Trek parāda, ka disku bremzēm nav jābūt smagām, jo tas nosaka jaunu etalonu
Kad Trek laida klajā savu pirmo Émonda SLR, tieši pirms 2014. gada Tour de France sākuma Jorkšīrā, tas tajā laikā bija vieglākais sērijveida šosejas velosipēds pasaulē.
Kopš tā laika velosipēdu nozarē ir daudz kas mainījies, sākot ar disku bremžu ieviešanu, un arī Trek Émonda.
Pirmā lieta, kas jāpiemin, ir Trek Emonda SLR Disc Project One svars. Ražotājam 2014. gadā bija diezgan liels darījums, ka 2014. gadā sērijveidā ražota ceļa karkasa cena bija mazāka par 700 g (690 g), tāpēc ir vēl lielāks darījums, ka šis disku bremžu rāmis ir ievērojami vieglāks par 665 g U5 Vapor Coat. -krāsots (Trek's 5g krāsas apdare) 56cm rāmis.
Sānu piezīme: jaunais spoguļkameras loka bremžu rāmis ir vēl par 25 g vieglāks par 640 g.
Es neesmu to sagriezis, lai pārbaudītu svaru, taču viss velosipēds ar jaunāko Shimano Dura-Ace Di2 9170 hidraulisko disku grupu komplektu un Bontrager Aeolus 3 TLR D3 riteņiem un oglekļa Bontrager apdares komplektu rotāja riteņbraucēju svarus. sver 6,65 kg, tāpēc nav iemesla neuzticēties Trek skaitļiem.
Tas ir vieglākais sērijveida disku šosejas velosipēds, kāds mums līdz šim ir bijis, un arī ar lielu pārsvaru pārspēj pat Cannondale SuperSix Evo Disc ar Sram Red eTap hidraulisko disku uzstādījumu ar 6,90 kg.
Tas nozīmē, ka Trek profesionāļu komandas braucēji varētu ar prieku flirtēt ar UCI minimālo svara ierobežojumu pat ar disku bremzēm.
Jauni sākumi
Iepriekšējais Émonda SLR bija velosipēds, kuru novērtēju ļoti augstu, jo tas bija ne tikai viegls, bet arī neticami labs brauciens.
Ja meklējāt velosipēdu ar agresīvu sacensību ģeometriju, kas lido augšup pa kalniem un jūtas stabils, taču veikls, braucot atpakaļ, tas bija velosipēds, kuru es bieži ieteicu (man bieži uzdod šo jautājumu).
Tomēr kopš lēciena uz disku bremzēm ainava ir mainījusies. Daudzi velosipēdi, kas, manuprāt, bija lieliski savā loka bremžu izskatā, pēc disku pievienošanas zināmā mērā vīlušies.
Ja neskaita, iespējams, iepriekš minēto Cannondale un Specialized's Tarmac Disc, daži ir atstājuši patiešām pozitīvu iespaidu.
Tas ir tāpēc, ka svara samazināšana ir tikai daļa no izaicinājuma. Labākie velosipēdi ir tie, kas var samazināt tauku daudzumu, vienlaikus saglabājot izcilu vadāmību, atsaucību un pietiekamu komfortu.
Un tieši tas ir tas, ko Trek ceļu nodaļas direktors Bens Koutss iesaka, ka tas ir bijis galvenais mērķis ar jaunāko 700 OCLV oglekļa izkārtojumu, kas izstrādāts īpaši jaunajam Émonda.
‘Šim velosipēdam mēs mainījām pilnīgi visu un veicām uzlabojumus. Tas bija jauns sākums no paša sākuma,” viņš stāsta velosipēdistam.
‘Mēs to esam attīstījuši, atrodot jaunas šķiedras un veidus, kā uzlabot lamināta lietošanas grafiku, un oglekļa šķiedras detaļas ir vēl mazākas un precīzākas - optimizētas tiem darbiem.’
