Laura Lakere pēta, kā zemais finansējums, slikta plānošana un politiskā vienaldzība ir likusi Apvienotās Karalistes riteņbraukšanas tīkliem atpalikt no labākajiem Eiropā
Ir dīvaina situācija, ka mūsu vienīgo valsts stratēģisko riteņbraukšanas infrastruktūru Apvienotajā Karalistē joprojām pārvalda labdarības organizācija, kas to aizsāka ar brīvprātīgajiem, kas nēsāja lāpstas pirms 23 gadiem. Iespējams, ir vēl dīvaināk, ka nevis ikgadējais budžets, kas ļautu šai labdarības organizācijai Sustrans veikt diezgan svarīgas lietas, piemēram, plānot uzturēšanu un uzlabojumus, saglabāt kvalificētus darbiniekus un, jūs zināt, pārvaldīt to, bet valdība tam piešķir tikai nelielas finansējuma. šķietami nejaušā veidā.
Nav pārsteidzoši, ka, atrodoties izdomātā sacensībā ar citu, riteņbraukšanā vairāk attīstītu valstu veloinfrastruktūru, mūsējie paliek apkaunojoši sēkdami aiz pienācīgu dizaina standartu slotas vagona.
Šonedēļ tika uzsākts pirmais nozīmīgākais Nacionālā velosipēdistu tīkla (NCN) pārskats, kā arī novērtēta tā 16 575 jūdžu garuma norādītā veloceliņa, koplietošanas celiņi, maznozīmīgi ceļi, tauvas celiņi un pat vairs neizmantoti. dzelzceļš.
Šis tīkls veido sasaistītas sistēmas projektu, lai velosipēdisti varētu pārvietoties no jebkuras vietas uz jebkur citur.
Diemžēl šajā pārskatā tika parādīts, ka 42% no tiem ir slikti, bet 4% - ļoti slikti. Lielākajai daļai cilvēku nebūs grūti iztēloties, ko nozīmē “nabadzīgs”, taču padomājiet, ka velosipēdisti dala aizņemtus un/vai ātrus A un B ceļus, slikts segums, trūkst vai slēptas zīmes un tā tālāk.
Tas, protams, nav slikti. Pārējos 54% no NCN ir tādi riteņbraukšanas brīnumi kā Kamieļu taka un Divu tuneļu cilpa netālu no Batas.
Problēma ir tā, ka tajā ir arī trīs joslu apļveida krustojums, kur, cita starpā, netālu no Stērlingas satiekas A ceļš un B ceļš. Kad redzat zilās NCN zīmes, jūs īsti nezināt, ko saņemat.
Sustrans izpilddirektors Ksavjers Briss man teica: “Pirms 20 gadiem tīkls pirmo reizi tika izveidots, kad ceļi bija klusi. Tagad tās ir pilnas satiksmes, un mums steidzami jāpadara NCN droša lietošana.
'NCN ir sācis parādīt savu vecumu; ja mēs nesāksim to labot, tas sāks zaudēt savu uzticamību.'
Pārskata ziņojumā tiek lēsts, ka tīklam nepieciešami 2,3 miljardi mārciņu, lai palielinātu bezceļa jūdžu nobraukumu par 5000 jūdzēm līdz 10 000 jūdzēm. Nauda tiks izmantota, lai noņemtu 16 000 šķēršļu visā NCN garumā, vidēji gandrīz vienu uz jūdzi.
Barjeras apdraud ikvienu, kas brauc ar velosipēdu, tostarp tiem, kam ir biksītes, invalīdiem, vai tiem, kas pilotē nestandarta velosipēdus, tostarp kravas velosipēdus. Pašlaik NCN bezceļa daļās ir vidēji trīs barjeras uz jūdzi.
Tomēr pieprasījums ir: 2017. gadā NCN veica 786 miljonus pastaigu un riteņbraukšanas braucienu. Puse Apvienotās Karalistes iedzīvotāju dzīvo jūdzes attālumā no tās.
