Trek apgalvo, ka jaunie Emonda SLR un SL modeļi piedāvā zema svara un aerodinamiskās veiktspējas līdzsvaru, lai būtu ātrāki uz līdzenas ceļa un kalnup
2021. gada Trek Émonda tika uzsākts dažās pēdējās nedēļās pirms Tour de France, kurā mēs būtu redzējuši Trek-Segafredo braucējus uz šī vieglā kāpšanas velosipēda augstos kalnos.
Tā kā sacīkstes ir atliktas, pieņemot, ka šogad tās vispār atgriežas, Trek ir virzījies uz priekšu ar 2021. gada Emonda izlaišanu, neskatoties uz to.
Trek augstākā līmeņa šosejas sacīkšu velosipēdu trijotne ir diezgan viegli saprotama: Domane (izrunā Domané) komfortam, Madone tiešam ātrumam un Emonda vieglajam svaram.
Attiecībā uz jaunāko Emonda, kas tagad ir trešā paaudze, Trek saka, ka ir izdevies tikai nedaudz vairāk no šīm iezīmēm izvilkt no saviem brāļiem un māsām, vienlaikus ar ievērojamu pārsvaru saglabājot vieglāko pozīciju.
Īss kopsavilkums; pirmās paaudzes Emonda tika laists klajā Harogatē, Jorkšīrā, 2014. gadā, tieši tad, kad Tour de France iebrauca pilsētā.
Émonder franču valodā ir darbības vārds, kas nozīmē “apgriezt” vai apgriezt, un nekas nevarētu būt piemērotāks šim konkrētajam velosipēdam. Trek centās zaudēt svaru, lai radītu tajā laikā vieglāko sērijveida velosipēdu pasaulē, un, galvenais, tas tika sasniegts, nezaudējot braukšanas kvalitāti.
Tikai 4,6 kg Emonda SLR 10 patiešām bija pārsteidzoši viegls sacīkšu velosipēds, lai gan tas maksāja 11 000 £, pat pirms sešiem gadiem.
Tomēr pirmā paaudze tika laists klajā kā riteņu bremžu velosipēds, jo disku bremzes tolaik ceļu tirgū nebija ieņēmušas tik stingru atbalstu, tāpēc nebija ilgi jāgaida disku bremžu atjauninājums. nepieciešams.
Iegādājieties jauno Trek Émonda no Trek Bikes no 2 275 £
Disku pārbūve bija acīmredzams otrās paaudzes Emonda katalizators, kuram Trek izdevās samazināt vēl lielāku svaru (augstākā līmeņa SLR disku bremžu rāmis bija 665 g diska rāmis, salīdzinot ar 690 g līdzvērtīgam. loka bremžu rāmis), vienlaikus apgalvojot, ka tas padarījis rāmi stingrāku.
Tātad, kur tālāk doties? 665 g disku bremžu rāmis noteikti nozīmē, ka nav daudz iespēju kļūt vieglākam, tāpēc ko mēs varam sagaidīt no 2021. gada Trek Emonda?
Tīrs starts 2021. gada Trek Émonda
Runājot ar velosipēdistu virtuālajā atklāšanas pasākumā, Trek ceļu produktu rūpnieciskā dizaina vadītājs Hanss Ekhoms teica par jauno Emonda.
‘Pamatā šī jaunā Emonda bija Trek-Segafredo komandas pieprasījums. Braucējiem ļoti patīk, ka ir iespēja startēt uz mūsu dažādajām platformām [Madone, Émonda, Domane], taču svars ir tik taustāma lieta, un elites sportistiem tāds fokuss, tāpēc bieži braucēji vēlas vieglāko, kas, protams, ir Emonda. taču viņi uzskatīja, ka salīdzinājumā ar dažiem citiem motocikliem pro peletonā tas ievērojami atpaliek no aerodinamikas.
Iegādājieties jauno Trek Émonda no Trek Bikes no 2 275 £
‘Mums bija atklāti kabeļi, mazāka integrācija, un rāmis nebija pilnībā optimizēts aerodinamiskai lietošanai. Tāpēc lielais uzdevums šim jaunajam motociklam bija noturēt zemu svaru, saglabāt gaitas īpašības, ar kurām Emonda ir pazīstama un kuras komandas braucējiem ļoti patīk, bet virzīties uz aeronautikas ieguvumiem, ko esam iemācījušies no Madone.'