Rezultāts, saskaņā ar datiem, ir rāmis, kas ir stingrāks visās galvenajās vietās - īpaši apakšējā kronšteinā un galvas caurulē -, vienlaikus ir arī vairāk saderīgs ar vertikāli.
Protams, mēs ne tikai pieņemsim Trek vārdu, un man bija paveicies, ka varēju pilnībā pārbaudīt jauno Émonda tikai dažas dienas pēc tās oficiālās izlaišanas nedēļu ilgajā Haute Route Rockies pasākumā. Kolorādo.
Visgrūtākais pārbaudījums
Kolorādo nepaiet ilgs laiks, līdz atrodaties uz zemes ceļa, un viena no pirmajām lietām, kas mani pārsteidza ar Émonda SLR, bija augstais komforta līmenis.
28 mm riepu, kas piepumpētas līdz 80 psi, kombinācija, ievērojamais sēdekļa masta izliekums un rāmis, kas spēj novērst malu no ceļa triecieniem, nozīmēja, ka bija tikpat patīkami stumt pa grants posmiem. bija gludāks asf alts.
Tas ir milzīgs ieguvums šāda svara velosipēdam. Uz vaļīgām virsmām tas nekad nebija slikts un piedāvāja precīzu atgriezenisko saiti caur priekšējo daļu, lai lielā ātrumā to virzītu cauri daudzajām matu sprādzēm, ar kurām saskāros gan uz netīrumiem, gan bruģētiem nobraucieniem, kā arī diezgan paniski izvairīšanos no klīstoša murkšķa, atrodoties pilnā stāvoklī.
Kāpšana vienmēr veido lielu daļu no katra brauciena pa Klinšu kalniem, un, ja neesat pareizi aklimatizējies, augstums var ātri zaudēt enerģiju.
Tieši tad jūs novērtējat ikvienu palīdzību, un Émonda paveica lielisku darbu, saglabājot manus vērtīgos vatus.
Tas jutos ārkārtīgi saspringts savā apakšējā daļā, kad es strādāju līdz daudzu 3000 m virsotņu virsotnei (un vienai virs 4000 m), un nebija ne miņas, ka kaut kas būtu zaudēts, lai izliektos - neatkarīgi no tā, vai es slīdēju. uz augšu sēžot vai dejojot no segliem.
Visas manas ķibeles bija nelielas. Sēdekļa caurules pudeles korpuss ir nedaudz par augstu, kas ne tikai paceļ velosipēda smaguma centru, bet arī nozīmē, ka ir jācīnās par 750 ml pudeles ievietošanu un izņemšanu ap augšējo cauruli.
Man būtu patikušas noņemamas cauru ass sviras, lai iztīrītu dakšas nobīdi, un man šķiet, ka kabeļi ir nedaudz netīri.
Es novērtēju, ka Trek nav ievietojis priekšējo bremžu šļūteni dakšas kājā, lai samazinātu svaru, taču ar Bontrager kā iekšējo zīmolu ir pārsteidzoši, ka uzņēmums nav īpaši izstrādājis stūri, lai nodrošinātu lielākā daļa jaunākās Di2 sadales kārbas un uzlādes pieslēgvietas, kas iekapsulētas stieņa spraudnī.
Tas iznīdētu neizskatīgo kastīti zem kāta. Taču neviena no šīm problēmām patiešām neapdraud patiesi izcilu iekārtu.
Šī raksta rakstīšanas laikā man nebija bijusi iespēja braukt ar Émonda SLR Disc Project One savos vietējos maršrutos, taču, ja tuvākajās dienās un nedēļās jūtos kā Strava vajāšana, es zinu. noteikti, pēc kura velosipēda es ķeršos klāt.
Specifikācija
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Rāmis | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda full carbon dakša |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kasete | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bāri | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stumbrs | Bontrager Pro |
| Sēdekļa statnis | Trek Seat Mast Cap |
| Riteņi | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Segli | Bontrager Affinity Pro Carbon segli |
| Svars | 6,65 kg (56 cm) |
| Sazināties | trekbikes.com |
