Zipp 302s piedāvā stabilu uzbūves kvalitāti un disku bremžu priekšrocības par saprātīgu cenu
Kad Zipp laiž klajā pilnīgi jaunu riteņu līniju savā 30 gadu vēsturē, tas ir bijis ceļvedis ar daudziem spēļu mainīšanas riteņu jauninājumiem, tiek gaidīts daudz jaunu tehnoloģiju un funkciju.
Šoreiz tā nav. Kad Zipp iepazīstināja ar 302 šā gada sākumā, tas bija neraksturīgs stāsts, ko tas stāstīja – vienkārši sakot; lai padarītu Zipp riteņus pieejamākā cenu diapazonā.
Par laimi, Zipp to nav panācis, vienkārši no Tālajiem Austrumiem iegādājoties ārpakalpojumu sniedzējus diskiem un komponentiem, lai apliktu ar saviem logotipiem. Tas zīmolam nodarītu vairāk ļauna nekā laba.
302s joprojām ir roku darbs Indianapolisas rūpnīcā, tāpat kā visi pārējie oglekļa diski, un tajos tiek izmantoti Sapim spieķi un augstas kvalitātes rumbas un gultņi.
Jauns vecajam
Tas, ko Zipp mērķis bija sasniegt ar 302, ko tas sauc par "sasniedzamu ātrumu", citiem vārdiem sakot, jums nevajadzētu pārdot nieri, lai iegūtu komplektu, bet tiek saglabāts pietiekami daudz tās apgūtās (un pārbaudītās) tehnoloģijas, lai nodrošinātu tie joprojām ir ātrs stīpu komplekts.
302s joprojām atmaksās jums 1300 £ par pāri, tāpēc tas nav kļuvis traks, samazinot savas preces, taču, manuprāt, tas ir pozitīvi. Prestiža līmeņa saglabāšana ir neatņemama Zipps komplekta un tā premium statusa saglabāšanas sastāvdaļa - jūs taču neredzat, ka Porsche izsit 10 000 mārciņu vērtas automašīnas, vai ne?
Pērciet Zipp 302 Carbon Clincher Disk riteņu komplektu no Pro Bike Kit
Tādējādi 302s drīzāk ir atsāknēšana no dažām tehnoloģijām, kas jau pastāv citās Zipp riteņu līnijās, tikai ar dažiem mazākiem zvaniem un svilpēm, lai 302s varētu būt lētāks, bet tomēr pelnījis Zipp nosaukums.
Kas attiecas uz acīmredzamu izmaksu samazināšanu, visredzamākā izlaidība ir tā slavenā bedrīšu raksta trūkums loka virsmā. 302 diski ir pilnīgi gludi, kas, manuprāt, veido lielāko daļu no ražošanas izmaksu ietaupījumiem.
Tāpat gan iekšējais, gan ārējais loka platums ir šaurāks nekā pašreizējais Zipp riteņu augšējā gala platums, piemēram, 302 maksimālais platums ir 25,9 mm, salīdzinot ar 29,9 mm modelim 303, kas liek domāt, ka 302 ir vairāk līdzīgs Firecrest pirms dažiem gadiem.
Tas tomēr nedaudz atpaliek no līknes un rada sajūtu, ka tas ir nedaudz novecojis (neskatoties uz to, ka tas ir tikko izlaists), kad tā konkurenti (pat par šo cenu) cenšas panākt vēl plašāku, tomēr ārējo loka platumu., un, protams, plašāks iekšējais loka kanāls, lai uzlabotu riepu profilus un rites pretestību ar plašāku gumijas izvēli.
Citas pazīmes, kas liecina par atkāpšanos no dārgākajiem brāļiem, ir vienkārši vinila logotipi, kā arī kastē nav tādas lietas kā greznas riteņu somas.
Patiesi svarīgi ir tas, kā viņi jūtas uz ceļa, un es atklāju, ka 302s, iespējams, ir atdevušas dažas modernas iezīmes un jaukākās lietas, ko esam pieraduši redzēt no Zipp, taču tie ir turējušies pie kodola. prasības pienācīgam riteņu pārim.