Trek aeroguru Džons Deiviss uzsāk sarunu. Mēs negribējām vienkārši izveidot kaut ko tuvu Madonei, bet nedaudz vieglāku. Mēs devāmies ar tīru startu. Galvenā uzmanība tika pievērsta svara un gaisa pretestības līdzsvara izpētei slīpumā, kam par etalonu izvēlējāmies Alpe d’Huez vidējo gradientu - 8,1%.
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] optimizācijas programmatūra ļāva mums izsekot ideālajam svaram un aerodinamiskajam savienojumam, taču jāņem vērā arī "nestabila aerodinamika".
'Ti, aerodinamika, kur ātrums ir daudz lēnāks un velosipēds daudz pārvietojas no vienas puses uz otru, piemēram, kāpjot. Tas ir atšķirīgs risinājums nekā, piemēram, mūsu SpeedConcept TT velosipēdam, kur mums ir jāoptimizē, lai brauktu ātrāk, ja velosipēdam ir mazāka tangenciāla kustība un tas brauc galvenokārt taisnās līnijās.
“Lielākā daļa aeronautikas ieguvumu vietu ir priekšā, pirms gaisa plūsma tiek izjaukta ar kājām,” turpina Deiviss. “Mēs daudz laika pavadījām pie galvas caurules, lejas caurules un stieņa/stumbra formām. Projektēšanas process notiek CFD, jo tas vienkārši ir daudz laika efektīvāks.
'Mēs varam pievienot jaunas lietas un izmēģināt jaunas lietas, ko nevar izdarīt vēja tunelī. Taču vēja tunelis joprojām nosaka, vai reālajā pasaulē kaut kas ir ātrāks, tāpēc mēs joprojām veicām pilnus vēja tuneļa testus šim Emonda.’
Un rezultāts? Trek apgalvo, ka 2021. gada Emonda SLR ir par 180 g mazāka pretestība nekā tā priekšgājējam. Reālajā pasaulē tas atbilst aptuveni 18 W enerģijas ietaupījumam, ko Trek ir aprēķinājis kā 60 sekundes stundā ātrāk uz līdzeniem ceļiem un par 18 sekundēm stundā ātrāk augšup pa Alpe d’Huez.
Pateicoties arī pavisam jaunai oglekļa klasei, paaugstinot Trek OCLV nomenklatūru no 700 līdz 800, rāmis ir nedaudz mazāks par 700 g.
Trek ceļu produktu direktors Džordans Roesings sniedz mums informāciju par visu jauno rāmja materiālu.
‘OCLV 800 izstrādes cikls bija aptuveni divi gadi, un mēs esam pārrāvuši vairāk nekā 250 kadrus, lai izstrādātu, kā vislabāk izmantot šīs jaunās oglekļa priekšrocības,” viņš saka. Mēs izmantojām sacīkšu komandu visā izstrādes procesā. Ar tādiem braucējiem kā Vincenzo Nibali, kas veic prototipu aklo testēšanu un tā tālāk.
'Parasti vairāku aerotu cauruļu formas izmantošana nozīmē, ka rāmji kļūst smagāki, bet OCLV 800 ir par 30% stiprāks, tas nozīmē, ka mēs varētu izmantot mazāk, kā rezultātā tika samazināts svars par 60 g, salīdzinot ar OCLV 700, un mēs joprojām palikām. spēj sasniegt visus mūsu stinguma un izturības pārbaudes kritērijus.
'Mēs sev uzstādījām šo mērķi, kas mazāks par 700 g, un tāpēc jauni materiāli un jauni procesi bija vienīgais veids, kā sasniegt šo mērķi. Ko mēs izdarījām. Vienkārši. Vidēja izmēra ir 698 g.'
2021. gada pārgājiens Émonda izceļ dažas jaunākās tendences
Vai jums ir kādi jautājumi? Nu, patiesībā jā, mēs to izdarījām…
Trek norāda, ka maksimālais riepu klīrenss jaunajiem Emonda SLR un SL modeļiem ir 28 mm, un visi velosipēdi tiek piegādāti ar 25 mm gumiju. Tas mums šķita dīvaini, ņemot vērā gandrīz visu Trek konkurentu tendences panākt lielāku klīrensu līdz pat 32 mm riepām.
Mēs uzdevām šo jautājumu Roesingam, kurš atbildēja, sakot: Mēs joprojām uzskatām, ka 25 mm riepas ir aerodinamiski ātrākais uzstādījums, un, lai gan 28 mm riepām ir priekšrocības citos braukšanas kvalitātes aspektos, šis velosipēds par sniegumu sacensību līmenī.'
Cita tendence, no kuras Trek ir izvairījies, ir pāreja uz sēdvietu skaita samazināšanu, ko daudzi zīmoli ir apgalvojuši, ka tā ir pierādīta aeronavigācijas priekšrocība.
