Banāni ir riteņbraukšanas superēdiens, kas pierāda, ka Dievs ir velosipēdists
Pirmā banānu krava Apvienotajā Karalistē ieradās 1888. gadā, aptuveni tajā pašā laikā, kad divriteņu drošības velosipēds sāka aizstāt penny-farting. Tolaik velosipēdisti pārsvarā bija augstākās klases pārstāvji un mēdza uzpildīt degvielu, piestājot krogos un mielojoties ar četru ēdienu m altīti, kas tika nomazgāta ar alu, kam sekoja osta un cigāri. Tikai vairāk nekā pusgadsimtu vēlāk pelotonā negaidīti parādījās banāni.
Tas bija 1953. gads, un Alžīrijas profesionālais riteņbraucējs Ahmeds Kebaili, kurš 1950. gada Tour de France bija 40. vietā sešu vīru komandas "Ziemeļāfrikas" sastāvā, piedalījās tajās pašās sacensībās ar 19 gadus veco angļu sportistu. jātnieks Skotfords Lorenss, tagad Nacionālā riteņbraukšanas muzeja vēsturnieks.
‘Tajā laikā es kā neatkarīgais braucu sacīkstēs Francijā,» stāsta Lorenss. "Šajās sacensībās es atceros, ka viņš no sacensību skatītāja ieguva lielu banānu kātu, man nav ne jausmas, kā to izdarīt." Viņš turpināja braukt uz priekšu pa peletonu, izplatot banānus, piemēram, Flora, kas apbēra ziedus no pārpilnības raga.
'Iespējams, tā bija pirmā reize, kad es mēģināju nomizot banānu, braucot līdzi, un pēc tam to apēst sacensību laikā,” piebilst Lorenss. “Es nezināju un, manuprāt, arī mani braucēji nezināju par apgalvotajiem uzturvērtības ieguvumiem. Bet esmu pārliecināts, ka tas mums visiem nāca par labu.’
(Starp citu, iemesls, kāpēc MTN-Qhubeka pagājušajā gadā saņēma visus atzinības vārdus kā "pirmā Āfrikas komanda tūrē", ir tāpēc, ka Kebaili Alžīrijas un Marokas braucēju komanda, kas piedalījās tūrēs 1950.–1952. iekļauta kā Francijas reģionālā komanda, jo abas valstis tajā laikā vēl pārvaldīja Francija.)
Banāni, iespējams, bija jaunums peletonā 1950. gados, taču tas bija laikmets, kad uztura un rehidratācijas zinātnes tika uztvertas ar tādām pašām aizdomām kā krievi un nepiedegošās pannas. Braucēju labklājība sacensību organizatoriem bija mazāka prioritāte nekā likšana braukt 300 km ātrumposmos un sodīt, ja viņi paņēma dzērienus vai ēdienu no komandas automašīnām.
Ātri virzās uz priekšu mūsdienu laikmetā, un pazemīgā banāna reputācija ir ievērojami uzlabojusies, un to, bez šaubām, palīdzēja Team Raleigh Banana, kas 80. gados to reklamēja kā “enerģijas augli” pašmāju sacīkšu trasēs. Mūsdienās populārāko banānu šķirni sauc pat par Cavendish.
Profesionālos braucējus var redzēt ēdam tos vienā vai otrā veidā pirms sacīkstēm, sacensību laikā vai tūlīt pēc tam, un sporta ēdināšanas staciju estakādes ar tiem bieži ir sakrautas.
Neņemot vērā uztura priekšrocības, banānu ergonomiskais dizains padara to lieliski piemērotu velosipēdistiem. Ja, kā reiz tika paziņots šajā žurnālā, Maljorka ir sala, kas pierāda, ka Dievs bija velosipēdists, tad banāns ir viens no apstiprinošajiem pierādījumiem.
Tā izliektā, izciļņa forma padara to ideāli piemērotu, lai kustībā varētu ielīst un izslīdēt no aizmugurējās trikotāžas kabatas, kā arī nodrošina optimālu satvērienu cimdos vai nosvīdušajā plaukstā. Tam ir dabiska atvēršanas svira, kas liek apkaunot rāvējslēdzējus daudzām velojakām. Tam ir savs aizsargājošs, videi draudzīgs iesaiņojums (lai gan vairāk par to vēlāk). Un tas ir lēti.
Un tad iekšā ir viss dabiskais labums: šķiedrvielas, kas nodrošina regulāru darbību, antioksidanti imūnsistēmai un B6 vitamīns, kas, kā pierādīts, aizsargā pret 2. tipa diabētu. Velosipēdistiem vissvarīgākais ir tas, ka banāni satur kāliju, kas palīdz atjaunot svīšanas rezultātā zaudētos elektrolītus, kā arī ogļhidrātus, lai palielinātu enerģijas līmeni.
'Banāni ir lieliski piemēroti velosipēdam,' saka Naidžels Mičels, British Cycling and Team Sky uztura nodaļas vadītājs. “Tomēr problēma ar viņiem, kad braucat ilgi, ir tāda, ka tie var palikt mazliet mīkstāki jūsu kabatā. Viena no lietām, ko profesionāļi bieži dara, ir mazu sviestmaižu gatavošana ar augstu enerģijas daudzumu kā pildvielu. Panini ar banāniem ir ideāli piemēroti.’
Bet pat tad, kad banāns kļūst “nedaudz mīksts”, tas tikai apstiprina savas ievērojamās velosipēdista drauga īpašības. Ja banāns ir iestrēdzis džersija kabatā, tas tiks mīkstināts, ti, nogatavināts ar jūsu ķermeņa siltumu brauciena laikā. Tās gatavības stāvoklis nosaka, cik ātri tā ogļhidrāti uzsūksies jūsu asinsritē, lai paaugstinātu cukura (enerģijas) līmeni asinīs, ko mēra ar glikēmisko indeksu (GI). Jo augstāks GI, jo ātrāk ogļhidrāti tiks pārvērsti enerģijā. Un banānam ir sava krāsa
kods, lai norādītu tā GI statusu.
‘Jo zaļāks – vairāk nenobriedušu – banāns, jo zemāks GI,” saka treneris un uztura speciālists Pols Beilijs no fit4training.com. “Jo brūnāks ir banāns - vairāk nogatavojies -, jo augstāks ir GI. Brauciena laikā banāns bieži maina krāsu no zaļas uz brūnu, dažreiz melnu, jo ķermeņa siltums to nogatavojas. Tas ir labi, jo tas faktiski nodrošinās jums ātrāku enerģijas izdalīšanos tieši tad, kad tas jums visvairāk nepieciešams, brauciena beigās. Jo garāks attālums, jo piemērotāks ir banāns, jo ir nepieciešams diezgan ilgs laiks, lai pat brūnā banāna cukuri uzsūktu asinsritē.’
Kā stingrs bananofīls, augļi ir mans iecienītākais ēdiens garos braucienos, ja trīs ēdienu pietura kafejnīcā un snauda pēc ēdienreizes ir izslēgta. Pat tad manā smūtijā pēc brauciena ir vismaz pāris banānu.
Banānu citādi iespaidīgajā bruņojumā ir tikai viens neliels defekts. Jā, tā āda patiešām ir bioloģiski noārdāma, taču pirms iemet
to pāri dzīvžogam, apsveriet to - var paiet divi gadi, lai sadalītos.
