Riteņbraukšanas popularitāte ir apstājusies, un sliktie velosipēdu pārdošanas apjomi satrauc nozari - mēs apsveram, vai valdība ir daļēji vainīga
Šodien ieejiet Westfield Londonā, samaziniet 72 600 £ par pavisam jaunu Tesla Model S, un valdība jums atdos 4500 £. Līdzīgas un dažreiz pat lielākas dotācijas tiek piedāvātas jebkurai elektrībai. automašīna, furgons, taksometrs vai motocikls. Kāpēc ne? Elektriskie transportlīdzekļi ir zaļi, un jo mazāk gaisa piesārņojuma, jo labāk.
Pērciet elektrisko velosipēdu šodien jebkurā velosipēdu veikalā, un valdība jums nedos ne santīma. Tas ir vienīgais elektriskais transportlīdzeklis, kas nesaņem spraudņa dotāciju.
Pat elektriskais motocikls jums piešķirtu 1500 £, taču, tiklīdz šim divriteņu transportlīdzeklim uzliekat pedāļu komplektu un ierobežojat tā ātrumu un jaudu, varat par to aizmirst.
Nesen veikts Ovo energy pētījums parādīja, ka 20% darbinieku, visticamāk, iegādātos e-velosipēdu, ja to cena būtu noteikta saskaņā ar shēmu “ar velosipēdu uz darbu”, kas pārsniedz 1000 £, lai gan lielākā daļa darbinieku e-velosipēdi maksā vismaz 1500 £. Bet ne mazākā mērā.
Tā ir svarīga norāde uz to, kā valdība raugās uz velosipēdistiem pret autovadītājiem. Autosports ir Lielbritānijas transporta un sabiedrības lielais dzīvības spēks. Riteņbraukšana labākajā gadījumā tiek uzskatīta par aizspriedumu, bet sliktākajā – par traucēkli.
Pat jaukumus pret velosipēdistiem var būt grūti sastapt. Ņemiet vērā, ka transporta sekretāra Krisa Greilinga automašīna aizsita velosipēdista durvis, tika baumots, ka Valsts kases kanclers Filips Hamonds vēlas, lai velosipēda lielceļš tiktu nojaukts, un Lordu palāta regulāri rīko debates, kurās atkal un atkal tiek atkārtoti nepatiesi apgalvojumi, ka riteņbraukšana palielina gaisa piesārņojumu.
Neatkarīgi no tā, vai runa ir par likumu, infrastruktūru, investīcijām vai vienkāršiem pamudinājumiem, ir bijis maz pūļu, lai uzlabotu riteņbraukšanu vai radītu revolūciju, kas varētu mainīt mūsu pilsētas uz labo pusi. Tas ir ietekmējis riteņbraukšanas popularitāti un tagad pat pašas nozares veselību.
Drošā iespēja
Riteņbraukšana tiešām nav tik bīstama, viena nobrauktā jūdze nav bīstamāka par staigāšanu. Tomēr velosipēdisti un tie, kas to nedara, ievērojami uztver briesmas.
Nesen veikta aptauja liecina, ka 64% autobraucēju uzskata, ka braukšana ar velosipēdu satiksmē ir “pārāk bīstama”. Viena no vislabāk pārbaudītajām priekšstatu izmaiņām ir infrastruktūra – pasaules līmeņa segregēti veloceliņi. Tomēr ārpus Londonas progress ir bijis nemainīgs.
'Apvienotajā Karalistē mēs esam nodrošinājuši nelielas atvienotas cikla plānošanas daļas, kur ir bijušas brīvas vietas un mazliet brīvas naudas, nedomājot par to, kā tas kādreiz izvērsīsies tīklā, saka Rodžers. Gefens, Lielbritānijas riteņbraukšanas politikas direktors.
'Piemēram, Nīderlandē velosipēdu izmantošana pagātnē bija lielāka nekā pat tagad, un 20. gs. 60. un 70. gados tā strauji samazinājās, tāpat kā šeit,”saka Gefens. Tomēr investīcijas infrastruktūrā mainīja paisumu. Viņi to atkal paņēma atpakaļ, un mēs nekad to neesam darījuši. Tā ir politiskās vadības neveiksme.’
