Radikālā caurules forma rada izcilu stingrību un aerodinamisko efektivitāti, taču uz praktiskuma rēķina
Velosipēdu izstrādes būtība nozīmē, ka laika gaitā dažādu ražotāju modeļi sāk izskatīties vienādi. Tā kā visi strādā, lai sasniegtu līdzīgus mērķus, tas mēdz novērst dīvainības, kas padara konkrētu modeli atšķirīgu, un tirgus zināmā mērā kļūst homogenizēts.
Ja noņemat logotipus, var būt nepieciešama izglītota acs, lai noteiktu atšķirību starp vairākiem zīmoliem, un tomēr ir viens velosipēds, kas ļoti atšķiras no pūļa: Factor One.
Velosipēda tiešā izcelsme ir meklējama līdz Factor pirmajam velosipēdam 001, kuru izstrādāja Bf1systems motosporta inženieri un kas bija radikāls līdz konceptuālam.
Tālāk sekoja Vis Vires, par kuru velosipēdists pārskatīja 26. izdevumā. Pirmais bija nākamais, un šis - otrais, ja vēlaties, ir Factor jaunākais aerosacīkšu dizains. Visi šie velosipēdi saglabāja un pakāpeniski pilnveidoja 001 visprogresīvāko funkciju, “Twin Vane Evo” apakšējo cauruli.
Sadalīto cauruļu koncepcija citur velosipēdu dizainā nav redzēta kopš Kolnago Carbitubo modeļa aptuveni 1993. gadā. Pat tad šī funkcija tika konstruēta, izmantojot oglekļa caurules, kas ievietotas metāla izciļņos.
Tas nekad iepriekš nav pilnībā mēģināts izmantot oglekļa šķiedru, padarot One sadalīto cauruli unikālu velosipēdu būvniecībā. Kā es arī noskaidroju, tas ir arī diezgan efektīvs, lai gan ne bez trūkumiem.
Neparasta pieeja
Factor saka, ka tā rāmja konstrukcijas mērķis bija izveidot pēc iespējas ātrāku velosipēdu. Protams, tas ir lielākajai daļai aerovelosipēdu mērķis, tāpēc kāpēc neviens cits neizmanto sadalītu cauruli?
Iemesls ir saistīts ar rāmja konstrukcijas sarežģītību un izmaksām, saka Factor īpašnieks Robs Gitelis.
‘Formas ir ļoti dārgas - tās maksā par aptuveni 50% vairāk nekā standarta -, un Twin Vane Evo lejas caurules izgatavošana prasa daudz papildu pūļu, salīdzinot ar parastu velosipēdu.’
Viņš paskaidro, ka, tā kā Factor pieder pašam sava rūpnīca, šīs papildu sarežģītības izmaksas var tikt kompensētas vai atdalītas no konkrētā dizaina, kas nepieder daudziem citiem zīmoliem.
Tāpēc, neskatoties uz dārgo ražošanas procesu, velosipēda galīgā cena ir līdzvērtīga konkurentu cenai, un Gitelis uzskata, ka dizainu nav mēģinājuši izstrādāt citi. Tas vienkārši nebūtu ekonomiski izdevīgi.
The One cena varētu būt līdzvērtīga, taču tā braukšanas kvalitāte ir atšķirīga. Es nekad nevaru atcerēties, ka būtu braukusi ar velosipēdu tik stīvi.
Piepūles ietekme uz paātrinājumu ir tūlītēja, un, lai gan One 7,6 kg svars ir labs, bet ne izcils šim žanram, rāmja stingrība vairāk nekā kompensē nelielu papildu apjomu.
Testu laikā velosipēds dārdēja uz priekšu pa līdzenumu un bija īpaši efektīvs kāpumos. Bija sajūta, ka es sasniegšu savu vietējo kalnu virsotni par vienu vai diviem pedāļa sitieniem ātrāk, nekā gaidīts, un tāda bija velosipēda efektivitāte.
