Bruģu skalošanas velosipēds ir atgriezies, tagad ar papildu atlēcienu
Pirmo reizi laists klajā 2003. gadā, specializētais Roubaix pavēra ceļu jaunam sacensībām gatavu šosejas velosipēdu žanram, kas piedāvāja lielāku komfortu un stabilitāti ar mierīgāku piegulšanu.
Kopš tā laika tā ir piecas reizes uzvarējusi pār svētītajiem bruģakmeņiem savā vārdā nosauktajā pasākumā, un tagad Specialized ir nodrošinājis Roubaix nozīmīgāko atjauninājumu vairāk nekā desmit gadu laikā.
Uzreiz pamanāms, ka trūkst Zertz elastomēra ieliktņu – gumijas uzgaļi uz dakšu kājām un sēdekļa balstiem, kuru mērķis ir samazināt vibrācijas.
Tas, ar ko Specialized tos ir aizstājis, ir daudz radikālāk, jo jaunajam velosipēdam ir piekares sistēma starp galvas cauruli un kātu, ko Specialized dēvē par Future Shock.
Tā būtībā ir atspere, un tā nodrošina līdz pat 20 mm vertikālu gājienu pie stūres.
Future Shock
Lai izskaidrotu Future Shock ieviešanu, Specialized lietišķo tehnoloģiju vadītājs Kriss Ju saka, ka pastāv ne tikai viens atbilstības veids, bet ir divi: izkliedētā un aksiālā.
Atspēriens attiecas uz kaut ko izliekšanos (piemēram, sēdekļa staba saliekšanu), savukārt aksiālā atbilstība attiecas uz kaut ko, kas pārvietojas tieši uz augšu un uz leju pa savu asi (piemēram, kalnu velosipēda piekares dakša).
'Flex [splay atbilstība] var būt efektīvs braucēja komforta sajūtas ziņā, taču velosipēda priekšgalā, kur stingrība ir tik būtiska vadāmībai un veiktspējai, tas nav efektīvākais risinājums. Yu saka.
Šī domāšana Specialized noveda pie idejas par aksiālo balstiekārtu, taču kritiski tas bija jānovieto virs galvas caurules, nevis zem tās.
Tas ir tāpēc, ka šajā vietā tas neatbalsta visu ķermeņa svaru, bet gan tikai procentuālo daļu no ķermeņa augšdaļas, tādējādi nodrošinot aksiālās atbilstības priekšrocības bez nevēlamas saspiešanas.
Citiem vārdiem sakot, tas ir paredzēts, lai slāpētu izciļņus pie rokām, vienlaikus neļaujot velosipēda priekšpusei lēkāt uz augšu un uz leju kā pogo nūju. Tāda ir teorija, bet vai tā darbojas?
Pirmais, ko ikviens dara, satiekot jauno Roubaix, ir nospiest stūri, lai redzētu, cik daudz tas kustas uz augšu un uz leju.
Atbildes ir diezgan daudz, un tas man lika aizdomāties, cik tas varētu būt stabils, agresīvi braucot ārā no segliem vai spēcīgi bremzējot.
Pudiņš ir pārbaudīts
Man nevajadzēja uztraukties. Future Shock kustība lielākoties ir tik tikko manāma – labā nozīmē.
Savu agrīno testu laikā es bieži pieķēru sevi pedāļum un skatījos uz mazo gumijas pārsegu, lai redzētu, vai tiešām redzu, kā tas kustas. Un es vienmēr varēju. Tas pārvietojas gandrīz nepārtraukti, pat pāri mazākajām ceļa virsmas nepilnībām.
Komforta ziņā tas nozīmē, ka Future Shock lieliski izlīdzina lielus vai mazus izciļņus, tomēr visvairāk pārsteidza tas, ka pat saskaņoti sprinta centieni neradīja nemierīgu vai atvienotu sajūtu. pie bāriem.
Kad stāvā kāpumā no sēdus stāvokļa pārgāju uz stāvu, es uz brīdi vairāk apzinājos tā klātbūtni, taču nekad nelikās, ka velosipēds man atņemtu jebkādu jaudas pārnesi.
Stabilitātes un precizitātes ziņā pagriezienos šis Roubaix šķiet daudz veiklāks nekā iepriekšējais modelis.
