Kopumā veiktspēju ir grūti vainot, taču tas ir dārgs un nedaudz atpaliek no aerodinamiskās, un žēl, ka nav bezkameru saderības
Iegādājieties vieglo Wegweiser C disku riteņu komplektu no Sigma Sports šeit
Stāsts par Lightweight ir aizraujošs. Šeit ir saīsināta versija tiem, kas to nezina:
Ap deviņdesmito gadu vidu vācu aviācijas un kosmosa inženieris Heincs Obermaijers savā šķūnītī sāka ar rokām izgatavot pilna oglekļa ceļa riteņus, izmantojot kravas automašīnas sildītāja daļas, lai izārstētu savus, tolaik neticami augsto tehnoloģiju darbus, paštaisītā veidā. autoklāvs.
Viņa īpaši vieglie un stingrie riteņi izpelnījās lielu uzmanību, jo īpaši no labākajiem profesionāļiem, jo Obermaijers bija krietni priekšā savam laikam, izmantojot oglekļa šķiedras konstrukcijas paņēmienus, par kuriem neviens cits nedomāja.
Obermaijers, kā slavens, nekad neatdeva savus riteņus (pat ne Lensam Ārmstrongam, kuram tāpat kā visiem citiem bija jāmaksā par komplektu), jo pieprasījums bija tik liels, un viņš tos varēja izgatavot tikai ļoti mazi skaitļi.
Obermayer riteņu potenciāls bija pievērsis uzmanību arī uzņēmējam Erhardam Visleram, kurš galu galā 2003. gadā iegādājās Lightweight zīmolu, pievienojot to savam izveidoto oglekļa inženierijas uzņēmumu portfelim.
Daži no visprogresīvākajiem oglekļa inženierijas prātiem aviācijas un kosmosa nozarē ar visiem saviem pieejamajiem resursiem sākotnēji nespēja līdzināties tam, ko Obermaiers darīja ar rokām, mājās.
Tātad, Obermayer turpināja strādāt ar viņiem, lai nodrošinātu produktu kvalitāti (no kuriem daži joprojām nes viņa vārdu), un vieglos riteņus pirmo reizi sāka masveida ražošanā, lai gan tie joprojām ir pilnībā roku darbs Vācijā. kas joprojām ir tā pamatvērtība visā riteņu diapazonā.
Pasteidzoties apmēram desmit gadus uz priekšu un nesen izstrādājot automatizētu loka konstrukcijas ražošanas procesu, Lightweight jaunāko Wegweiser riteņu ražošanas laiks ir samazināts par aptuveni trešdaļu.
Vieglais svars nav pazīstams kā lēts darbs. Taču samazinātais ražošanas laiks ir līdzvērtīgs ievērojamiem izmaksu ietaupījumiem, tāpēc šo jauno (un es vilcinos lietot terminu “sākuma līmenis”) Wegweiser riteņu cena ir par ievērojamiem £1300 lētāka nekā nākamā līmeņa – Meilenstein C Disc – diskiem.
Tas padara viņus, pagaidiet, tikai3499 par pāris.
Tikai atgādināt, ka tie visi joprojām ir pilnībā ražoti Vācijā, un pārsvarā joprojām ar rokām, nevis ar mašīnām, un uz tiem joprojām attiecas Lightweights avārijas remonta/nomaiņas shēma.
Vegveizeriem ir mūsdienīgs profils; 24 mm ārējais platums, kas savienots ar to 36 mm dziļumu un neasāku loka formu, viss saskaņā ar jaunākajām aeronavigācijas un sānvēja krāpšanās teorijām.
DT Swiss rumbas iekšējie elementi nozīmē arī augstākās klases ritošo daļu un viegli pārslēdzamus gala vāciņus, lai tie atbilstu visiem pašreizējiem asu standartiem.
Brauciena laiks
Bet tas, ko jūs patiešām vēlaties zināt, ir tas, kā viņi brauca?
Es testēju Wegweiser riteņus, kas aprīkoti ar 28 mm Schwalbe One clincher riepām, uz dažiem dažādiem velosipēdiem, bet galvenokārt ar 2018. gada Cannondale Synapse. Pārbaudes laikā es varēju arī veikt dažus salīdzinājumus gan ar jaunajiem Zip 302 (£1299), gan Roval CLX 32 (£1870 pāris) disku bremžu riteņiem.
Pamanāmākās Vegveizeru iezīmes ir tās, kas tieši pārņemtas no Obermaijera sākotnējās koncepcijas, kas ir vieglums, ļaujot tiem bez piepūles viegli griezties līdz ātrumam, kā arī sāniski stingrs, lai būtu tikpat atsaucīgi un efektīvi. pārsūtīt pēc iespējas.
Ir grūti nemīlēties riteņiem, kas pastāvīgi glaimo jūsu pūlēm, un Wegweisers ir veids, kā katrs pedāļa gājiens šķiet maksimāls attiecībā uz virzību uz priekšu.
Kad testa laikā nomainīju šos riteņus citiem, bija skaidrs, ka Wegweisers ir grūti pārspēt paātrinājuma ziņā, un es vienmēr priecājos tos atjaunot.
Vissvarīgākā sajūta, ko sniedz Wegweisers, ir stabila konstrukcija, kas reaģē un precīzi apstrādā jūsu ievadītos datus, tieši tā, kā jūs varētu sagaidīt no šādām augstākās klases stīpām, taču tajā pašā laikā pilnīga oglekļa konstrukcija nav pārāk augsta. skarbs. Mani pildījumi paliek neskarti.
Lightweight saka, ka liela daļa pētniecības un izstrādes tika ieguldīta piecstūra formas rumbu izstrādē, lai nodrošinātu drošību, ja diski iedarbojoties spēcīgiem rotācijas bremzēšanas spēkiem, kā arī risinātu siltuma pārnesi utt.
Vieglais svars arī sasien spieķus to krustošanās vietā, izmantojot oglekļa šķipsnas, kas padara šos riteņus īpaši stingrus un izturīgus pret disku radītiem griezes spēkiem.
Bremzēšanas sajūta patiešām vienmēr bija uzticama, stabila un, pats galvenais, konsekventa, kas ir ievērojams sasniegums, ja riteņu konstrukcijas stingrībā nav iesaistīti gandrīz nekādi metāla komponenti.
Arī sāniski stingrā konstrukcija noteikti palīdz novērst bremžu berzi, veicot spēcīgus izkāpšanas no sēdekļa sprinta vai kāpšanas pūles, un tas vienmēr bija patīkami kluss brauciens ar Wegweisers.
Vieglais svars neizvirza nekādas pretenzijas par aeronavigāciju, taču, ja man būtu jāizsaka jebkāda veida kritika pret šiem riteņiem, tad tas, iespējams, ir tā. Par šo cenu ir daudz ātru riteņu.
Paši kuplie oglekļa spieķi, kā arī šņoru raksts un lielizmēra rumbas, visticamāk, nebūs tik aerodinamiski spējīgi kā daži tā konkurentu oglekļa riteņi, un es pamanīju, ka Vegveizeri tiek stumti sānvēja brāzmās, vairāk nekā teikt., iepriekš minētie Zipp vai Specialized riteņi.
Es arī teiktu, ka Lightweight ir palaidis garām kādu triku, turpmāk nepārbaudot Wegweiser riteņus, padarot tos saderīgus ar bezkameru ierīcēm. Man tas būtu padarījis tās daudz vēlamākas, jo uzskatu, ka šī riepu tehnoloģija tagad ir gatava kļūt par noteikumu, nevis izņēmumu.
