Pilnībā aprīkots e-velosipēds ar aizraujošu vadāmību un lielisku detaļu sarakstu
Par velosipēdu
Šis novatoriskais e-velosipēds ļauj ātri pārvietoties pilsētas vidē. Vai tā saka tā veidotājs Giant. Ļaujot jums zaudēt minūtes no laika, kas nepieciešams, lai nokļūtu darbā, tas arī palīdz pārvarēt garākus attālumus, nekā jūs varat ar tradicionālo velosipēdu.
Ar ALUXX SL alumīnija rāmi un jaudīgo SyncDrive Sport motoru, kas rada 80 Nm griezes momentu, satiksmes sastrēgumiem un stāvēšanas problēmām vajadzētu būt pagātnei.
Brauciens
Es pamazām sāku izmantot e-velosipēdus, un mani ir iekarojuši tādi modeļi kā Giant Quick-E+. Izmantojot centrālo motoru, nav nekādas papildu pretestības, izņemot to, ko rada papildu svars.
Strāva tiek ieslēgta vienmērīgi, un diapazons ir milzīgs. Apvienotajā Karalistē ātrums ir ierobežots līdz 25 km/h, kas ir nedaudz lēnāks nekā lielākā daļa satiksmes uz Londonas velosipēdu lielceļiem, taču, galvenais, daudz ātrāk, nekā lielākā daļa cilvēku spēj piecelties pat mērenos nogāzēs.
Tā kā motors nodrošina papildu spiedienu, nav iemesla neizmantot ekstras, un Quick-E+ ir bagāžnieks, dubļusargs, gaismas un statīvs.
Planā stūre un vertikālā pozīcija ir saprātīga velosipēdam, kur motors un kājas apvieno, lai nodrošinātu piedziņu. Es došos ārā un teikšu, ka, ja domājat iegādāties e-velosipēdu ar nolaižamo stieņu, jūs, iespējams, būsiet vīlušies.
Manuprāt, šis pilnībā aprīkota hibrīda stils ir gandrīz vissaprātīgākā e-velosipēda konfigurācija. Negatīvā puse ir tāda, ka tas ir mazliet vienreizējs.
Ja atrodaties Griničas pēdas tunelī un pacēlājs ir salauzts, jums būs vajadzīgas spēcīgas rokas, kā es atklāju. Tas pats attiecas uz visiem, kas nedzīvo pirmajā stāvā.
Tomēr velosipēdi ir paredzēti braukšanai, nevis nešanai.
Uz ceļa
Izmantojot ģeometriju, kas būs pazīstama ātrāku hibrīdu lietotājiem, Giant atrodas e-velosipēdu spektra agresīvākajā galā.
Tādēļ Quick-E+ vadāmība ir pārsteidzoši viegla, neskatoties uz tā lielo svaru. Spēj iejaukties un izkļūt no stacionārās satiksmes, ja vien ar to neizdarīsit kaut ko ļoti muļķīgu, joprojām ir maz ticams, ka gadīsies kādas nelaimes.
Ar motora palīdzību es pieķēru Giant braucieniem, kurus citādi būtu veicis ar autobusu vai vilcienu.
Šo aspektu uzlaboja integrētais apgaismojums un dubļusargi, kas nodrošināja, ka ierados ne tikai bez sviedriem, bet arī lietus vai citu netīrumu neaptraipīts.
Ar ierobežoto maksimālo ātrumu ar velosipēdu ir visjautrāk braukt pa jauktu reljefu, kad, piemēram, kāpumos, tas spēj braukt ātrāk, nekā jūs citādi brauktu.
Tā ļoti platās riepas šeit palīdz, saglabājot vienmērīgu progresu un uzlabojot saķeri uz vaļīgām virsmām. Uz ceļa efekts ir nedaudz līdzīgs automašīnas kruīza kontrolei.
Man bija tendence to ievietot vidējā palīdzības režīmā un griezt pedāļus, atstājot motoru līdz 25 km/h. Virs šī motors uzreiz izslēdzas.
Ņemot vērā velosipēda smagumu, kad tas notiek, šķiet, ka jūs tiekat aizturēts, padarot mēģinājumu braukt vienam par nomāktu pieredzi.
Ja vēlaties braukt ātrāk, jums, iespējams, ir jāapsver, vai e-velosipēds jums ir piemērots, taču, ja esat laimīgs, ka brauksit, jūs, visticamāk, to nekad nepamanīsit.
Ar 250 vatu jaudu un 80 Nm griezes momentu Giant neapgrūtinās neviens kalns, tomēr es uzskatu, ka tas varētu būt nedaudz ātrāks.
Strāvas padeve tiek ieslēgta ļoti kontrolētā veidā, taču negatīvā puse ir tāda, ka jūs nesaņemsit ātruma pieaugumu pie gaismas.
Būtu vēlama pastiprināšanas poga.
Brauciens: 24/30
Rāmis
Apakšējā caurulē ir apglabāts lielais Giant EnergyPak 500 vatstundu litija jonu akumulators. Aizslēdzams ar atslēgu, lai tas netiktu pārvilkts, tas ir kupls, bet tomēr glīti integrēts. Tāpat arī Yamaha ražotais SyncDrive Sport vidējais motors.
Kopumā šis velosipēds ir viens no normālāka izskata e-velosipēdiem, jo īpaši ņemot vērā tā lielo akumulatora ietilpību.