Pārbaudes laiki
Riteņi sniedza stabilu sajūtu ar lielu sānu stingrību pret vislabākajiem paātrinājumiem, kādus varēju mest, gan no stāvēšanas sākuma, gan brīžos, kad lecot uz gāzes (it kā uzbrūkot no bara), meklējot papildu ātrumu.
45 mm loka dziļums un neass loka profils ir lieliski piemērots universālam; ne pārāk daudz sānvējā, bet arī pietiekami dziļš, lai ievērojami mainītu ātrumu, ja veicat uzlabojumus no seklākas daļas riteņiem.
Rumbas ir ļoti viegli pārveidot starp asu standartiem (kam tiek piegādāti visi gala vāciņi). Pārbaudes laikā es nomainīju šos riteņus starp dažādiem velosipēdiem un pārslēdzu atpakaļ no caurejas uz standarta QR vārpstu, nav nepieciešami īpaši instrumenti, un katru reizi tas prasīja tikai apmēram minūti.
Riteņu pārslēgšanas pamatā bija daži salīdzinājumi ar pašu riteni, ar kuru 302 (sava veida) salīdzina sevi – 303 Firecrest oglekļa klinčera disku, kas radīja dažus negaidītus rezultātus.
Mani testi nebija pārāk zinātniski, es varētu piebilst - lielākoties balstās uz sajūtu un dažiem pamata novērojumiem, kas veikti ar manu jaudas mērītāju - bet mani pārsteidza tas, ka 302 veiktspēja neatšķīrās no 303. neskatoties uz to, ka tas ir daudz lētāks.
Protams, tie ir nedaudz smagāki, tāpēc nedaudz zaudējiet ātruma palielināšanā un tā arī stāvā kāpumā, taču man tas šķita tikai nedaudz.
Neraugoties uz 302 daudz lētāko cenu, noteikti nebija daudz pūļu, lai izraisītu asiņošanu. Es būtu gaidījis, ka 302. atpaliks no 303 Firecrest daudz vairāk, nekā tas notika patiesībā.
Svara ziņā 302 ir: priekšpuse 805 g; Aizmugure 927g, kopā veidojot 1732g pāri. Tas ir nedaudz vairāk par Zipa apgalvotajiem 1645 g, taču es nedomāju, ka man tas būtu jāizceļ par šādiem noziegumiem, jo visa nozare ir vainīga, minot svarus no realitātes vieglākās puses.
Tas nav vieglākais, par šo cenu ir citi pat nedaudz dziļāki 50 mm, kas varētu noskūties vairāk nekā 200 g no tā, piemēram, Specialized Roval CLX 50 disks (apgalvots par 1515 g) un Hunt's Aero Carbon 50 disks. (pretendēja uz 1487 g). Tādā gadījumā sīpoliem, kuriem ir svars, visticamāk, savā vēlmju sarakstā nebūs redzams 302.
Tā nav lielākā problēma, kas, manuprāt, ir pretrunā ar 302. Zipp noteikti ir palaidis garām kādu triku, nepadarot 302 bezkameru saderīgu. Es pilnībā novērtēju izmaksas, kas saistītas ar loka formu izgatavošanu un papildu sānu stiprību/stingrību/blīvējumu un tā tālāk, taču abiem iepriekš minētajiem riteņpāriem ir nodrošināta arī bezkameru saderība par lētāku cenu.
Pērciet Zipp 302 Carbon Clincher Disk riteņu komplektu no Pro Bike Kit
Tā kā bezkameru tehnoloģija tagad beidzot ir ieguvusi daudz lielāku piekrišanu tirgū, Zipp noteikti varētu zaudēt pārdošanas apjomus, jo īpaši šajā cenu punktā, kur, manuprāt, klienti ir vairāk gatavi izmēģināt jaunas tehnoloģijas.
To izlemj katrs cilvēks, un, neņemot vērā riepu izvēli, Zipp 302s piedāvā stabilu konstrukcijas kvalitāti, un kvalitatīva oglekļa disku bremžu riteņpāra pamati acīmredzami nav apdraudēti, neskatoties uz lētāko cenu.
Tas ir klasisks peļņas samazināšanās likuma piemērs - jūs zaudējat tikai dažus pēdējos procentus, taču, lai to iegūtu, jums ir jāiztērē patiešām lielas naudas summas.