Neparasts brauciens
Gitelis piedēvē One stingrību šai sadalītajai caurulei: “Lielākajā daļā gadījumu, lai izgatavotu motociklu, lejas caurulei jābūt plānai, bet plānām caurulēm nav stingras.
Sadalot to, kas būtu bijusi plānā caurule, jūs izveidojat plašākas caurules kontakta laukumu un līdz ar to arī stingrību ar plānās caurules aerodinamiku, jo gaiss var plūst caur centru.'
Sadalītā caurule rada savas problēmas. Man nekad agrāk nav bijis jātīra velosipēds, lai to notīrītu. Turklāt šis centrālais kanāls var novadīt gaisa plūsmu no priekšējā riteņa, taču tas arī virza ceļa aerosolu tieši cauri.
Tās trajektoriju pārtrauc tikai uz leju caurulē uzstādītā ūdens pudele (kas ir piestiprināta pie diviem maziem spieķiem, pa vienam katrā caurules pusē), tāpēc biežāk nekā nē es pieķēros pēc dzēriena tikai tāpēc, lai Atrodi manu pudeli netīrumos.
Gitelis saka, ka tas radīja bažas jau no projekta sākuma, taču ieguldījums no profesionāļu komandas AG2R, kuru Factor sponsorēja šī velosipēda izstrādes laikā, piedāvāja citu skatījumu: Komanda teica, ka viņi savās rokās ir tik daudz netīrumu. mute no tiem puišiem, kas viņiem priekšā peletonā, jebkurš sitiens pret viņu pudeli ir nenozīmīgs salīdzinājumā.'
Es saprotu, ka One tika izstrādāts, lai tajā varētu piedalīties sacīkstēs, taču tiem no mums, kuri ne vienmēr brauc kopā, ir grūtāk to novērst. Tomēr, neskatoties uz šo vienu dīvainību, velosipēda raksturs nekad nespēja pasmaidīt ikreiz, kad es piecēlos kājās, un tas virzījās uz priekšu.
Es domāju, ka katram ģēnijam ir jābūt trūkumiem. Varbūt ir pienācis laiks manai ūdens pudelei iegūt vāciņu.
Izvēlies komplektu
HJC Ibex 2.0 ķivere, 200 GBP, saddleback.co.uk
Mežāzis atrodas HJC ķiveru līnijas augšgalā, un tas īpaši augstu vērtē vēsumu un komfortu. Uzņēmums apgalvo, ka ventilāciju kontrolē “šķidruma dinamikas principi” - izdomāts veids, kā teikt, ka gaiss plūst cauri caurumiem.
Tas noteikti bija ļoti gaisīgs un ērts braucienos pa Lielbritānijas neparasti karsto avotu, un man īpaši patika “Selfit” aizvēršanas sistēma, kas nofiksējas vietā, lai nostiprinātu ķiveri bez nepieciešamības pievilkt ciparnīcu. Tagad es zinu, kā Mārtijs Makflijs jutās ikreiz, kad uzvilka šos paššņorējamos Nikes.
Alternatīvi…
Samazināts
One-S saglabā Twin Vane Evo leju, bet nomaina One ārējo stūres ierīci pret parasto priekšējo daļu, lai braucējs varētu savienot pārī jebkuru stieni un kātu ar aerorāmi.
Aer-no
Ja jums vairāk patīk viegls svars, Factor piedāvā O2 VAM Disc - sacīkšu velosipēdu, kurā izmantoti eksotiski rāmja materiāli, lai izveidotu ar disku aprīkotu velosipēdu, kas viegli neievēro UCI noteikto 6,8 kg minimālo svara ierobežojumu.
Spec
| Rāmis | Pirmais faktors |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kasete | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bāri | Factor OTIS Evo integrētā kabīne |
| Stumbrs | Factor OTIS Evo integrētā kabīne |
| Segli | Fizik Arione R1 |
| Riteņi | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm riepas |
| Svars | 7,6 kg (56 cm) |
| Sazināties | factorbikes.com |
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
