Alumīnija specializētā Allez DSW SL Sprint Expert mērķis ir ievest sākuma līmeņa šosejas velosipēdu jaunā, sacīkšu ērā
Pērciet specializēto Allez Sprint no velosipēdu veikala šeit
Alumīnija Allez ir bijis Specialized ceļu kolekcijas cienītājs jau vairākus gadus, saglabājot relatīvi nemainīgu sākotnējo iemiesojumu, kas bija uz izturību orientēts rāmis. Tomēr, tā kā Specialized rīcībā ir resursi, lai turpinātu alumīnija un oglekļa šķiedras izpēti un izstrādi, uzņēmums ir spējis radikāli mainīt Allez rāmja ražošanas veidu.
Specializētais Allez DSW SL Sprint Expert izmanto SwartWeld tehnoloģiju, ko izstrādājis Specialized radošais speciālists Kriss d'Alusio, un tā vietā, lai izmantotu slīpētas caurules, kas ir metinātas kopā ar TIG, rāmis tiek konstruēts hidroformētās sekcijās.
Piemērs ir apakšējā kronšteina apvalks - kopā ir salodēti divi milzīgi hidroformēti atvāžamais gabali, pie kuriem piemetināta apakšējā caurule, sēdekļa caurule un ķēžu balsti, radot BB apvalku, kas vairāk atgādina oglekļa šķiedras cauruli. uzgaļu konstrukcija nekā alumīnija.
Tas pārvieto cauruļu metinājuma šuves prom no spriedzes punktiem, kas, kā norāda specializētie apgalvojumi, palielina stingrību, un, tā kā cauruļu sienas pēc tam var padarīt plānākas ap savienojumiem, tiek iegūts arī vieglāks rāmis.
Kopā ar atbilstošiem ģeometrijas uzlabojumiem un Specialized augstākā līmeņa FACT oglekļa dakšām šī jaunā ražošanas metode ir pārveidojusi Allez par agresīvu, uz sacīkstēm orientētu velosipēdu, kas tagad ir mazāk zirgspēku, bet tīrasiņu.
Neatkarīgi no veiktspējas, SmartWeld tehnoloģija noteikti rada pārsteidzoša izskata iekārtu.
Metināšanas kārtīgums parasti tiek klasificēts kā vērtīgs alumīnija rāmju atribūts, tomēr Specialized Allez DSW SL Sprint Expert savienojumi ir acīmredzami un lieli.
Tomēr tā vietā, lai norādītu uz ražošanas nepilnībām, atšķirīgās metināšanas šuves šķiet atbilstošs atlikušais cieņas apliecinājums SmartWeld radikālumam - redzami pierādījumi, kas brīdina braucēju sagaidīt kaut ko atšķirīgu no citiem alumīnija rāmjiem.
Galvenokārt tas izpaužas sānu stīvumā. Speciālisti apgalvo, ka šis rāmis šajā apgabalā ir līdzvērtīgs Tarmac SL4, un šī sacīkšu mašīnas stingrība ir acīmredzama spēcīga paātrinājuma gadījumā - Sprint virzās uz priekšu ar tādu steigu, kādu es neesmu sastapis no neviena cita alumīnija rāmja.
Paātrinājuma efektivitāte vilina jūs braukt agresīvi, tāpēc Specialized ir mainījuši Sprint ģeometriju salīdzinājumā ar parasto Allez, lai to ņemtu vērā.
Steck ir par 20 mm īsāka, sasniedz 3 mm garāku un garenbāze ir par 6 mm īsāka, savukārt tās priekšējās caurules leņķis ir 73,5°.
Tas padara Sprint vadāmību daudz reaktīvāku un rada braukšanas pozu, kas ir labāk piemērota kritiskām sacīkstēm nekā sportiskai braukšanai, un tam ir daudz vairāk līdzību ar Specialized Tarmac un Venge dizainu.
Kopīgais pamatojums attiecas uz dakšas koplietošanu ar S-Works Tarmac un sēdekļa stabu ar S-Works Venge - patiešām visa sēdekļa caurule cieši atkārto Venge aerodinamisko dizainu.
