Brīdī, kad aizverat vārstu, spiediens riepās var svārstīties, tāpēc skalas rādījums ne vienmēr ir tas, ar kuru jūs braucat
Ikreiz, kad veikalā redzat jaunu, spīdīgu velosipēdu, mēs varam derēt, ka nevarēsiet saspiest riepu, lai pārbaudītu spiedienu.
Antropologi jums pateiks šo saiti uz mūsu zirgu pirkšanas senčiem, kuriem zirga apavu stāvokļa pārbaude varētu izraisīt vai pārtraukt izpārdošanu.
Tātad riteņbraucējiem riepu spiediens ir ļoti svarīgs. Saujiņa psi jebkurā gadījumā var ietekmēt veiktspēju.
Tātad ar kādu spiedienu riepās vajadzētu darboties? Un, ja jūsu mērītājs gaitenī rāda 100psi, ko tas nozīmē uz ceļa?
'Spiediens riepās ir ļoti svarīgs, saka Team Sky vadošais mehāniķis Gerijs Blems. “Jums ir jāņem vērā braucēja svars, riepas veids, laika apstākļi un sacensību ilgums.
‘Ians Stenards lietainā Classics sacīkstē ar FMB riepām ļoti atšķirsies no Džerainta Tomasa saulainā tūres posmā ar Veloflex.’
Vispirms pēdējās lietas
Vispirms ņemot pēdējo punktu, ātri risināsim jautājumu par riepu tipu. Profesionālie mehāniķi, piemēram, Blem chat riepas, runās par cauruļveida caurulēm, kurām parasti ir lateksa caurules.
Latekss ir daudz poraināka viela, nekā varētu iedomāties, un dienas laikā no tā var izplūst ievērojams daudzums gaisa.
‘Mēs uzraugām riepu spiedienu treniņbraucienu laikā, lai redzētu, cik daudz tās zaudē, un pēc tam tās pielāgojam,” saka Blems.
'Pieņemsim, ka klasikā izmantojam FMB riepas. Dažu stundu laikā tie var zaudēt līdz pat 0,7 bar [10psi]. Pēc tam apsveriet, ka mēs izsūknējam riepas pulksten 9:00 viesnīcā, un sacensības sākas pulksten 12:00.
‘Mums ir jāskatās, kā riepas darbosies no pulksten 9:00 līdz 16:30, tāpēc bieži vien, lai to kompensētu, mēs piepumpēsim pārāk daudz.’
Šāds spiediena zudums butila kamerās (tās, kas parasti ir klinčera riepās) ir gandrīz niecīgs, jo butils ir mazāk porains, viņš piebilst.
Tomēr tas nenozīmē, ka spiediens riepās no rīta būs spiediens dienas beigās.
Panākumu formula
'Piepūšot riepas ar gaisu, riepu spiedienam ir ļoti precīzi jāatbilst ideālās gāzes likumam, PV=nRT, saka Džeimss Šingltons no bf1systems, uzņēmuma, kas atbild par Bugatti Veyron riepu spiediena sensoriem.
'Pieņemsim, ka n un R ir konstantes [n ir riepā saspiestā gaisa daudzums, mērīts molos, un R ir ideālā gāzes konstante] un ka riepas tilpums [V] nemainās [tātad nav riepas stiepšanās vai deformācijas].
‘Tādējādi P [spiediens] un T [temperatūra] mainās.’
Izpildiet to līdz dabiskajam secinājumam, un spiediens ir tieši proporcionāls temperatūras izmaiņām, lai P(galīgais)=P(sākotnējais) x T(galīgais)/T(sākotnējais), kur T mēra kelvinos, ti, grādus C + 273, un P mēra ar absolūto spiedienu riepās, ti, psi + 14,7 psi: gaisa spiedienu jūras līmenī.
Pieņemsim, ka jūsu 110psi riepās temperatūra tūlīt pazemināsies no 22°C līdz 4°C, tiklīdz iziesiet no mājas.
Neņemot vērā siltuma uzkrāšanos no bremzēšanas vai ceļa berzes, pēc aklimatizācijas riepas faktiski darbosies ar 102 psi spiedienu. Nav būtiska atšķirība.
Bet vai mums tas ir jāņem vērā? Kevins Dreiks, Specialized riepu izstrādes un testēšanas inženieris, nav pilnībā pārliecināts.