Mēs zinām, ka braukšana ar satiksmi dažās Apvienotās Karalistes daļās var būt nepatīkama, un tīkls bez satiksmes var nodrošināt riteņbraukšanas pieredzi brīvā laika pavadīšanai, tostarp arvien populārākai velosipēda iepakošanai, tūrismam vai braukšanai.
Riteņbraukšanas un pastaigu tīkli veicina vietējo ekonomiku
Lai gan mēs parasti apsveram iespējas uzlabot velosipēdu infrastruktūru uz veselību un labklājību, ir pierādījumi arī par ekonomisku ietekmi.
Nesen veiktais Transports for London (TfL) pētījums atklāja, ka cilvēki, kuri iet kājām, ar velosipēdu vai izmanto sabiedrisko transportu, savos veikalos tērē par 40% vairāk. Tas ir nopietns stimuls finansiālā izmisuma laikā.
Pētījums tomēr atkal un atkal pierāda, ka, ja vien braucieni nav vienkārši un nebiedē velosipēdistus, jauno braucēju piesaiste, visticamāk, būs niecīga. Galvenais ir tīkls, kas darbojas jauniem velosipēdistiem, vecākiem velosipēdistiem un pat bērniem.
Braisa izmanto “kompetento 12 gadu testu”. Pašlaik tikai 4% velosipēdistu, kas to izmanto, ir jauni vai atgriežas pie riteņbraukšanas - citiem vārdiem sakot, lielākā daļa riteņbraucēju, kas to izmanto, ir pieredzējuši braucēji, un tas liecina, ka pastāv problēma.
Tikmēr Nīderlandei, pasaules čempionei riteņbraukšanas infrastruktūrā, ir tik uzticams augstas kvalitātes visaptverošs tīkls, ka manā mēnesī, braucot ar velosipēdu, es redzēju ceļiniekus treniņbraucienos, vecāka gadagājuma cilvēku e-riteņbraukšanu starp mājām un pilsētu un, jā., 12 gadus veci brauc paši.
Es pat braucu pa 32 km garu velosipēdu ceļu, kas iet gar automaģistrāli pāri aizsprostam, kas neļauj jūrai nokļūt zemienēs.
Dizaina standarti nozīmē vienmērīgus maršrutus cauri nacionālajiem parkiem, kas ir tālu no jebkādas autosatiksmes, ir plaši veloceliņi, betons vai asf alts no gala līdz galam. To patiešām ir pārsteidzoši piedzīvot.
Kāpēc mēs braucam ar velosipēdu - reklāmkadri no Taskovski Films vietnē Vimeo.
Tur, kur “iespaidīga” veloinfrastruktūra ir norma
Mark Treasure, Lielbritānijas riteņbraukšanas vēstniecības priekšsēdētājs, kas dalās ar paraugprakses piemēriem ikdienas riteņbraukšanā no visas pasaules, saka, ka problēma ir tā, ka mūsu ceļus pārvalda padomes un valdība, bet NCN tiek pārvaldīts. labdarības organizācija.
Nīderlandē, Treasure saka, velobraukšana ir “tikai daļa no ceļu sistēmas” - un velomaršrutu veidošanā ir gadu desmitiem ilga pieredze.
'Ar Nīderlandes ceļu būves projektiem viņi veic šos iespaidīgos tiltus un tuneļus; tas vienkārši notiek kā daļa no projekta, nevienam neveicot aģitāciju par to vai nepieprasot naudu, lai to izveidotu. Tā ir daļa no budžeta, tā vienkārši notiek,” stāsta Treasure.
'Eindhovenas aplis ir tikai jauns krustojums, uz kura viņiem bija jāšķērso velosipēds. Es raksturotu Nīderlandi kā mijiedarbību ar mazu automašīnu satiksmi, nevis kā "bezceļu".
