Viegls, ātrs, trokšņains, Crux ir piemērots sacīkšu velosipēds, ar kuru joprojām var lieliski braukt katru dienu
Specializētais Crux Elite 1x ir Kalifornijā bāzēta zīmola ciklokrosa braucējs. Izstrādāts, lai cīnītos pret nesezonas bezceļu konkurences grūtībām, tā nozog zīmola Rider-First tehnoloģiju, kas pirmo reizi parādījās Tarmac šosejas velosipēdu klāstā.
Nr.
Tagad vairākas iterācijas Crux ietvarā ir patiešām skaistas. Īpaši vieglie sēdekļu balsti bez tiltiem ir savienoti ar integrētu sēdekļa skavu, plakaniem stiprinājumiem, glītu kabeļu pārvaldību un prasmīgu atlaižu un pakaramo komplektu, lai padarītu to pievilcīgu acīm, bet atgrūdošu pret dubļiem.
Domājot uz vēlāku sezonu, kad zeme būs pienācīgi piesātināta, es neredzu nekādu dubļu daudzumu, kas aptur Crux procesu.
Dakšu vainaga laidums ir milzīgs, savukārt aizmugurē bez tiltiem esošie sēdekļi nozīmē, ka nav kur uzkrāties.
Šis attālums abos galos nozīmē arī to, ka varat viegli uzstādīt lielas riepas, lai velosipēdu pārveidotu piedzīvojumu lietošanai.
Pašas rāmja caurules ir pārdomāti veidotas atbilstoši braukšanas prasībām ar velosipēdu. Augšējā caurule ir plakana, lai to varētu viegli uzvilkt uz pleciem, savukārt apakšējā caurule labi pieguļ rokai.
Tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu krosa velosipēdu, ir arī stiprinājumi divām ūdens pudelēm.
Brauciens
Koncentrējies uz konkurenci, taču masveida Crux piedošana arī jūs nepārspēs. Tā vietā tas ir pietiekami stīvs, lai justos kā īsts sacīkšu velosipēds, vienlaikus pietiekami ērts visu stundu ilgām vidējām krosa sacīkstēm.
Patiesībā es labprāt pavadītu uz klāja daudz ilgāk.
Šajā jaunākajā versijā šī kvalitāte ir daļēji sasniegta, nolaižot rāmja sēdekļa apkakli par diviem centimetriem, lai atklātu vairāk sēdekļa stieņa, kas ļauj tam amortizēt lielākus triecienus.
Turpretim priekšā jums būs jābūt absolūtai gorillai, lai iestatītu velosipēda priekšgala trīcēšanu, padarot to piemērotu sprintiem ar zvana apli.
Salīdzinoši pietupiens galvas caurule nozīmē, ka ir viegli nolaist galvu, bet vidēja garuma augšējā caurule nodrošina, ka ir viegli turēt pilienus vai pārsegus ilgu laiku, neizlaižot muguru.
Arvien biežāk zīmoli ir sapratuši, ka pārāk stāvie galvas leņķi rada nervozu vadāmību visās ciklokrosa trasēs, izņemot vissliktākajās.
Nepiemēroti sporta trasēm, kas kļūst arvien tehniskākas, tās arī nav tik jautras, kad smieties ārpus sacensībām.
Paturot to prātā, Crux pakaļgals ir iestatīts labi līdzsvarotā 71,5° leņķī. Ne pārāk stāvs, bet arī ne pietiekami slaists, lai būtu ērts.
Radikālāk Specialized ir arī saglabājis apakšējo kronšteinu ļoti zemu. Gandrīz centimetru zemāk par dažiem velosipēdiem, dizaineri ir saderējuši, ka spēja pārliecinoši apbraukt līkumus un pāri tehniskajām daļām ietaupīs vairāk laika, nekā jūs varētu zaudēt, nospiežot pedāļus smilšu kastē.
Tas, protams, padara braukšanu sātīgāku un patīkamāku.
Tikpat moderna ir caurskrūvējamo asu izmantošana, kas nozīmē, ka Crux riteņiem ir nepieciešama sešstūra atslēga, lai to paceltu un noņemtu.
Tas acīmredzami ir lēnāks nekā ātrās atbrīvošanas sistēma un var kaitināt sacīkšu dalībniekus, kuriem patīk boksos turēt rezerves pāri.
Es tomēr uzskatu, ka ir pienācis laiks ķerties pie programmas. Sistēma ir daudz stingrāka, uzlabojot jaudas pārnesi un palīdzot visam velosipēdam noturēt trasē, braucot pa sarežģītu reljefu, ko novērtēs braucēji, kuriem patīk trenēties trasē.