Ģeometrija ir manāms solis tālāk no tā priekšgājēja, nedaudz pietuvinot savu steidzīgo brāli Tarmac.
Specialized ir samazinājies par 30 mm no skursteņa augstuma un piešķīris tam 10 mm lielāku sasniedzamību, savukārt saīsinātie ķēžu balsti un nedaudz stāvāks galvas leņķis ir samazinājis arī tā riteņu bāzi.
Apakšējais kronšteins ir arī zemāks, un tas viss padara šo velosipēdu daudz tuvāk tam, ko es varētu sagaidīt no sacīkšu līmeņa mašīnas.
Specialized arī apgalvo, ka ir padarījusi šo jauno platformu ievērojami stingrāku, vienlaikus saglabājot tādu pašu svaru kā iepriekš.
Tas, kā arī fakts, ka visa sistēma ir pavadījusi laiku vēja tunelī, lai nodrošinātu, ka tā tagad ir slidenāka nekā jebkad agrāk, nes augļus uz ceļa.
Nav šaubu, ka šis jaunākais Roubaix ir ļoti atšķirīgs no vecā modeļa. Iespēja ieņemt agresīvāku braukšanas pozīciju palielinās tās pievilcību, un tā jūtas patīkamāka un atsaucīgāka.
Tas ir pārliecinoši stabils, kad ātrumā iegriežas līkumos, un, ja priekšgala gludumam ir negatīvs aspekts, tas, iespējams, ir neliels savienojamības ar ceļa segumu sajūtas zudums, taču patiesībā tas ir tikai niecīgs.
Bomīgs darījums
Ja visu uzmanību pievēršot velosipēda priekšpusei, būtu bijis viegli ignorēt aizmuguri, taču Specialized to nav izdarījis.
Tā nedaudz dīvainā CG-R sēdekļa staba izskats var būt šķeltniecisks, taču tā sniegtā elastība ir ievērojama, ko veicina tā apakšējais stiprinājuma punkts, kas pagarina sēdekļa staba apjomu, kas spēj saliekties.
Visa šī amortizācija, kā arī klīrenss līdz 32 mm riepām, rada iespaidu, ka šis ir grants velosipēds, kas ir pilnībā piemērots, tomēr Specialized ir stingri pārliecināts, ka tas tā nav (Diverge ir savā stabilā vietā ka).
Roubaix mērķis ir braukt ātri un ērti. Un tāpēc es varu apliecināt, ka tas savu darbu veic nevainojami.
Patiesi, šis ir Roubaix S-Works variants - nosaukums, ko Specialized piešķir tikai saviem augstākā līmeņa produktiem. Tomēr es kādu laiku pavadīju arī uz ekspertu līmeņa Roubaix, un funkcionalitāte bija tikpat iespaidīga.
S-Works lepojas ar augšējās atvilktnes specifikācijām, kas ļauj sasniegt 7,30 kg svaru, kas velosipēdam ar priekšējo amortizatoru un disku bremzēm ir ļoti iespaidīgi.
Kamēr es runāju par specifikāciju tēmu, šķiet dīvaini pabeigt velosipēdu apskatu, neminot grupu komplektu un riteņus, tāpēc es to nedarīšu.
Iepriekš esmu apskatījis gan Sram eTap bezvadu pārnesumu pārslēgšanu, gan Roval CLX 32 disku riteņpāru, kas abi nodrošināja izcilu veiktspēju gan toreiz, gan tagad, un ir piemēroti velosipēdam, kas atmaksās 9 000 £.
Kad jaunais Roubaix nāca klajā, es atzīstu, ka nebiju pārliecināts par Future Shock piekari, taču tagad saku visiem ciniķiem: brauciet ar to, pirms izdariet pārsteidzīgus secinājumus. Tā nav viltība.
Spec
| Grupu kopa | Sram eTap |
| Bremzes | Sram eTap |
| Ķēdes komplekts | Sram eTap |
| Kasete | Sram eTap |
| Bāri | S-Works Hover Carbon |
| Stumbrs | S-Works SL sakausējums |
| Sēdekļa statnis | S-Works CG-R |
| Segli | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| Riteņi | Roval CLX 32 Disc |
| Svars | 7,30 kg (izmērs 56 cm) |
| Sazināties | specialized.com |
