada ar skatu uz priekšu. Tiklīdz tie novirzās, tiek piemērots aerodinamiskais sods, bet tas ir pakāpenisks. Tas ir kā alkohola lietošana; katra vienība nodara nedaudz vairāk bojājumu.’
Īss un ass
Kā tad ir ar īsām sacīkstēm, piemēram, kilogramu? Šeit vēl vairāk neskaidrību. Divām no goda pjedestāla finišētājām bija ķiveres bez astes un tikai vienai bija asara. Tāda pati situācija bija arī sieviešu 500 m ātrskrējienā.
'Sprintera galva bieži skatās uz leju, kad viņi trasē "atliek spēku", kas nozīmē, ka viņi nevēlas, lai bura viņus palēnina," saka Lāzers. Tas ir līdzīgs stāsts arī no Kasko.
Kasko Warp ķivere pirmo reizi tika valkāta 2004. gada olimpiskajās spēlēs, lai iegūtu zelta medaļu. Ķivere ir aerodinamiski neitrāla visām sprintera galvas kustībām. Warp ir ārkārtīgi manevrējams bez jebkādiem aerodinamiskiem trūkumiem tā kompaktās formas dēļ,”saka Casco.
Lūiss nepiekrīt, ka ķiveres bez astes ir aerodinamiski labākas.
‘Tā kā tie nav pilnībā sfēriski, tos pagriežot bez veiktspējas priekšrocībām, stāvot taisni, pastāv aeronavigācijas trūkums.’
Viņu nepārliecina arī skaidrojums, ka kilogramu garas ķiveres ar seju uz leju ir milzīgs trūkums.
‘Jums ir jāatceras, ka pretestība palielinās kā ātruma kvadrāts, tāpēc, kad ātrums dubultojas, pretestība četrkāršojas. Sacīkšu sākumā ar nelielu ātrumu vilkme nebūs problēma.’
Pasaki man taisni
Kāds ir padoms? Ja braucat tikai vēja tunelī ar Bredlija Viginsa galvas novietojumu, tad jums vajadzētu izvēlēties garāko no garajām ķiverēm. Reāli, ja braucat pa atklātu ceļu jebkura garuma laika braucienā, ķiverei ar garu asti ir niecīgs ieguvums vai potenciāls trūkums.