Tas nav viegls sasniegums alumīnija jomā, taču Specialized bija pārliecinošs pamatojums sarežģītajam papildinājumam.
'Mēs esam noskaidrojuši, ka sēdekļa balsts un augšējā sēdekļa caurules forma (tostarp sēdekļa balsta savienojuma vieta) ir ļoti svarīgas jomas aviācijas veiktspējai, jo gaisa plūsma parasti tiek paātrināta starp braucēja kājām, saka Kriss Ju. Specializētā lietišķo tehnoloģiju vadītājs.
‘Tā rezultātā šī apgabala pretestības devums faktiski tiek palielināts, nevis samazināts braucēja klātbūtnes dēļ.’
Man nav iespējams kvantitatīvi noteikt dizaina ietekmi uz pretestību, taču anekdotiski tas nebija īpaši pamanāms, kad es parasti varētu sajust priekšrocības, ko sniedz funkcija, kas apgalvo, ka tā samazina pretestību, piemēram, saglabājot ātrumu virs 40 km/h. nejūtos vieglāk nekā parasti.
Pieņemot arī dažas citas Venge funkcijas, piemēram, tā šaurās galvas caurule (lai samazinātu priekšējo gaisu), ieguvums būtu pamanāmāks, taču es saprotu, ka alumīnija ierobežojumi var ierobežot aerodinamisko stilu tikai sēdeklī. tūbiņa pagaidām.
Jebkurā gadījumā tas ir milzīgs solis pareizajā virzienā, lai padarītu alumīnija velosipēdus aerodinamiski efektīvākus.
Tomēr formas sēdekļa caurule palielina svaru, tāpēc kopā ar jauktu grupu komplektu, pamata apdares komplektu un meistarīgo Axis Elite riteņu komplektu (visredzamākais Sprint izmaksu samazināšanas komplekts) velosipēds nosver svarus 8,32 kg..
Tā efektīvais rāmis nozīmē, ka tas nekāpj kā klints, taču riteņa uzlabošana ir gandrīz būtiska, lai motociklam sniegtu vislabāko.
Specializētā Allez DSW SL Sprint Expert citai pieņemtajai funkcijai ir vairāk jūtama ietekme uz veiktspēju.
Augstākā līmeņa oglekļa dakša FACT 11r ir ļoti laba - tā ir pietiekami stingra, lai tā atbilstu rāmim, un tā ļauj velosipēdam labi izsekot līkumos, kur velosipēds var būt pārāk vājš.
Atkal, tas padara Sprint par ideālu tehniskiem kritērijiem, tomēr ārpus sacīkšu pielietojuma tā korpuss kļūst nedaudz mazāk saistošs.
Lielākā daļa braucēju reti iegādājas velosipēdu tikai viena veida braukšanai, un kompromiss ar stingrību un zemām izmaksām ir īpašs nolūks - Sprint nevar apvienot šo efektivitāti ar komfortu.
Tas ļautu tam tikt galā ar dažādām braukšanas vidēm, taču lielais caurules diametrs, gaisa sēdekļa balsts un stingrā priekšējā daļa pārraida daudz ceļa trokšņa, kas ir manāmi nogurdinošs ilgākos braucienos.
Šo skarbumu zināmā mērā varētu mazināt, izmantojot lielāka tilpuma riepas (bezkameru izmantošana palīdzētu vēl vairāk, bet Sprint rezerves riteņi nav gatavi bezkameru riepas), kas darbojas ar zemāku spiedienu, taču tas samazinātu ātrumu no riepas. velosipēds un šķiet pretintuitīvs - kāpēc padarīt Sprint par visu veidu domkratu, ja tas ir meistarīgs vienā?
Specializēts ir drosmīgs, lai padarītu velosipēdu tik specifisku tā ideālajā pielietojumā, tomēr tas ir apbrīnojams solis, un tas pierāda, ka alumīnija potenciāls ir daudz plašāks par tā pašreizējo sākuma līmeņa stereotipu.
specialized.com