Atkal atbildot, Roesingh teica: “Mēs veicām daudz izmeklēšanas, taču mēs atklājām, ka sēdekļa balstu novietošana augstāk par sēdekļa cauruli joprojām ir strukturāli visefektīvākais veids, kā mēs varam izgatavot rāmi. Mēs piekristu, ka ir daži aeronautikas pieaugumi [sēdvietu skaita samazināšanai], taču tas palielinātu svaru, un mēs nevarētu sasniegt mērķi, kas ir mazāks par 700 g.'
Beidzot, vai būs loka bremžu versija? Kategoriski, nē. Trek ir pilnībā izmantojis disku bremzes jaunajiem rāmjiem.
Émonda, tās daļu summa
Bet stāstā ir vairāk nekā tikai kadrs. Trek, tāpat kā vairums zīmolu, tagad atzīst, ka velosipēda veiktspēja ir atkarīga no tā detaļu summas - no komponentu sistēmas, kurām visiem jādarbojas kopā.
Lai optimizētu ātrumu, jums vienkārši jāiekļauj tādas lietas kā riteņi un stūres un kāta kombinācija, saka Roesings. “Mēs izmantojām tādu pašu pieeju ar savu jauno Bontrager Aeolus RSL stieņu kātu sistēmu, ko izmantojām rāmim; lai līdzsvarotu svaru pret stingrību un aero veiktspēju.'
Rezultātā jaunais Aeolus RSL stieņa kāts ir par 160 g vieglāks nekā Trek, kas ražots Madonei.
‘Bet mēs ņēmām vērā arī praktiskumu un lietojamību. Mēs apzināmies, ka lielāka integrācija apgrūtina mehāniķu darbu ar lietām un komponentu apmaiņu, tāpēc esam to ļoti apsvēruši. Varat nomainīt šo stieņa kāta kombināciju, neatvienojot kabeļus, kā arī varat ievietot standarta pēcpārdošanas kātu.’
Kamēr mēs runājam par praktiskumu, ir interesanti atzīmēt, ka Trek šim jaunajam Emonda rāmim ir attālinājies no sava BB90 apakšējā kronšteina standarta.
Iegādājieties jauno Trek Émonda no Trek Bikes no 2 275 £
Tā vietā Emonda izmanto vītņotu T47 apakšējo kronšteinu. "Mēs to izmantojām jaunajā Domane pagājušajā gadā, un tas ir atvērts standarts pārējai nozarei," saka Roessingh. “Mēs apzināmies, ka presēšana nav labākais risinājums. Instrumentu/vītņu saskarne noteikti ir uzlabojums. Tas arī nozīmē, ka rāmis tagad ir savietojams ar visām vārpstas un kloķa sistēmām.
'Tomēr būtiski ir tas, ka T47 apakšējā kronšteina apvalks joprojām ļauj mums nodrošināt tādu pašu platu lejas caurules novietojuma platumu.’
Riteņi ir milzīgs aerodinamiskā pīrāga elements, un kā tādus jūs atradīsiet pavisam jaunus Bontrager Aeolus riteņus arī jaunajos Emonda SLR un SL modeļos, kā skaidro produktu vadītājs Klods Drehfals.
‘Jaunie augstākās klases Aeolus RSL 37 riteņi sver tikai 1350 g vienā komplektā, kas ir par 55 g vieglāki nekā mūsu iepriekšējie labākie Aeolus XXX2 diski. Arī jaunā loka forma ir ievērojami ātrāka ar aptuveni 17% mazāku pretestību, kas nozīmē, ka šis 37 mm loka profils gandrīz atbilst Bontrager 47 mm dziļajiem Aeolus XXX4 riteņiem vēja tuneļa testos, taču piedāvā lielāku daudzpusību, lai to varētu izmantot daudzveidīgākos apstākļos.
'Jaunās DT Swiss 240 rumbas ir ne tikai ļoti vieglas, bet arī nedaudz platākas pāri atlokiem, kas palielina stiprinājuma leņķi, lai uzlabotu stingrību, kas savukārt nozīmēja, ka mēs varam izņemt nedaudz materiāla no loka un joprojām saglabājiet riteņus stiprus un stīvus, saka Drehfals.
Patiesībā līdzās jaunajam Trek Emonda SLR un SL klāstam tiek laisti klajā trīs jauni riteņpāri, kas atbilst visiem cenu punktiem. Aeolus RSL 37 atrodas koka augšpusē, un Aeolus Pro 37 (izmantojot zemāka līmeņa DT Swiss centrmezglu) un pēc tam Aeolus Elite 35 (zemākas kvalitātes oglekļa loks) veido trio.