Londonā, kur atsevišķi veloceliņi ir guvuši neizsīkstošus panākumus, jo Embankment velosipēdistu lielceļš lielāko vasaras daļu katru dienu reģistrēja vairāk nekā 10 000 lietotāju, nav saņemts iedrošinājums vai aplausi.
Lords Losons, bijušais valsts kanclers, sacīja, ka veloceliņi "Londonai nodara vairāk postījumu nekā gandrīz jebkas kopš zibens uzliesmojuma". Uzskaitei, Blitz nogalināja 25 000 londoniešu.
Klīst baumas, ka pašreizējais valsts kanclers Filips Hamonds ir teicis Londonas mēram Sadikam Kānam, ka, ja viņš liks tos nojaukt, centrālā valdība segtu izmaksas.
Cycle Superhighway ir guvis nepārspējamus panākumus, tomēr to salīdzina ar lorda Lousona sacensībām
Pirms desmit gadiem ministri ar nepacietību tika fotografēti labi redzamā stāvoklī ceļā uz Parlamentu. Patiešām, Deivids Kamerons solīja "riteņbraukšanas revolūciju". Dažu pēdējo gadu laikā iemesls ir bijis tik nelabvēlīgs, ka neviens Ministru kabineta ministrs, izņemot Borisu Džonsonu, nav ticis attēlots braucam pa īpaši uzbūvētu velosipēdu lielceļu, kas ved tieši uz viņu darba vietu.
Endrjū Džiligans izgāza savu neapmierinātību, kad viņš aicināja valdību pieņemt likumu, kas padarītu braukšanu pa velojoslu nelikumīgu, un viņš ietriecās metaforiskā ķieģeļu sienā.
‘Mēs vēlējāmies, lai DfT ļautu mums ieviest obligātās velojoslas; piespriest naudas sodu cilvēkiem, kuri iebrauca obligātajās krāsotajās velojoslās,” viņš saka, raksturojot savu laiku kā riteņbraukšanas komisārs Borisa Džonsona vadībā. “Tāda jauda mums jau ir autobusu joslās. Šādas pilnvaras ir paredzētas 2004. gada Ceļu satiksmes likumā, taču tas nav uzsākts. Viss, kas būtu bijis nepieciešams, būtu, ja ministrs parakstītu papīra lapu, kurā teikts: "Es sāku šīs pilnvaras". Mēs strīdējāmies gadiem ilgi, un man pašam bija četras vai piecas tikšanās, un atbilde būtībā bija: nē.’
Likumi un to spēks noved mūs pie viena no vissvarīgākajām un universālākajām problēmām tiem, kas brauc ar velosipēdu: taisnīgums, kas nosaka to, kā cilvēki kopīgi izmanto ceļus.
Bīstamie velosipēdisti
Likuma nespēja nodrošināt taisnīgumu pret ievainotajiem vai bojā gājušajiem velosipēdistiem jau sen ir problēma, un bieži vien nāves gadījumi visnolaidīgākās un bīstamākās braukšanas rezultātā nav notiesāšanas.
Cycling UK jau daudzus gadus ir iestājusies par pilnīgu ceļu likumu izvērtēšanu, tāpat kā politiķu grupa, kas veido Visu partiju parlamentāro riteņbraukšanas grupu. Viņiem izdevās iegūt solījumu par pilnīgu ceļu satiksmes drošības pārbaudi 2016. gadā. Pagaidām nekas neliecināja, ka šāda pārskatīšana notiks, bet kas attiecas uz likumiem par pašiem velosipēdistiem…
Ziņu dienaskārtības augšgalā bija jauns vīrietis, vārdā Čārlijs Alistons, kas tika tiesāts pēc gājējas Kimas Brigsas traģiskās nāves. Viņam tika izvirzīta apsūdzība par miesas bojājumu nodarīšanu “neprātīgi un niknā braukšanā” pēc sadursmes ar Brigsu.
Apsūdzības formulējums bija ļoti novecojis, taču apsūdzības par neuzmanīgu riteņbraukšanu un bīstamu riteņbraukšanu (par kurām nav paredzēts cietumsods) tika uzskatītas par pārāk vieglu jaunajam velosipēdistam. Valdības reakcija bija paātrināta pārskatīšana par to, vai ir nepieciešams jauns likums par nāves izraisīšanu bīstamā riteņbraukšanā, un pašreizējā apspriešanā ierosināja, vai ir piemēroti piespriest maksimālo sodu 14 gadus.