Gan rāmis, gan dakša izmanto standarta 9 mm ātrās atbloķēšanas ierīces. Tie atvieglo riteņu noņemšanu, savukārt stingrības trūkums salīdzinājumā ar alternatīvu ar skrūvēm ir gandrīz nemanāms.
Rāmis: 25/30
Grupu kopa
Shimano jaunākās Deore hidrauliskās disku bremzes ir ļoti labas. Tik labi, ka ir grūti attaisnot daudz vairāk tēriņu. Tāpat tā 10 ātrumu Deore pārslēdzējam ir tāds pats ķēdes noturēšanas sajūga mehānisms kā tā dārgākajiem brāļiem un māsām.
Šeit atrodama ar vienu ķēdes gredzenu, grupas komplekta 11–36 t kasete varētu izrādīties nedaudz šaura, lai gan, kad tā ir savienota ar motora palīdzību, tā nodrošina plašu diapazonu.
Es lielākoties atstāju to pārnesumā, kas nodrošināja ērtu ritmu, un pēc tam pagriezos. Tikai pārliecinieties, ka neatrodaties kalna lejā ar tukšu akumulatoru.
Giant patentētais displejs ir nedaudz apgrūtinošs, taču tas vismaz padara to viegli lasāmu. Izmantojot viegli pieejamu informāciju par ātrumu, atlikušo akumulatora uzlādes līmeni un aptuveno atlikušo attālumu, tajā var pārvietoties, izmantojot stūres tālvadības pulti.
Patīkami taustāms, to var izmantot arī, lai aktivizētu gaismas, kas ir parocīgi, lai signalizētu pretimbraucošajiem satiksmes dalībniekiem.
Grupa: 10/12
Apdares komplekts
Mīkstie, tomēr labi veidotie segli, visticamāk, izrādīsies populāri vairumam braucēju. 690 mm platumā man patika plašā stūres stāja, un ikviens, kas mazāk vēlas, vienmēr var izmantot metāla zāģi.
Darbo tieši no akumulatora, Axa BlueLine 50 Lux priekšējais lukturis un Spanninga Vena aizmugurējais aizmugurējais lukturis padara jūs redzamu un nodrošina nelielu apgaismojumu uz priekšu.
Tikpat praktiski ir iekļautie dubļusargi un smalkais bagāžas nodalījuma statīvs. Tā glītajam rāmis ir īpaši gudrs dizains.
Apdares komplekts: 8/8
Riteņi
Tā kā motors neitralizē rites pretestības pieaugumu, Giant var brīvi izmantot mazākus un manevrētspējīgākus 650b riteņus.
Tie ir arī spēcīgāki, un tiem vajadzētu palikt patiesiem pat tad, ja uz tiem iedarbojas velosipēda svars un motors.
Ietinot 50 mm platās Schwalbe Big Ben riepās, tām ir gandrīz tikpat liels apkārtmērs kā lielākajai daļai 700 c variantu, vienlaikus nodrošinot daudz lielāku saķeri un saķeri.
Ļoti izturīgs pret caurduršanu, tos nevar uzstādīt bez kamerām. Tomēr, ja vēlaties iet pa šo maršrutu, paši riteņi ir vieglāk pielāgojami, jo tie ir tikai vārstu komplekts un hermētiķa šļakata, kas ir prom no to cauruļu nolaišanas.
Riteņi: 18/20
Secinājums
Man patika Milzis. Tas ir labi salikts, tajā ir viss, kas jums varētu būt nepieciešams, lai pārvietotos pa pilsētu, un tas nav pārāk dārgs. Pašlaik tas tiek pārdots par 2000 £, un tas ir ļoti vērtīgs.
Apvienotajā Karalistē ir spēkā parastie e-velosipēdu trūkumi, proti, 25 km/h ierobežojums, kas dzīvokļos ir lēnāks nekā daži ātrbraucēji, kas traucas ap plkst.
Arī motors nav tas sparīgākais, kas ir pamanāms, braucot prom no gaismām satiksmē.
Pozitīvā puse ir lieliskas sastāvdaļas, īpaši bremzes un pārslēdzēji. Kluss un zems apkopes līmenis, tie palīdz Quick-E+ padarīt par ideālu modernu pilsētu.
Tam ir arī smieklīgs nosaukums. Tāpēc par to tiek iegūta vismaz viena papildu atzīme.
Kopējais rezultāts: 85/100
Velosipēdistu vērtējums: 4,25/5
Specifikācija
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Rāmis | SL klases alumīnijs, integrēts akumulators un vidējais motors |
| Motors | Giant SyncDrive Sport, 250W, 80Nm |
| Akumulators | Samsung 500 vatstundas |
| Grupu kopa | Shimano Deore 10 ātrumu |
| Bremzes | Shimano BR-MT500 hidrauliskais disks |
| Ķēdes komplekts | FSA k altais kloķis, 42T |
| Kasete | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bāri | Giant Connect Trail 690mm |
| Stumbrs | Giant Connect 31.8 |
| Sēdekļa statnis | Giant Connect |
| Segli | Giant Contact Comfort vertikāli |
| Riteņi | Giant eX 2, gatavs bezkamerai |
| Riepas | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Svars | 23kg |
| Sazināties | giant-bicycles.com |
