Cannondale ir izstrādājusi Synapse platformu, lai iekļautu pilnīgu iekšējo maršrutēšanu hidrauliskajiem diskiem
Pirmo reizi Cannondale's Synapse platformu redzējām pirms gadiem, kad ieguvām paša Pītera Sagana velosipēdu ar sviedru svītrām, enerģijas gēla atlikumiem un Beļģijas netīrumiem. Kopš tā laika lietas ir virzījušās uz priekšu. Cenšoties nodrošināt Sagan ar perfektu sacīkšu ieroci Ziemeļeiropas bruģakmeņiem, Cannondale ir atjauninājis vienu no planētas visspējīgākajiem velosipēdiem, kas spēj paveikt visu, piedāvājot pārsteidzošu ātruma un komforta kombināciju, un tagad tas ir pievienojis disku bremzes iekļūst maisījumā.
Cannondale vecākais projektu inženieris Kriss Dodmens bija galvenā persona šīs jaunās Synapse Black Inc versijas izveidē, un viņam ir daudz ko teikt par tās izstrādi, tāpēc mēs viņam ļausim. pastāsti stāstu:
‘Velosipēda pamatā ir funkcionalitāte, un tāpēc mēs izgatavojām 11 dažādus izmērus ar trim dažādiem dakšu grābekļiem, lai nodrošinātu, ka katra velosipēda īpašības ir vienādas. Mēs izstrādājām sadalīto sēdekļa cauruli, jo tā ir labākā stingrības un svara kombinācija. Plata sēdekļa caurule apakšējā kronšteina korpusā ir optimāla sānu stabilitātei, taču tā palielina svaru un arī nelokā [vertikāli] daudz. Izmantojot divas mazākas cilindriskas caurules, mēs varam pārvietot materiālu tālāk, kur tas ir nepieciešams sānu stabilitātei, turklāt [sēdekļa caurules] centrālās ass noņemšana nodrošina lielāku [vertikālo] elastību. Padomājiet par to kā slēpošanu no kalna. Jūs esat daudz stabilāks, ja jūsu kājas ir atdalītas, turklāt jūs varat efektīvāk absorbēt izciļņus.
‘Mazāka diametra sēdekļa stabs arī vairāk izliecas, un, tā kā sēdekļa caurule ir šaurāka, tie darbojas kopā un abi izliekas vairāk. Ģeometrija nozīmē, ka augšējā caurulē ir lielāks slīpums, turklāt sēdekļa skava ir integrēta rāmī, kā rezultātā sēdekļa stabs ir atklātāks. Tas ir galvenais, lai ļautu tai elastīgi palielināt komfortu. Aviācija nekad nav bijusi uzmanības centrā, taču kopš tā laika esam atklājuši, ka tas aerodinamiski darbojas labi.
'Diski, protams, palielina rāmja svaru, taču tikai par aptuveni 100 g, kas ir neliels pieaugums, ņemot vērā to veiktspēju. Lai atvieglotu diskus, dakša ir daudz pilnveidota. Sānu stingrumam ir jābūt ļoti labam, lai disku bremzes darbotos optimāli, un mēs esam izstrādājuši uz priekšu vērstu atkritumu. Tam ir divas priekšrocības. Viens no tiem ir tas, ka tas nodod [bremzēšanas] slodzi atpakaļ uz atslābumu, bet otrs - nodrošina, ka ritenis paliek centrā.
‘Mēs kopā ar [pro] komandu un mehāniķiem veicām daudz testu, lai nomainītu riteņus. Tas viņiem rada lielas bažas un pastāvīgā problēma, ar kuru mēs saskaramies ar disku bremzēm profesionālajā peletonā. Mēs noteicām riteņa noņemšanas laiku ar Synapse un atklājām, ka tas faktiski ir par dažām sekundēm ātrāks nekā parasta dakša un suporta bremze. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc mēs neizstrādājām cauruļu konstrukciju. Mēs arī to pārbaudījām, un tas palielināja riteņu maiņas laiku četras vai piecas reizes. Arī šasij ir jāizmanto lielāki rumbas gultņi, kas nozīmē lielāku svaru un lielāku blīvējuma pretestību. Mēs esam izmēģinājuši visu un runājuši ar daudziem cilvēkiem. Mehāniķi norādīja, ka, mēģinot nomainīt riteni, cauru ass vienkārši ir kaut kas cits jūsu rokās, un par to neviens īsti nedomā. Ir ļoti viegli izmantot jaunas tehnoloģijas, jo tās ir pieejamas, taču tas ne vienmēr ir nepieciešams. Mēs meklējām risinājumus mūsu inženieriem, un tas, ko esam radījuši, nodrošina tieši tādu veiktspēju, kādu mēs vēlamies.
‘Mēs arī smagi strādājām pie kabeļa maršrutēšanas, īpaši dakšā. Es gribēju, lai hidraulisko bremžu šļūtene tiktu novadīta iekšā un lai tā no sviras līdz dakšas vainagam nonāktu pēc iespējas taisnākajā līnijā. Tā ir visgrūtākā vieta, kur izveidot caurumu kabeļa ievades vietai, jo šajā apgabalā ir redzami milzīgie spēki, taču es to gribēju tieši tur, tāpēc mēs to ievietojām.
‘Mēs izstrādājām arī savu kloķi Hollowgram SiSL2 un jo īpaši viengabala zirnekli. Tas ir par 200% stingrāks nekā ķēdes gredzenu pieskrūvēšana. Mēs izpētījām dizainu, un augstas veiktspējas automašīnu riteņos bieži tiek izmantoti desmit radiālie spieķi, jo tā ir labākā svara un stingrības kombinācija. Tāpēc tas izskatās jauki un sniedz reālas izmaiņas.
‘Cannondale darbavietā darbinieki ir iestatījuši savus visu laiku ātrākos Strava segmentus Synapse Disc, izmantojot SuperSix Evo. Synapse Disc ir uzstādījis augstu latiņu, kas mums jāpārspēj, un Evo platforma ir acīmredzama vieta, kur attīstīties tālāk. Taču mēs centīsimies to pārspēt dažādos veidos, jo galu galā mēs nevēlamies, lai abi velosipēdi konkurētu viens ar otru. Mēs joprojām vēlamies, lai cilvēki justos kā viņiem vajadzīgi abi.’
Tas ir jāsaka cilvēkam, kurš to uzbūvēja, tāpēc mums atliek tikai mest tai pāri, lai veiktu pilnīgu pārbaudi, lai noskaidrotu, vai tas patiešām atbilst tā potenciālam. Gaidiet mūsu atsauksmi.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