'Vai nu jūs atrodaties ceļā nekurienes vidū, vai arī, ja atrodaties pilsētā, atrodaties uz atsevišķa ceļa vai apgabala, kas ir filtrēts.
'Apvienotajā Karalistē mēs tikai sākam šo procesu. Riteņbraukšana ir pieskrūvēta, ja kāds par to vispār domā.'
Viņš piebilst: 'Manuprāt, pastāv neliela neskaidrība par to, kam paredzēts NCN. "Bezceļu apraksts" gandrīz iespiež jūs atpūtas tīklā. Tā ir galvenā problēma, kas ir jāpārvar: tai ir jāiet visur.'
Treasure vietējais maršruts Rietumsaseksā izceļ problēmu. 'Tas īsti neiet tuvu pilsētām, tas novirzās uz laukiem. Tam ir briesmīgi dubļaina virsma, un es neesmu pārliecināts, ka Sustrans to pat atpazīst.
'Tā ir bijusī dzelzceļa līnija, taču tā nekad nav pareizi uzklāta, tā ir gandrīz lietojama vasarā, bet ziemā es tai neeju tuvumā.'
Liela daļa Apvienotās Karalistes velosipēdistu tīkla ir bezceļa, kas ierobežo izmantošanu visu gadu
Skotijā veloceliņš ir zaļāks
Skotijā Skotijas valdība NCN tagad uzskata par stratēģisku infrastruktūru, kas šogad dubultoja savu aktīvo ceļojumu budžetu līdz 80 miljoniem sterliņu mārciņu, un līdz ar to NCN budžets pieauga par 3,9 miljoniem līdz 6,9 miljoniem mārciņu.
Tas cita starpā finansēs 237 jūdzes garā Caledonia Way, kas ved no Kempbeltaunas uz Invernesu, pabeigšanu un mazākus savienojumus ikdienas braucieniem pa Skotiju.
Kamēr Anglijā nav valsts dizaina standartu, Skotijā ir, un Sustrans Scotland, ko finansē Skotijas valdība, darbojas gandrīz kā kvalitātes nodrošinātājs.
Kā norāda Sustrans Scotland pārstāve Klēra Deilija, “Sustrans Anglijā piedāvā darbu, turpretim Skotijā mums ir komanda, kas izskata dotāciju pieteikumus un sazinās turp un atpakaļ ar vietējām iestādēm, lai infrastruktūra atbilstu Transport Scotland noteiktajiem standartiem.
'Tas ir svarīgi, jo bez tā kāds varētu izvēlēties 1,5 m platu velojoslu vai tādu, kas rada konfliktu ar citiem satiksmes dalībniekiem.'
Viņa saka, ka standarti ir tas, kas padara to aizraujošu, jo visu, kas uzbūvēts, var izmantot vismaz mazāk pieredzējuši riteņbraucēji.
Angļu NCN sliktākās daļas, kuras nevar vai netiks mainītas, Sustrans saka, ka tā kā pēdējo līdzekli var atcelt amatu. Faktiski tā ir vienīgā Sustransa nūja pār vietējām varas iestādēm, no kurām daudzas nevēlas vai nespēj maksāt vairāk par riteņbraukšanu.
Problēma ir tāda, ka pēc tam, kad tie tiks noņemti no saraksta, tie var palikt nolietoti, no kā Sustrans vēlas izvairīties.
Brīss joprojām ir optimistisks, norādot uz NCN kā ideoloģisku, kā arī fizisku saikni, lielisku izlīdzinātāju un savienojošu infrastruktūru politiskās polarizācijas laikā.
Viņš saka: “Runa ir par valsts īpašuma sakārtošanu, kas aptver visu Apvienoto Karalisti. Tas saista pilsētas un lauku apvidus, Brexit vēlētājus un tos, kas nav Brexit vēlētāji.
'Sašķeltības laikā tas ir vajadzīgs arvien vairāk; šis vienotais tīkls, kas savieno mūs visus. Tam vajadzētu konkurēt ar citiem transporta tīkliem.'