Visi trīs jaunie riteņi ir saderīgi bez kamerām, un uz tiem attiecas mūža garantija un divu gadu nomaiņa avārijas gadījumā.
Pielāgot nomešanai
Līdztekus visām jaunajām funkcijām Trek ir arī pielāgojis ģeometriju, lai mainītu jaunāko Emonda SLR un SL modeļu piemērotību. Tas izsauc jauno fit H1.5.
Kā ikviens, kurš pārzina Trek iepriekšējo ģeometriju un piemērotības piedāvājumus (H1 un H2), varēs uzminēt, jaunais H1.5 modelis atrodas pusceļā starp tiem. Šīs ir lieliskas ziņas, jo bieži vien H1 modelis bija pārāk agresīvs, lai mēs, vienkāršie mirstīgie, tiktu ar to galā, savukārt uz izturību vērstā H2 forma bija ievērojami atslābinātāka. Šai pusceļa mājai vajadzētu būt aktuālai.
Trek joprojām to raksturo kā “piemērotu sacensībām”, jo teikts, ka iestatījums joprojām var būt ļoti agresīvs, taču tas arī ļauj to nedaudz vieglāk sasniegt arī parastajiem braucējiem.
Iegādājieties jauno Trek Émonda no Trek Bikes no 2 275 £
Kamēr mēs runājam par ģeometrijas tēmu, netiks piedāvāti modeļi, kas paredzēti sievietēm. Tagad Trek piemērotību uzskata par “dzimuma neitrālu”, un visos tā Emonda SLR un SL modeļos vienīgās izmaiņas ir īsāki kloķi, kāti un šaurāka stūre mazākiem rāmja izmēriem.
Tieši saistīta ar piemērotību, protams, ir komforts, un šajā ziņā Trek nav pievienojies IsoSpeed koncepcijai, kā tas redzams tā jaunākajos Domané un Madone velosipēdos.
Iespējams, tas tika darīts, lai izvairītos no jebkāda papildu svara, taču arī Trek jau apgalvo, ka tā sēdekļa masta dizains jau ir ievērojami atbilstošāks vertikāli nekā standarta sēdekļa statnis, un tāpēc komfortam nevajadzētu būt problēmai.
Pirmais projekts
Trek’s Project One pielāgošanas programma paplašinās, pateicoties tās plašajām iespējām, kuras varat personalizēt.
Būtībā iespējas tagad ir milzīgas, lai ne tikai pārliecinātos, ka iegādātais velosipēds jums precīzi atbilst - varat pielāgot tādas lietas kā kloķa garums, stieņa platums un tā tālāk -, bet arī izvēlēties no 49 dažādām pielāgotām krāsošanas shēmām.
Project One Ultimate ir jauns piedāvājums, kas padara lietas vēl augstākas. Tas ietver veltītu laiku ar vienu no Trek grafiskajiem dizaineriem, un mēs citējam “No holds barred” krāsas pielāgošanas līmeņiem.
Tomēr jūs, iespējams, nejutīsit vajadzību, izmantojot dažas diezgan iedomātas jaunas akciju krāsu shēmas, ko Trek sauc par ikonu, un vienā no tām ir pat īstas 22 karātu zelta lapu pārslas krāsā.
Trek Émonda SL
Pievienojoties Emonda saimes labākajiem SLR modeļiem, ir arī virkne jaunu SL modeļu.
Trek saka, ka SL rāmis visos veidos ir identisks spoguļkamerai, un vienīgā piekāpšanās ir tā, ka tas ir izveidots, izmantojot Trek zemākā līmeņa OCLV 500 oglekli. Tādējādi tas sver vairāk - aptuveni 1100 g -, bet attiecībā uz braukšanas īpašībām un aeronavigācijas priekšrocībām Trek inženieri apgalvo, ka ir nodrošinājuši, ka tas viss ir saglabāts.
Arī SL modeļu specifikācijās viens acīmredzams izlaidums ir viengabala Aeolus RSL stienis/stumbrs. Visi SL modeļi ir aprīkoti ar tradicionāliem stieņu un kātu iestatījumiem.
Trek Émonda SLR un SL 2021
Pārlūkojiet visu Émonda klāstu Trek Bikes šeit
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - 6, 850
Émonda SLR 9 - 9 £, 700
Émonda SLR 9 eTap - 9 700 £
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - 3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - 5, 250
Velosipēdus var iegādāties uzreiz