Komponentes un grupu kopa
Roval SLX 24 klinčeru disku riteņi, uz kuriem Crux ruļļos ir maza masa. Pateicoties plašajam profilam, tie ir gatavi arī iestatīšanai bez kamerām.
Tāpat arī 33c Terra Pro riepas. Ar asām malām protektoru, kas paredzēts slapjai un dubļainai gaitai, es biju pārsteigts, cik labi tie darbojās sausos, sezonas sākuma apstākļos.
Nodrošinot sakodienu bez pārāk lielas čīkstēšanas, tie ātri ripoja, pat ja vīles protektors būtu bijis piemērotāka izvēle.
Ņemot vērā rāmja jauno zema profila sēdekļa skavas konstrukciju, ir nedaudz kaitinoši, ka Specialized nevar izstiepties līdz oglekļa stabiņam, jo mazliet piedodot, tas ļautu tam vēl vairāk izlīdzināt nelīdzenumus un neļautu braucējam mīt pedāļus. mazliet kārtīgāks pļāpāšanas sadaļās.
Par laimi tas nav īpaši dārgs jauninājums, ko veikt vēlāk. Kā tas ir, Crux ir izmantots ciets dubultskrūvju alumīnija statnis.
Body Geometry Phenom segli, kas atrodas tā augšpusē, ir saspiesti no Specialized XC kalnu velosipēdu klāsta.
Tas ir ļoti ērti, pat ilgstoši braucot pa kritieniem.
Raugoties uz priekšu, paši stieņi ir parastas formas un ir mēreni 42 cm platumā.
Tie ir ietīti ar taustāmu un viegli tīrāmu lenti, kas ir nostiprināta ar atbilstošiem sešstūra atslēgu savilkšanas stieņa gala spraudņiem.
SRAM vai Shimano pārnesumkārba daļēji ir atkarīga no personīgajām vēlmēm. Viena lieta, ko es teikšu par SRAM, ir tāda, ka tās bloka izskata pārsegi noteikti jūtas drošāki, nolaižoties lejā, nekā Shimano smalkās alternatīvas.
SRAM Rival 1x11 ātruma zobrats apvieno 40 tonnu ķēdes gredzenu un 11–32 tonnu kaseti. Tas nodrošina pienācīgu starpību, kas ir labi pielāgota sacīkstēm.
Pārslēdzot tos, pārslēdzējam ir sajūga konstrukcija, kas nozīmē, ka ir maza iespēja nomest ķēdi. Bremzēšana ir tikpat spējīga.
Spriedums
Man ļoti patika gan sacīkstes, gan muldēšana ar Crux, jo tā lieliskā vadāmība, mazs svars un spilgti rozā krāsojums mani uzreiz iekaroja.
Varbūt mana neliela atruna ir cena. Līdz ar ekonomikas sabrukumu, kas nozīmē, ka velosipēdu izmaksas gadu no gada pieaug, un nav pārsteidzoši, ka arī Specializētie motocikli ir palielinājušies.
Tomēr tas ir atstājis Specialized Crux Elite 1x starp dažiem diezgan paaugstinātiem uzņēmumiem. Piemēram, jūs varētu iegādāties labāku grupu komplektu, pievienojot Cannondale ar SRAM Force aprīkoto SuperX, vai ietaupīt lielu daļu, izvēloties Giant līdzīgi aprīkoto TCX Advanced Pro 2.
Uz papīra tad Crux varētu nebūt tāds darījums, tomēr es to tomēr ar prieku ieteiktu.
Kā tā? Galvenokārt tāpēc, ka tas ir izcili patīkams braukšanai ar velosipēdu, kas ir ļoti moderns, ļoti viegls un ļoti izskatīgs.
Tā prioritāte ir ātra darbība, taču tajā nav kompromisu par izklaidi. Un par to joprojām ir vērts pievērsties.
Specifikācija
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Rāmis | Oglekļa šķiedra |
| Grupu kopa | SRAM Rival 1 |
| Bremzes | SRAM Rival 1 |
| Ķēdes komplekts | SRAM Rival 1 40t |
| Kasete | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bāri | Specializēta sekla pile, 70 x 125 mm |
| Stumbrs | Specializēts sakausējums, 4 skrūves, 7 grādu pacēlums |
| Sēdekļa statnis | Sakausējums, 2 skrūvju skava |
| Segli | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Riteņi | Roval SLX 24 Disc |
| Riepas | Terra Pro, gatavs bez caurulēm, 33c |
| Svars | 8,5 kg (54 cm) |
| Sazināties | specialized.com |
