Campagnolo Bora Ultra 35 apskats

2024 Autors: Bryan Jacobson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 03:01

Campagnolo ir pārvērtis savu augstākās klases cauruļveida riteni par klinčeru, taču vai Bora Ultra 35 tulkojumā ir kaut kas pazudis?

Campagnolo pretendē uz daudziem jauninājumiem riteņbraukšanā – ātrās atlaišanas un paralelogrammas pārslēdzēju starp tiem, taču zīmols stingri turas pie dažām riteņbraukšanas tradīcijām, no kurām viena ir vecais noteikums, ka sacīkšu braucēji brauc ar cauruļveida riepām. Tāpēc līdz šim Campag nekad nav piedāvājis savu augstākā līmeņa oglekļa riteņu disku variantu.

Bora ir kļuvusi par ikonu profesionāļu sacīkstēs. Tas ir bijis galvenais kopš tā ieviešanas 1994. gadā, kad tas bija modes noteicējs kā dziļa profila oglekļa loks. Tās izskats nav īpaši mainījies, taču tas nenozīmē, ka riteņi nav progresējuši. Boras bija agrīns keramikas gultņu atbalstītājs, un pēdējos gados ir notikušas dažas dramatiskas izmaiņas detaļās. Campag izstrādāja, manuprāt, elegantāko risinājumu problēmai, kas saistīta ar oglekļa šķiedras riteņu vājo bremzēšanas veiktspēju, noskūjot gludo sveķu slāni, lai atstātu atklāto oglekļa šķiedru. Priekšrocība ir lielāka berze pie virsmas, iespēja izveidot konsekventāk paralēlu bremžu celiņu un ūdens savākšanas problēmas risinājums uz sveķu ārpuses. Tas var izklausīties kā triks, taču tas darbojas.

'Uzturēt konstrukciju, kas ir tikpat izturīga pret bremzēšanas spēkiem gan attiecībā uz siltuma izkliedi, gan elastību, ir sarežģītāka, ja ņem vērā klinčera riteņa "āķa" vai "lūpas" struktūru," saka. Kampagnolo Džošua mīkla. “Ja cauruļveida forma ir viena cieta, pilnīga konstrukcija, klinčeram ir divas “lodītes”, kas jāatbalsta katrā pusē.” Par laimi, tomēr šķiet, ka bremzēšana nav bijusi nekāda upurēšana. Pretstatā lētāku oglekļa klinčeru disku neparedzamajai veiktspējai, Bora konsekventais kodums, bremžu klučiem saskaroties ar loku, sagādāja prieku. Tas jutās praktiski identisks cauruļveida formām. Bet noteikti pastāv dažas citas atšķirības starp šo un cauruļveida riteņpāru.

Svēršanās

Šogad ir notikusi pāreja uz plašāku Bora disku profilu gan cauruļveida diskiem, gan šim jaunajam diskam. Campagnolo apgalvo, ka tā vietā, lai priecātos par jauniegūtajām aerodroma priekšrocībām, ir divas ļoti atšķirīgas priekšrocības: platāks loka pamats, lai uzlabotu plašākas riepas vispārējo profilu, un samazināts svars. "Strukturāli platāks loks ļauj inženieriem izmantot mazāk materiālu nekā šaurākajā versijā," saka Ridls. “Rezultāts ir stingrāks loks, kas faktiski sver mazāk.'

Tā teikt, šim klinčera ritenim ir noteikts svars, kas ir 1 370 g, salīdzinot ar cauruļu svaru - 1 160 g. Tie nav vieglākie klinčera riteņi tirgū, taču joprojām ir iespaidīgi viegli, ņemot vērā vidējo aeroprofilu - par 200 g vieglāki nekā līdzīgas formas Zipp 303.

Vēl svarīgāk ir tas, ka Boras jūtas viegli, tiklīdz tas ir piestiprināts velosipēdam. Riteņi ātri griežas līdz ātrumam, un šķiet, ka tie neliecas, veicot sprinta no vienas puses uz otru (parasti to var noteikt pēc bremžu kluču maigas berzes). To vieglums un stingrība kļūst patiešām pamanāma, lidojot uz augšu. Lai gan Campagnolo nekliedz par aerodinamiku, šķiet, ka riteņi labi pārvadā ātrumu, un es pamanīju nelielus uzlabojumus manā maksimālajā ātrumā nobraucienos, salīdzinot ar standarta kastes sekcijas diskiem. Tomēr iespaidīgākā īpašība bija stabilitāte. Tur, kur stiprā sānvējā bieži var izpūst vidēji aeroprofila riteņus, Boras bija stabils jebkuros apstākļos, piedāvājot pārliecību par vadāmību.

Neizbēgami ir veiktspējas upuri, pārejot uz klinčeru, bet arī dažas priekšrocības. Kaut arī cauruļveida sistēma padara to par iemīļotu sacīkšu braucējiem, klinčeri pastāvīgi uzrāda zemāku rites pretestību un bieži vien labāku aerodinamiku nozares testos. Un es atcerējos klinčeru praktisko pārākumu manā pirmajā braucienā ar Borasu, kad cauri riepai izlīda stikla lauskas un ātra kameras maiņa izglāba mani no trīs jūdžu gājiena līdz dzelzceļa stacijai.

Liels izdevīgs piedāvājums

Lai arī cik traki tas neizklausītos, Boras par 238 £ patiesībā ir par saprātīgu cenu. Galu galā viņi ir no uzņēmuma, kas lepojas ar to, ka maksā vairāk nekā visi pārējie. Faktiski Bora Ultra ir lētāks nekā populārākie sekla profila piedāvājumi no Zipp, Shimano un Reynolds. Turklāt Bora One alternatīvās cenas ir 1526 £, pilnībā oglekļa dioksīda klinčeru riteņu tirgus viduspunktā, ar tikai nelielu svara samazināšanos un vienkāršāku gultņu komplektu.

Iespējams, īsts riteņpāra novērtējums būs iespējams tikai pēc vairāku gadu lietošanas, kad oglekļa bremžu virsmas un kopējās riteņu paketes ilgmūžība būs skaidrāka. Tomēr vēsturiski Boras sniegums ir bijis labs, un nav iemesla šaubīties, ka tie izturēs visus, izņemot vissmagākos laikapstākļus visa gada garumā. Pārbaudot tos, es tos izlaidu cauri dažiem sapuvušiem apstākļiem (un nopietnām bedrēm), un tiem nebija nekādu vājuma pazīmju.

Lai gan Boras, iespējams, trūkst apgalvojumu par kosmosa izpēti un izstrādi, ko lepojas citi lielie riteņu zīmoli, tiem ir raksturīgs raksturs un pat atšķirīga skaņa, kas rezonē ar manu iekšējo braucēju. Tā ir daudzu itāļu riteņbraukšanas zīmolu konsekventa kvalitāte, un tā ir izrādījusies ļoti piemērota WorldTour profesionāļu gaumei. Tāda pati nevainojama un vienmērīga braukšanas kvalitāte bez atbalsta automašīnas noteikti ir aizraujoša iespēja.