’Neviens nevēlas veikt aprēķinus, tāpēc, novērojot reālās pasaules apstākļus, mēs izmantojam īkšķa noteikumu, ka temperatūras paaugstināšanās par 5°C paaugstina spiedienu par 1 psi.
‘Tātad lielākajai daļai braucēju temperatūras maiņa neradīs problēmas.’
Svarīga problēma
Nākamā lieta, kas jāņem vērā, ir svars vai jo īpaši slodzes ietekme uz riepu.
‘Paskatīsimies vēlreiz uz PV=nRT,’ saka Dreiks. “Ja nRT paliek nemainīgs, P var mainīties tikai tad, ja mainās V.” Šo saistību starp riepu tilpumu un spiedienu izskaidro Boila likums, kur P(sākotnējais) x V(sākotnējais)=P(galīgais) x V(galīgais).
'Pieņemsim, ka temperatūra ir nemainīga un velosipēda riepas tilpums ir aptuveni 1,2 l (pamatojoties uz ideju, ka riepa ir ideāls tors, un tora formas tilpums ir V=2π2Rr2, kur r=riepas šķērsgriezuma rādiuss un R=rādiuss no riteņa centra līdz riepas vidum).
Ja mēs varētu precīzi mainīt tilpumu, piemēram, par 0,1 l, ko tas varētu nozīmēt mūsu 110psi riepai?
Pārkārtojiet Boila likumu un iegūstiet sekojošo: P(galīgais)=P(sākotnējais) x V(sākotnējais)/V(galīgais). Tātad mūsu riepai P2=110 x 1,2/1,1, kas ir vienāds ar 120 psi.
Tās ir lielas spiediena izmaiņas. Tomēr tas ir balstīts uz lielu “bet” - ideju, ka, sēžot uz velosipēda, riepa tiek saspiesta tādā mērā, ka mainās tās tilpums, šajā piemērā - par 10%.
Nenozīmīgs
‘Pareizi piepumpētām riepām tilpuma izmaiņas slodzes apstākļos ir niecīgas,» saka Dreiks.
‘Jūs varat redzēt sānu sienu izliekumu, taču tas nav vienāds ar skaļuma izmaiņām, bet gan formas izmaiņām. Tāpēc droši piepumpējiet riepas, sēžot uz velosipēda.’
Bet, ja tas tā ir, kāpēc 60 kg smags braucējs parasti darbotos ar spiedienu, kas mazāks par 90 kg smagu braucēju? Un atgriežoties pie mūsu sākotnējiem jautājumiem, ar kādu spiedienu mums visiem būtu jāizturas?
‘Zemāks spiediens nodrošina lielāku kontakta laukumu, jo riepa slodzes ietekmē deformējas, tādējādi nodrošina lielāku saķeri,” saka Blems.
‘Bet, ja tas ir pārāk mīksts, tas var palielināt rites pretestību, un jūs riskējat iegūt triecienu.
‘Tomēr, ja riepas piepumpējat pārāk daudz, tad bieži vien ir saķere un komforts.’
Tas praktiski nozīmē, ka smagāks braucējs noteiktā spiediena riepu deformēs vairāk nekā vieglāks braucējs, tāpēc apjomīgākam braucējam ir lielāks spiediens.
Jaukā vieta ir vieta, kur saķere ir laba, taču riepas deformācija nepadara lēnu vadāmību, un saspiešana nav problēma uz nelīdzeniem ceļiem, tomēr jūsu riepām joprojām ir pietiekami daudz pneimatisko amortizāciju, lai nodrošinātu komfortu.
Kas tas par skaitli? Bijušajam Vacansoleil-DCM mehāniķim Klāsam Duglasam ir īkšķis…
‘Es ņemu aptuveni 10% no kopējā braucēja un viņa velosipēda svara kilogramos - tas ir labs etalons, pēc kura veikt precizitāti.
‘70 kg smagajam velosipēdam, kas sver 7 kg velosipēdu, es skatītu aptuveni 7,7 bar [112 psi], un priekšējais ir nedaudz mazāks nekā aizmugurē, lai kompensētu braucēja svara sadalījumu.
‘Bet pēc tam atliek pieredzēt.’