Lai gan riteņbraukšanas ministrs Džesijs Normans sola, ka pārskatīšana būs vienlīdzīga, Konservatīvās partijas kampaņas štāba tvītā tika apgalvots, ka pārskats “pasargās visneaizsargātākos satiksmes dalībniekus” no velosipēdistiem.
Deputāts Džesijs Normans veiksmīgi iestājās par konservatīvo tvīta noņemšanu
Pārskatīšanas rezultāts būs skaidrs tikai novembrī, kad beigsies konsultācija. Tomēr advokāts Martins Porters QC mums saka, ka šāds jauns likums "nemaz nevarētu glābt nevienu dzīvību". Viņš apgalvo: “Es gribētu, lai spēkā esošo likumu izpildei tiktu izmantoti ierobežoti resursi, jo īpaši pret tiem, kuri rada vislielākās briesmas, kā piemēru var minēt Rietummidlendas policijas spēku tuvās piespēles iniciatīvu.”
Daudz slavētais Rietummidlendas projekts, lai apturētu autovadītājus, kuri pārāk cieši pabrauc garām velosipēdistiem, lai tos pāraudzinātu, protams, ir vietēja, nevis valsts programma. Patiešām, lai gan jauni un konkrētāki ieteikumi Ceļu satiksmes kodeksā varētu padarīt riteņbraukšanu daudz drošāku, kodeksa atjaunināšana nav veikta, lai gan tas ir tehniski novecojis.
Citas nesenās juridiskās reformas, kas ietekmē velosipēdistus, ir bijušas tikpat satraucošas. Valdība plānoja atcelt minimālo ievainojumu limitu uz ceļiem no £1000 uz £5000, lai cīnītos pret "pātagas sitienu kultūru" un samazinātu apdrošināšanas prēmijas. Tas nozīmētu, ka 70% velosipēdistu, kuri šobrīd pieprasa kompensāciju par traumām, kas nav viņu vainas dēļ, nevarētu atgūt tiesāšanās izdevumus. Valdība tika atrunāta no velosipēdistu iekļaušanas noteikumos pēc 18 mēnešu kampaņas Cycling UK.
Tajā pašā laikā, kad velosipēdistiem ir maz jaunu tiesību aktu, kas viņiem palīdzētu, un jaunu likumu drošības uzlabošanai, valdība ir paziņojusi, ka tā steigsies līdz 2021. gadam pilnībā pārskatīt ceļu satiksmes noteikumus, lai autonomie transportlīdzekļi varētu likumīgi izmantot ceļus, un ka ceļu likumi ir balstīti uz tiem.
Krīt un celies
Šķiet, ka valdībai ir lielas ambīcijas attiecībā uz elektrisku, automātisku ceļojumu nākotni, un tā labākajā gadījumā turpina ignorēt velosipēdistus un sliktākajā gadījumā pretoties tiem. Tomēr ir dažas cerības.
Kriss Boardmans tagad ir Mančestras riteņbraukšanas komisārs un aģitē par labāku infrastruktūru un likumiem visā valstī
Riteņbraukšanas ministrs Džesijs Normans, šķiet, patiesi tic šim iemeslam un iestājas par subsīdijām e-velosipēdu iegādei. Viņš arī cer, ka riteņbraukšanas likumu pārskatīšana dos rezultātus, kas uzlabos riteņbraukšanas drošību, nevis sodīs velosipēdistus.
Endijs Bērnhems Mančestrā cer pierādīt, ka vietējā politika var radīt lielākas atšķirības nekā Vestminstera, un ir piesaistījis Krisu Bodmenu, lai sekotu Borisa Džonsona un Endrjū Džiligana pēdām, izveidojot pilsētas riteņbraukšanas tīklu Londonā.
Varbūt būs pārmaiņas uz labo pusi. Taču oficiālie DfT ziņojumi liecina, ka, neskatoties uz to, ka Lielbritānijai ir izvirzīts atklātais mērķis – sešas Lielbritānijas Tour de France uzvaras un neskaitāmas olimpiskās medaļas, tas viss ir izraisījis riteņbraukšanas samazināšanos. Laikā no 2002. gada līdz 2017. gadam velobraucienu skaits samazinājās par 8%.
Iespējams, valdībai ir jāizlemj, vai tā vēlas, lai šī lejupslīdes tendence turpinātos.
